Foto: bouwers in station Vijzelgracht
Foto: station Vijzelgracht klaar voor opbouwen ontvangstconstructie Molly Station Vijzelgracht
Station Vijzelgracht komt tussen de Weteringschans en de Prinsengracht te liggen. De diepte van het perron is ongeveer 26 meter. De verwachting is dat per dag 40.000 passagiers gebruik zullen maken van dit station.
Verdeelhal
In de kaart ziet u de omtrek van het station getekend met aan de zuidzijde de verdeelhal aan de Weteringschans waarin de reizigers het station in de toekomst betreden en verlaten. Om het verschil in de kaart aan te geven heeft de verdeelhal een iets dunnere lijn dan de wanden van het station zelf.
Ruwbouw vordert
Half november 2011 leverden de bouwers van station Vijzelgracht de onderste vloer op en werd de fase van werken onder verhoogde luchtdruk afgerond. Het casco van het station is nu klaar. Maar het werk is nog niet af. Wij gaan nu de voorzetwanden storten. Dit zijn wanden van gemiddeld 1 meter dik en deze komen voor de diepwanden te staan. De diepwand en de voorzetwand vormen samen uiteindelijk de waterdichte massieve muren van het station.
Passage Molly en Victoria
De tunnelboormachines Molly en Victoria gaan in de binnenstad door de diepe stations heen, steeds op weg naar het volgende diepe station. Voor de binnenkomst van Molly en Victoria maken wij in de zuidelijke kopwand van station Vijzelgracht zogenaamde brilringen: uitsparingen waardoor de tunnelboormachines komend jaar het station binnenkomen. Molly staat nu geparkeerd voor de wand van station Vijzelgracht, onder de oversteekplaats aan de zuidkant van het bouwterrein. Wanneer het station gereed is voor de ontvangst van Molly, zal zij door de wand boren. Dit is naar verwachting begin april 2012. De vierde tunnelboormachine Victoria komt in juli 2012 op de Vijzelgracht aan.
Op de hoogte blijven
Projectbegeleider Boukje Witten houdt u op haar speciale Facebookpagina station Vijzelgracht op de hoogte met exclusieve foto’s van het bouwproject. Ook als u vragen heeft kan u direct contact krijgen met Boukje Witten. Like!
Animatie station Vijzelgracht
Hoe passeert de boormachine het station Vijzelgracht en de Ceintuurbaan? er wordt eerst geboord vanaf Noord naar station Rokin waarna er geboort wordt vanaf station Zuid richting Noord, gaat de boormachine simpelgezegd door station Vijzelgracht en station Ceintuurbaan heen boren wat begrijp ik niet?
Beste Jan,
De twee boormachines die de tunnels boren vanuit zuidelijke richting, boren inderdaad door de wanden van de stations Ceintuurbaan en Vijzelgracht. De stations moeten op dat moment klaar zijn om de boormachines te kunnen ‘ontvangen’. Dit betekent dat de stations zijn uitgegraven, dat de vloeren van de stations zijn gemaakt en dat er tegen de kopwanden van de stations dikke voorzetwanden zijn gemaakt die zorgen voor stevigheid bij het doorboren van de wanden van het stations.
De boormachines boren dus door de kopwanden van de stations en stoppen dan. Vervolgens wordt voor de passage van het station gebruikt gemaakt van een hulpconstructie voor het opvangen, verplaatsen en weer laten opstarten van de boormachines.
Drukdichte trommel
De stations worden omgeven door water en grond. Om te voorkomen dat er bij het doorboren van de wanden door de boormachines grondwater in een station stroomt, wordt tegen de wand van het station een grote drukdichte trommel geplaatst. De boormachine boort door de wand heen en gaat zover in de trommel tot de tunnelbuis waterdicht aan de stationswand kan worden bevestigd. Dan wordt de hele installatie losgemaakt en, met het voorste deel van de boormachine (het boorschild) er nog in, op luchtkussens naar de andere zijde van het station verplaatst. Daar wordt de waterdichte trommel weer gebruikt om de boormachine in positie te brengen om via de achterwand van het station zijn weg te vervolgen.
vriendelijke groet, Sacha van Anraat (Dienst Noord/Zuidlijn)
Wordt bij de aanleg ook rekening gehouden met een mogelijke Oost-West lijn (+/- 2040) die ter hoogte van de Singelgracht zal kruisen?
Zal die onder de Noord-Zuidlijn door moeten gaan?
Hoi Koen,
Je ziet inderdaad dat bij de bouw van metrolijnen rekenig wordt gehouden met uitbreidingen in de toekomst. Zo heeft bijvoorbeeld metrostation Waterlooplein een extra stationsruimte voor eventuele aansluiting op toekomstige lijnen. De stations van de Noord/Zuidlijn hebben geen extra aansluitingsmogelijkheden. Wel heeft station Vijzelgracht een extra ruimte die als parkeergarage zou kunnen worden gebruikt.
Daarnaast wordt bij de Noord/Zuidlijn wel rekening gehouden met het doortrekken naar Amstelveen. Daar is ook een projectgroep voor samengesteld.
Groet,
Freddy, Dienst Noord/Zuidlijn
Beste Freddy,
Wat je nu schrijft is niet helemaal waar.
Station Weesperplein is het kruisingsstation voor de toekomst.
Het caisson ligt met zij snijrand op 20,20M1 -NAP.In het eerste caisson van het station is een afslag gemaakt richting Sarphatistraat. Vandaar de 3 sporen in de Weesperstraat. Tevens zitten in het station 2 segmentschuiven om eventueel bij calaliteiten met water en oorlog het station af te sluiten.
Groeten van Ed Veraart
Oud tekenaar van Statrion Weesperplein bij Publieke Werken 1971-1979
is er maar een in/uitgang in het lange station vijzelgracht?
Nee hoor, wierstra. Dit is te zien op de volgende dwarsdoorsnede (pas op, het is een zeer groot plaatje. Misschien verstandig het eerst te downloaden en dan pas te openen).
Onbegrijpelijk dat er niet al (bij Vijzelgracht bv) rekening gehouden is met een Oost-West verbinding. Dit moet na de openingsfesten meteen ingemasseerd worden bij de bevolking. jammer dat er niet al een extra stationsdeel gebouwd wordt.