De stalen afzetconstructie is tegen het Schild Transfer Systeem gemonteerd en klaar. Nu is het wachten op de volgwagens.
Langsdoorsnede zuidkant station Ceintuurbaan.
De steunconstructie aan de zuidkant van station Ceintuurbaan tijdens de ontvangst van boormachine Molly.
Langsdoorsnede noordkant station Ceintuurbaan.
De afzetconstructie aan de noordkant van station Ceintuurbaan voor het vertrek van boormachine Molly richting station Vijzelgracht. In deze illustratie staan de zes volgwagens ook al in de juiste positie.
Foto: Dienst Noord/Zuidlijn Illustraties: Ontwerp Studio B
Volgwagens Molly halverwege station Ceintuurbaan
9 september 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
De constructie waar Molly zich tegen afzet bij het vertrek uit station Ceintuurbaan is klaar. Nu kunnen de boorders het materieel uit het station takelen om ruimte te maken voor de volgwagens. Deze zullen dit weekend herenigd worden met de boorkop van Molly.
Spiegelbeeld
Gisteren hebben de boorders hun werk aan de afzetconstructie voltooid. Het grote stalen frame, dat ook werd gebruikt bij de aankomst van Molly, is in spiegelbeeld teruggebouwd aan de noordelijke kant van het station. Zo kan Molly zich bij de start richting de Vijzelgracht weer goed afzetten om haar eerste meters af te leggen.
Halverwege
De volgwagens hebben 100 meter afgelegd en staan halverwege station Ceintuurbaan. Om verder te kunnen zal eerst het materieel, zoals bijvoorbeeld de kraan, weer uit het station getakeld moeten worden. Als er ruimte is gemaakt, kunnen de boorders verder met het leggen van de geleidebalken, de tijdelijke rails waar de volgwagens over rijden. In het weekend slepen zij de volgwagens tot de boorkop van Molly en begint het koppelen van de tientallen kabels en leidingen.
Medio september moet Molly startklaar zijn. Dan verlaat zij station Ceintuurbaan op weg naar haar volgende stop, station Vijzelgracht.
Beste mensen,
Mooi is dat schema en uitleg hierover.
Maar kunnen jullie aangeven de N.A.P. maten n bij de vloeren van het station.
En misschien is het leuk om de onderkant van de houten palen van de woningen schematisch aan te geven.
Mijn vraag is verder hoe laag is het volgende te boren traject.
Veel succes er mee. Groeten van Ed
Nu begrijp ik waarom de afzet constructie word hergebruikt. Kijk. met spanning uit naar de start. ( medio september is toch eind volgende week? )
Ik blijf elke keer weer verbaasd over hoe imposant. Dit allemaal is. Ga zo door.
Is het nu ook zo dat de tunnelringen via Station Ceintuurbaan worden ingehesen of gebeurt dat vanaf de huidige locatie, anders wordt het wel een hele lange rit voor de locomotief?
[...] http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/volgwagens-molly-halverwege-station-ceintuurbaan/ Share this:TwitterFacebookVind ik leuk:LikeWees de eerste om post te waarderen. [...]
@Ron
Het aanvoeren van de tunnelsegmenten blijft vanaf de huidige locatie plaatsvinden. Het boren brengt veel transporten van tunneldelen en andere materialen met zich mee. Daarnaast gaat het boren 24 uur per dag door. Dit betekent ook nachtelijke hijswerkzaamheden om de tunneldelen op ieder moment naar de boormachine te kunnen vervoeren. Het huidige werkterrein tussen de rijstroken van de A10 ter hoogte van station RAI is goed bereikbaar voor vrachtwagens en ligt bovendien relatief ver van bebouwing. De diesellocomotieven die de boormachines bevoorraden worden hier beladen en rijden via station Europaplein naar de boormachine. De boorlogistiek kan hierdoor dag en nacht doorgaan met beperkte hinder voor de stad. Bij de bevoorrading via de stations zou er veel meer hinder zijn doordat de stations in buurten liggen waar veel mensen wonen en werken en waar de ruimte beperkt is.
@Ton Bokhoven
Ja dat klopt. De verwachting is dat Molly eind deze week/begin volgende week haar start maakt op weg naar haar volgende bestemming, station Vijzelgracht.
@Ed Veraart
Het diepste punt voor de tunnelboormachine tussen station Ceintuurbaan en station Vijzelgracht is -30,6 NAP (as van de tunnel). NAP van de vloeren in station Ceintuurbaan staat wel weergegeven op illustraties in een eerdere bericht en op onze Flickr pagina. De bovenste vloer ligt op NAP -18,5 m en de onderste vloer op NAP -27,5.
Ik heb het volste vertrouwen dat Molly lekker boren gaat naar station Vijzelgracht.
En dan zal ook wel de volgende (nog naamloze) boormachine van station Rai naar station Ceintuurbaan gaan boren. Voor de langere termijn kijk ik uit naar het aanbrengen van de 3 resterende tunneldelen in het IJ. Kan het IJsei afgebouwd worden. Hoera