Op het zogenoemde 'tasveld' in de middenberm van de ringweg A10 ligt een deel van de tunnelsegmenten opgeslagen waarmee boormachine Victoria haar tunnel zal bouwen.
De eerste 3 blindringen van Victoria. Foto: René Wiersma (tijdens bezoek vaste volgers aan Victoria)
Victoria is bijna 6 meter op weg
9 december 2011Sacha, Dienst Noord/Zuidlijn
Boormachine Victoria heeft deze week haar eerste meters geboord onder Amsterdam. Zij graaft nog niet in de grond, want de kop van de boor ligt nu volledig in het betonnen dichtblok voor de startschacht op het Scheldeplein.
Eerste permanente tunnelring
In de afgelopen week hebben de boorders in de startschacht in totaal zes blindringen gebouwd. Dit zijn tijdelijke tunnelringen waartegen de boormachine zich afzet om de schacht uit te komen. Vandaag plaatsten zij de eerste permanente tunnelring in de schachtwand. Dit is de eerste 1,5 meter van in totaal 2400 meter tunnel die de boorders met Victoria bouwen tot station Rokin.
Waterdicht aansluiten
De machine is vlak voor het einde van het dichtblok stilgezet. Het stalen schild van de boormachine ligt nu volledig in het dichtblok waardoor er aan de achterzijde ruimte is om de waterdichte aansluiting te maken tussen de tunnelbuis en de schachtwand. Hiervoor injecteren de boorders rondom de tunnelbuis mortel die enige tijd moet uitharden.
Tandeninspectie
Bij haar vertrek van het Scheldeplein bijt Victoria zich door elf meter beton. De graaftanden en rolbeitels kunnen hierdoor behoorlijk slijten. Om vast te stellen of er sprake is van slijtage, kruipen de boorders dit weekend in de graafkamer op de kop van de boormachine. Tijdens de inspectie vervangen zij zo nodig de gehavende graaftanden en rolbeitels. Een zware klus, want deze wegen tussen de 20 en 50 kilo per stuk.
sinds de heuze rondleiding onder het scheldeplein begrijp ik alles nóg beter. vooral de techniek rond/bij de boor zèlf.
ben benieuwd wanneer de aansluiting naar schiphol en naar purmerend wordt doorgezet. dán is het een echt metro-traject geworden!
ze zullen, gelet op de arbonormen die beitels toch niet met de hand op hun plek tillen? ik neem aan dat ze gebruikmaken van een kraan of een ander soort hijswerktuig??
Wat gaat dit ineens weer hard. Woensdag tijdens mijn bezoek aan Victoria was ze pas 30 cm in het beton , nu al 6 meter. Ze bijt zich er flinke doorheen, blijkt wel weer, net als haar voorgangsters.
Die Victoria heeft er erg veel zin. Goed zo, jongedame. Ga maar lekker door met bijten.
Na controle van haar tanden gaat ze er weer van door en verzaakt niet, zoals een dame betaamt.
Verlengen van de noord zuid lijn naar Purmerend en Zaandam is nodig in de toekomst, nu doen en later plezier van het gebeuren hebben.
Verbluffend zo snel het weer gaat. Er is ongetwijfelt gereedschappen voor het verwisselen van die zware rolbeitels en graaftanden.
- Wat is het gewicht van zo’n tunnelelement.
- Bestaat er een video hoe een tunnelring gebouwd wordt? Het lijkt me heel zwaar en lasrtig in de gegeven ruimte. Hetzelfde geldt voor de aanvoer langs de boortrein.
- Wat zijn vaste volgers? Hoe wordt je vaste volger?
Er zal best wat mechanische hulpmiddelen aan te pas komen ,maar de menselijkeke spierkracht zal het meeste wel doen.
Zoals we hier in Groningen zeggen nait soezen maor doargoan.
CJB
Het is nog even wennen aan Victoria in plaats van Molly maar met de zelfde crew en inzet zoals was te zien tijdens de rondleiding komt dat allemaal best goed dus het volgen van Victoria word de komende maanden dus ook best spannend
[...] http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/victoria-is-bijna-6-meter-op-weg/ [...]
Hoe kan men goed bij de Rolbeitels komen om te controleren of te vervangen? normaal drukken die tegen de weg tegraven wand.
Als er aan gewerkt moet worden wordt dan het graafwiel eerst een stuk terug getrokken dat men er voor kan komen of gaat dat anders?
Jan.Meeuwenberg,
Zojuist bekeken: Op deze site: Youtube
“Je moet er een beetje gek voor zijn. Om in de kop van de boor van de Noord/Zuidlijn te kruipen”. Voor degenen die die video nog niet hebben bekeken; De moeite waard! In deze video zie je duidelijk hoe de tunnelringen van Molly werden geplaatst, met tenslotte het tapse sluitsegment. Aan het eind zie je een van de vijzels het tunnelelement aandrukken.
Rob Brandom,
Bedankt voor de tip. Ik had al enkele keren vergeefs gevraagd of er een video bestond over hert bouwen van een tunnelring. Maar dit slaat alles. Wat een apparatuur. Onvoorstelbaar met wat een gemak dit tot stand komt. Complimenten aan de bouwers maar ook bewondering voor de knappe koppen die dit hebben uitgedacht. Raad een ieder aan het met eigen ogen op youtube te gaan zien. Grote klasse!
Mooi om te zien hoe de ringen worden geplaatst. Ge Dubbeldam blijft ons versteld staan met zijn foto en filmreportages.
Als volgende uitdaging het vervangen van de graaftanden???….
Mooi om te zien, en ook goed te zien hoe met een laser de voeg tussen de twee ringen gecontroleerd werd.
Bedankt voor het plaatsen van deze video
Ger
@ Jan Meeuwenberg, C.J. Bruijn en Marcel Chenevert
Om de graaftanden en beitels te kunnen inspecteren wordt het graafwiel inderdaad een stuk (ca. 30 centimeter) naar achter getrokken. De boorders hebben dan voldoende ruimte om tussen de spaken van het graafwiel door, de inspectie uit te voeren. Zij komen dus niet vóór het graafwiel.
In de graafkamer worden verschillende hulpwerktuigen gebruikt, zoals kettingtakels en een platform waarop ze kunnen staan.
@ Cor Paans
- Het gewicht van een tunnelsegment is ruim 4,5 ton. De sluitsteen is kleiner en is dus iets minder zwaar: ca. 2,2 ton.
- Ik lees in jouw laatste reactie dat je het filmpje van Gé Dubbelman van de bouw van een tunnelring al hebt ontdekt! Deze unieke beelden heeft Gé in november in boormachine Molly gemaakt. Hier is goed te zien hoe de boorders in een relatief krappe werkruimte met zeer veel precisie de tunnelsegmenten plaatsen.
- Vaste volgers zijn alle mensen die onze website regelmatig bezoeken en zo het tunnelboren in Amsterdam (en andere werkzaamheden voor de Noord/Zuidlijn) volgen. Sommige volgers vinden het leuk om op de website te reageren en/of vragen te stellen; andere volgers blijven op de hoogte door de berichten en de reacties onder de artikelen te lezen.
@ Ger Vermij
Goed om te lezen dat de film gewaardeerd wordt. Het was een hele klus voor Gé Dubbelman om dit proces goed in beeld te brengen.
In het filmpje (vanaf minuut 3:38) zie je inderdaad dat een rode laserpunt op het tunnelsegment. Dit is echter geen laserstraal waarmee de voeg tussen de twee ringen wordt gecontroleerd, maar een hulpmiddel waarmee de positie van de ‘erector’ – de robotarm waarmee de segmenten worden opgepakt – ten opzichte van het tunnelsegment wordt bepaald.
Wat gaat dat mooi het plaatsen van die tunnel ringen,ik krijg er gewoon kippevel van.
Hulde aan die boorlui ie dat uitvoerenen vooral die man met de besturing voor zijn buik.
CJB
Beste Rob, Cor, Peter, Ger en C.J.Bruijn,
Omdat er een fout in de bijschriften in de video stond, hebben we de video aangepast en opnieuw geplaatst. Voor de video en de discussie klik hier.
Vriendelijke groet,
Freddy Elink Schuurman
Dienst Noord/Zuidlijn
@ Peter Bovenschen
De werkzaamheden die de boorders moeten uitvoeren in de krappe graafkamer van de boor zijn op zichzelf al een uitdaging. Een filmpje daarvan zit er voorlopig helaas niet in…