Nieuws


Victoria heeft station De Pijp verlaten. Op de achtergrond de eerste meters van Victoria haar tunnel tussen de stations De Pijp en Vijzelgracht. Aan het begin van de tunnel zijn de boorders de leidingen aan het verlengen. Foto: Hans Gaumann, Dienst Noord/Zuidlijn


Aan het begin van de tunnel van Victoria in station De Pijp. De boorders zijn bezig met het verlengen van de leidingen. Foto: Hans Gaumann, Dienst Noord/Zuidlijn


De boorders verlengen de leidingen. Foto: Hans Gaumann, Dienst Noord/Zuidlijn

Victoria en de boorders zetten de daling in

11 mei 2012

De boorders en Victoria zijn twee weken op weg en hebben vanaf station De Pijp nu ruim 100 meter afgelegd. De 83 meter lange Victoria is geheel uit het smalle station De Pijp verdwenen op weg naar station Vijzelgracht. Tussen deze stations bouwt Victoria een unieke tunnelbuis van in totaal 560 meter lang, maar wat is er zo uniek?

Onderhoud en schoonmaken
Nu Victoria zich in haar eigen tunnel bevindt, kunnen de boorders alle installaties, kabels en leidingen ombouwen en installeren voor het reguliere boorproces. Na de nodige onderhoud- en schoonmaakklussen, die samenhangen met de vertrekprocedure, zal Victoria haar weg vervolgen onder de Ferdinand Bolstraat en wint zij snel aan diepte.

De diepte in
De boorders en Victoria bevinden zich nu op een diepte van NAP -16 meter en zullen tot de Stadhouderskade, 265 meter verderop, het sterkst dalen tot NAP -23,8 meter. Bij station Vijzelgracht manoeuvreren de boorders Victoria op een diepte van NAP -24,3 meter het station binnen. Van begin tot eind een daling van ruim 8 meter. Wat maakt deze tunnelbuis zo uniek?

Update 14 mei 2012: Lees in het artikel Boor Victoria en haar unieke tunnel het antwoord op de vraag wat deze tunnelbuis zo uniek maakt.

11 Reacties op “Victoria en de boorders zetten de daling in ”

  • M. Moolhuysen says:

    Dit deel van de tunnelbuis ligt onder het smalste stuk straat van het hele tracé.

  • Koen says:

    Is het de dalingsgraad van 2,9%?

  • tessa says:

    is het het oudste stuk grond van amsterdam waar ze doorheen boren?

  • A.Splinter says:

    Alle grond is in principe even oud, maar de oudste bebouwing staat toch echt langs het Damrak, Dam en Rokin. De Bol is in verhouding nog jong, de Pijp werd pas in de 19e eeuw gebouwd.

  • rob says:

    Deze tunnel is alleen dalend en niet stijgend van uit de pijp gezien.

  • Wim Beukenkamp says:

    Het is de sterke daling van 1:34 die je niet veel ziet bij dit soort systemen.

  • Vincent Blom says:

    Gaat de taartenbakker terplaatse nu een speciale Noord/Zuidlijn taart bakken?
    Ben benieuwd!

  • Hendrik de Vries says:

    @ Vincent: Goed idee. Hebben de mannen wel verdiend.

  • Frans says:

    Er wordt over c.a. 265 m. 8 m. gedaald. Omgerekend is dit om en nabij de 3%. Maar dit even terzijde. De vraag was: “Wat is er zo uniek aan deze tunnelbuis”? Alle tunnelbuizen hebben een bij het verlaten van- en aankomen bij een station een dalend resp. stijgend trajectdeel. Dit is volgens mij gedaan om, door gebruik te maken van de zwaartekracht, energiebesparing ververkrijgen. De versnelling bij wegrijden en de vertraging bij het remmen worden zo ondersteund. Door het verschil in hoogte en de relatief korte afstand kan m.i. geen stijgende helling met dit tunneldeel worden gerealiseerd. Er zal in dit geval meer remenergie nodig zijn. Tevens lijkt mij het ‘handig’ om zo snel mogelijk te dalen om dan nagenoeg horizontaal door de tweede zandlaag te boren en recht op het station Vijzelgracht af te stevenen.

  • gerard says:

    Uniek? Een minimale horizontale draaicirkel gecombineerd met met ook nog een verticale boog. Dat is al erg uitzonderlijk. Bovendien was de afstand tussen de buitenkant van de tunnelbuis en de onderkant van de houten palen van het hoekpand Ferdinand Bolstraat – Albert Cuypstraat ook nog eens minimaal. Volgens mijn berekening omstreeks 3 a 4 meter. Hoe dieper de tunnel komt hoe groter de afstand. Reken maar na. Hart boormachine was daar – 15,20m. Bovenkant dus -11,80. Diepte paal -11m Horizontale afstand tussen as-tunnel en hoekpand omstreeks 5 meter. Pythagoras leert dat dan de afstand paalpunt – as tunnel gelijk is aan de wortel uit 5 kwadraat pluis (15,20-11=) 4,20 kwadraat = de wortel uit 25 + 17,6 = de wortel uit 42,6 = 6,50m. Dan is afstand paalpunt – tunnelbuis 6,50 – 3,40 = 3,10m. Alleen kunnen er wat afwijkingen in mijn aannamen zitten.
    Maar alles bij elkaar een knap staaltje werk door de tunnelboorders.

  • Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn says:

    @Volgers
    Dank voor jullie reacties, leuk om te lezen. Lees in het artikel van vandaag Boor Victoria en haar unieke tunnel het antwoord.

Geef je reactie