Victoria en de boorders hebben het afgelopen weekend maar liefst 70 meter geboord en laten een spoor van tunnel achter zich. Op deze foto is in de verte de startschacht op het Scheldeplein nog zichtbaar. Fotografie: Gé Dubbelman
Victoria en boorders spurten door Amsterdamse bodem
6 februari 2012Cherie van der Meer, Dienst Noord/Zuidlijn
Victoria en de boorders hebben vorige week de brug over de Amstelkade succesvol overbrugd. Sindsdien boren ze met een flinke vaart onder de Ferdinand Bolstraat door. Maar liefst 70 meter tunnel is er dit weekend bijgebouwd.
26 meter
De ijzeren dame en haar bemanning zijn op dreef en spurten door de Amsterdamse bodem. Afgelopen etmaal hebben ze 26 meter tunnel gebouwd, dit is de grootste dagvoortgang die behaald is sinds de start van het boren. Deze prestatie is het resultaat van de gunstige grondomstandigheden (Victoria ligt volledig in het zand) en de boorders die steeds beter bedreven raken met het boren in de Amsterdamse bodem.
Diepste punt
Al vrij snel na de passage van de brug over het Amstelkanaal bereikten Victoria en de boorders het diepste punt op dit tracé, NAP -17,7 meter. Inmiddels zijn ze begonnen aan de klim omhoog. Victoria is alweer 10 centimeter gestegen en ligt nu op NAP -17,6 meter.
Boven elkaar
Over precies 100 meter, net voor het Cornelis Troostplein, overlappen de tunnelbuizen van Victoria en Molly elkaar. Vanaf hier tot aan station Ceintuurbaan komen de tunnelbuizen recht boven elkaar te liggen. De onderlinge afstand tussen de twee buizen is ongeveer zeven meter. De tunnelbuis van Victoria sluit aan op het bovenste perron van station Ceintuurbaan, en de tunnelbuis van Molly op het onderste perron.
Regulier boren
De komende dagen zetten Victoria en de boorders hun tocht in het ondergrondse kalmpjes voort en wordt het reguliere boren weer hervat. Naar verwachting arriveren Victoria en de boorders medio volgende week bij de vluchtschacht op het Cornelis Troostplein, hier zullen de boorders opnieuw een serie speciale tunnelringen plaatsen.
Recht zo die gaat.
Nou ja, niet helemaal natuurlijk haha
Het vakmanschap neemt steeds grotere vormen aan. Ik vind het knap dat in de Amsterdamse blubber een metrolijn kan worden geboord en dan nog wel onder de grond waar ik een deel van mijn jeugd heb doorgebracht de Ferdinand bol bij de Albert Cuyp.
Nooit gedacht dat daar nog eens ee metro zou gaan rijden.
Als dit goed afloopt, en daar ziet het wel naar uit, dan komen er vast meerdere metrolijnen in Amsterdam en de regio. Ideeën genoeg. Lijkt me.
Ga zo door.
Louis
Dit is werkelijk fantastisch. Hoeveel ruimte blijft er nog over tussen straat en tunnel?? Hoe zit het dan met eventueel verzakkingen?? Ik weet van de grout injecties, maar gaat dit indien nodig ook op straatniveau gebruikt worden.
als je leest hoe het proces als een “trein” verloopt dan zou je er bijna blasé van worden.
het blijft een succesverhaal ook al hebben deze boorders met hun apparatuur al overal op de wereld onder de grond gezeten.
daarnaast doet het dagblad “het parool” ook nog regelmatig een duit in het zakje. goed werk van de voorlichters van het graafproces!
En dan te bedenken dat een amsterdamse omroep AT5, vrijwel nooit iets meld over dit goedlopende project. Een dergelijke omroep is er voor dit soort dingen, maar het lijkt wel of daar alleen maar tegenstanders werken vand e lijn. NOU IK NIET EN VELE MET MIJ. Keep on going
Fijn om vast te stellen dat het steeds sneller gaat. Het laatste etmaal liefst 25 meter. Een record dus. Een felicitatie waard.
Ook mij valt op dat er vanuit de media zo weinig aandacht gegeven wordt aan de Noordzuidlijn. AT5 laat het afweten. Het zelfde geldt ook voor Het Parool en de Amsterdam-bijlage van de Telegraaf. Treurig hoor! Er hoeft maar iets mis te gaan en de hele meute staat zich te verdringen om er verslag van te doen.
Ik kom hier regelmatig kijken, maar ik heb een vraag die ik nergens beantwoord vind op de site: hoe stuur je een boormachine?
@Roelof: Dat heb ik “geleerd” op het bezoek bij Victoria in december: De ringen waarmee de tunnel wordt opgebouwd zijn aan een kant net iets korter dan aan de andere. Door die ringen nu in de juiste orientatie aan elkaar te rijgen, kun je de tunnel – en daarmee de TBM – sturen.
@Roelof
Ik heb begin januari veel vragen gesteld met betrekking tot boren, bochten, montage van tunnelringen en sturen van de boormachine.,etc.
In de beantwoording is mij alles duidelijk geworden. Het loont om ook eens terug te kijken in de uitgegeven informatie (Nieuws) waarin alle vragen en antwoorden terug te vinden zijn. Kijk daar naar die van 6 en 10 januari.
Je zult zien dat er veel valt te leren uit de antwoorden op gestelde vragen van andere volgers.
Bij het zien van de foto van de Victoria tunnel besef je: Kort geleden was hier nog slechs grond, nu ligt daar een tunnel. Victoria gaat inderdaad heel snel door de Amsterdamse bodem.
@Roelof
De website http://www.hierzijnwij.nu is vooral bedoeld om de werkzaamheden te volgen van onze boorders en bouwers. Veel achtergrondinformatie over bijvoorbeeld de techniek van het tunnelboren is te vinden op onze tunnelboorpagina of op de webpagina van ons Informatiecentrum.
Informatie over het sturen van een boormachine kunt u hier vinden. En zoals Cor aangeeft. Er worden ook veel vragen onder de artikelen gesteld en uiteraard beantwoorden wij deze graag.
Hoi Susanne,
Ik vroeg me af: hebben jullie met het boren baat bij de vrieskou? Het lijkt me dat de vorst een deel van de bovenlaag stabiliseert door bevriezing.
Omgekeerd zou je ook kunnen beredeneren dat het juist tegen jullie werkt. Zijn de metingen van verzakkingen wel goed te doen als de grond bevroren is? Ik bedoel: kan straks blijken dat de bevroren bovenlaag verzakkingen heeft gemaskeerd?
Hoe gaan jullie met de zware vorst om in relatie met de afvoer van de met grond vervuilde bentoniet naar de centrale aan de Amstel?
Bevriest de bentoniet niet in de lange leiding en hoe zit het met de afvoer van de grond in de schuiten in de Amstel?
@Ton Bokhoven
De ruimte tussen de bovenkant van de tunnel en de straat is nu 14,9 meter. Alleen op een aantal plaatsen waar de boormachine dicht bij de funderingen komt of onder de huizen door is gegaan passen wij evenueel de groutinjecties toe.
@Frank
Het boren zelf is ongevoelig voor de vrieskou. De bevroren bovenlaag van de grond is veel te dun om invloed te hebben op zakkingen. Het helpt niet, maar het maskeert ook niets.
Geweldig mooi werk, levert Victoria…..Ik hou het er op, dat Victoria over 2 weken aankomt bij de Ceintuurbaan…….
@ Theo
Door het verpompen warmt de boorspoeling altijd op in de leidingen waardoor bevriezing wordt tegengegaan. Het afvoeren van de grond gaat vooralsnog over water. Mocht dat door de aanhoudende vorst op een gegeven moment niet meer mogelijk zijn dan zullen we de grond tijdelijk gaan afvoeren met vrachtwagens.
Susanne.
Houd de Amstel en de Nieuwe Herengracht maar open, ook grond in de vrachtwagens kan bevriezen.
Hoe zit het met de aanvoer van het grout waar wordt het water toegevoegd?
Het is al een behoorlijk lang stuk leiding dan kan het verhardingproces al in de leiding aanvangen. Of wordt het water bij de boor toegevoegd aan het groutmengsel?
Groeten van Ed
Ik ben bijkans sprakeloos, wat gaat dat goed! Lekker doorboren en recht zo die gaat naar station Ceintuurbaan.
[...] luitjes Victoria gaat met een rotgang richting Molly http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/victoria-en-boorders-spurten-door-amsterdamse-bodem/ en zie nog eens de vorige topics [...]
Waarom ligt op de plattegrond de blauwe lijn niet over de rode lijn? De Victoria buis ligt toch ook boven de Molly buis?
@Ed Veraart
Het grout (of mortel) wordt gemengd op het werkterrein in de middenberm A10. Na het mengen wordt het direct met het dieseltreintje naar de boormachine gebracht, waar het +30 graden Celsius is. Tijdens de treinrit (ongeveer 15 minuten) krijgt het geen kans om te bevriezen.
@Hans Schomakers
Dat klopt! De tunnelbuis van Victoria ligt boven de tunnelbuis van Molly. Het staat niet juist aangegeven op de kaart hierboven, kleurfoutje.
Hoe staat het met de planning alles loopt zo voorspoedig.
Ik kom uit op:
- eind februari aankomst victoria in station ceintuurbaan
- half maart entree Molly in station vijzelgracht
- half april vertrek victoria uit ceintuurbaan
- half juni aankomst victoria in station vijzelgracht
- eind juni vertrek molly naar Rokin
- september vertrek victoria naar Rokin
- november klaar met boren
of is dat te optimistisch…
Kan het goederentreintje dit tempo wel aan. 26 meter is 17 ringen, dus ook bijna elk uur, klok rond, inladen, rit naar de boor, uitladen en weer terug.
Intussen wordt er ook nog met grout gereden en dat zullen ook wel flinke emmertjes zijn…
Hoe zit die logistiek in elkaar..
Vandaag 8 februari: Ik zie dat er MAAR 9 meter is bijgekomen. Betekent dit dat Victoria aan het afremmen is, om de klim te maken boven op de reeds bestaande buis?? Of is dit omdat het Troostplein eraan komt??
@Peter Bovenschen
De meest actuele planning van het tunnelboren staat hier: tunnelboorpagina
@hans
Ik krijg er bijna een kleur van, maar er is al eerder ‘krietiek’ geweest over de juiste kleur van Victoria. Laten we de lijnen alleen maar zien als het te boren tracé. en welke boor dat doet is niet ter zake. De kleur heeft verder geen betekenis.
De tunnels tussen Centraal station en Rokin zijn ook aangegeven door een rode en een blauwe lijn en zijn niet geboord door molly en Victoria. Laten we het maar niet te ingewikkeld maken!
@Peter Bovenschen
Ja hoor dat is geen probleem voor het dieseltreintje. Deze duwt een aantal “wagons” met daarop onder andere de tunnelsegmenten. Soms zit daar ook een wagon bij met een soort container waarin het grout (mortel) wordt vervoerd. Naast het grout en de tunnelsegmenten moeten bijvoorbeeld ook rails en buizen naar Victoria gebracht worden. Een complexe logistiek, maar de boorders hebben dit proces goed ingericht. Lees hier meer over de logistiek.
Susanne
Heb de raad aan Peter ook even opgevolgd. Duidelijk. Maakt het leven weer wat eenvoudiger. Hoeven we niets meer over te vragen
@Ton Bokhoven
Over het hele boortrace ligt de gemiddelde boorsnelheid tussen de 8-10 meter per dag. Naast het boren en bouwen van de tunnel, vinden er ook andere werkzaamheden plaats. Bijvoorbeeld onderhoud, verlengen van kabels en rails, dat remt dan even de boorsnelheid.
Susanne, dank voor je antwoord, snap het helemaal
Komen er vast meer metrolijnen in Amsterdam en de regio(Louis d.d. 06.02.12)
Wat te denken van aantakkingen aan de Noord/Zuidlijn: van Vijzelgracht naar Museumplein en Stadionplein/VU MC en Amstelveen. Of van station van Hasseltweg naar Zaandam N.S. Aantakking lijn 50 aan station Diemen Zuid naar Diemen NS, middels mooie brug naar IJburg, verder ondergronds naar Almere. Of aantaking aan de Oostljn van C.S. naar Osdorp(Westlijn) Badhoevedorp en Schiphol. Of aantakking van Ganzenhoef naar Muiderpoortstation via oa. Leidseplein naar Hugo de Grootplein verder naar Geuzenveld. Heeft iemend een flinke zak geld voor handen? Graag!
@Vincent
Er zijn ongetwijfelt mensen met een flinke zak geld voorhanden. Waarom niet meteen een aftakking naar Sneek. Makkelijk voor de volgende Elfstedentocht.
Niet te hard van stapel lopen.
Het lijkt me handiger gewoon even dit grote project als de huidige Noordzuidlijn tot een goed einde brengen.
Ik heb het volste vertrouwen in het NoordZuidlijn projekt. Droom echter graag hardop over verre toekomst. En Sneek, mooie waterpoort, ligt toch niet in Amsterdam Amstelland, of vergis ik mij?