De tunnel onder het Scheldeplein en het Europaplein. Rechts op de foto is de laatste volgwagen van Victoria te zien, met de zogenoemde 'rugzak'. Dit zijn grote haspels met kabels en leidingen voor de aanvoer van elektriciteit, water en lucht. Links in de tunnel liggen de rails waarover de bevoorradingstreinen naar boormachine Molly rijden. Deze boormachine is tijdelijk geparkeerd voor station Vijzelgracht. Foto: Gé Dubbelman/Hollandse Hoogte.
Een boorder last de verlengde aan- en afvoerleidingen van de boorspoeling vast op een steun. Een lastige klus, want er is weinig werkruimte tussen de tunnelwand en boormachine Victoria. Foto: Gé Dubbelman/Hollandse Hoogte.
Victoria boort onder de Scheldestraat
6 januari 2012Sacha, Dienst Noord/Zuidlijn
Victoria is na haar kerstreces weer vol in actie. De boorders hebben in de afgelopen drie dagen bijna 27 meter tunnel met haar gebouwd. Zij maakten een voortvarende start met zeer weinig invloed op de bovengelegen straat en panden.
Duiken
De boormachine bevindt zich onder het begin van de Scheldestraat, bijna 37 meter van de startschacht onder het Scheldeplein. Victoria boort bijna volledig in zand, in de eerste en de tweede zandlaag. Zij daalt hier snel: in de komende 70 boormeters duikt de machine nog twee meter dieper de bodem in.
Krap
De volgwagens van de boor, die voor de start opgesteld stonden in het bestaande tunneldeel onder het Scheldeplein en het Europaplein, verdwijnen langzaam in de geboorde tunnel. Dat vereist de nodige aandacht van de boorders. In de schacht en de tunnel is er relatief weinig ruimte en dat bemoeilijkt het verlengen van de rails en de leidingen. De verwachting is dan ook dat de voortgang stijgt als de boormachine helemaal uit de startschacht is vertrokken.
Letten jullie op bij het passeren van de (ondergrondse tijdelijk buiten gebruik gestelde) rioolpersleiding?
@ Joost
Tijdens het boren onder het Scheldeplein hebben we de straat, en de tijdelijke brugconstructie met de omgeleide rioolpersleiding, goed in de gaten gehouden. De kop van boormachine Victoria is deze inmiddels gepasseerd en de constructie heeft geen invloed ondervonden van het boorproces.
Nu beide tunnelboormachines zijn vertrokken, kan de oude rioolpersleiding worden vervangen. Na vervanging van deze leiding, wordt de brugconstructie op het Scheldeplein afgebroken. In de vierde week van januari start Waternet met deze werkzaamheden.
met vriendelijke groet,
Sacha van Anraat
Fijn dat Victoria zo goed van start gegaan is. Fijn dat nu de boormachines gepasserd zijn het gewone leven weer zijn gang kan gaan. Ben benieuwd wanneer Molly haar laatste traject gaat afleggen,
Vraagje: Als Victoria over een tijdje station Vijzelgracht bereikt, zal zij dan wel direct het station inboren of zal ze net als Molly eerst geparkeerd worden voor het station? Mocht ze wel direct het station inboren is het dan niet makkelijker om in verband met de voortgang eerst met Victoria door te gaan tot station Rokin.
Als ik de laatste volgwagens van de “boortrein ” bekijk vraag ik me af hoe de toevoer van de tunnelsegmenten naar voren plaats vindt.. Er lijkt maar weinig ruimte over langs de wagens. Op welke wijze word dit transport geregeld? Speciaal gereedschap?
[...] Victoria is weer begonnen te graven richting stad Molly achterna en ik lees op http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/victoria-boort-onder-de-scheldestraat/ dat weldra de rioolbuis wordt vervangen waar indertijd zoveel ophef over is geweest en misschien [...]
Maandagmorgen. Een eerste blik op de site na het weekend en we zijn weer 15 tunnelringen verder. Het gaat weer de goede kant op. De vaart komt er in.
@ Oscar
Victoria wordt niet geparkeerd voor station Vijzelgracht, maar zij boort bij aankomst direct door de muur van dit station. Zodra de aansluiting van de tunnel op de stationswand klaar is, stappen de boorders over op boormachine Molly (naar verwachting in juni 2012). Molly staat dan al startklaar in het station Vijzelgracht.
Met Molly wordt de westelijke tunnelbuis naar het station Rokin geboord. Het is van belang dat de westelijke tunnelbuis als eerste klaar is, vanuit deze tunnelbuis wordt de dwarsverbinding Muntplein gebouwd. Zodra de tunnel gereed is, starten de boorders hier met de bouw van de dwarsverbinding.
Volgens planning start Victoria in oktober 2012 met het boren van de oostelijke tunnelbuis naar station Rokin
Hier vindt u de planning van het boren.
@ Cor Paans
De tunnelsegmenten worden met een werktrein naar de boormachine gereden. Het treintje rijdt niet langs de boormachine, maar gaat de boormachine in. Het spoor loopt namelijk door in de boormachine, tot aan de achterzijde van het boorschild.
Hier worden de tunnelsegmenten met een segmentkraan opgepakt en geplaatst op een ‘schuiftafel’. De schuiftafel schuift het boorschild in, zodat de erector de segmenten kan oppakken en plaatsen.
In dit filmpje is te zien hoe de segmenten worden opgepakt door de segmentkraan en op de schuiftafel worden geplaatst.
@ Vincent Blom
Volgens planning start Molly in juni 2012 met het boren vanuit station Vijzelgracht, naar verwachting arriveert ze in oktober 2012 op haar eindbestemming, station Rokin. Hier vindt u de planning van het boren.
Sacha van Anraat heeft mij eerder (6 januari 14.40) uitgebreid antwoord gegeven op enkele vragen. O.a:. Zie ook “veel gestelde vragen over tunnelboren”. Ik heb daar veel van opgestoken. Toch nog graag een antwoord op het volegende:
De boormachine volgt een vooraf berekend boortracé en de stuurcomputers van de boormachine berekenen continu de afwijking van het geplande tracé.
Betekent dit dat de computer ook bepaald in welke stand de volgende tunnelring geplaatst moet worden?
met vr. groet
Hallo Noord-zuid-lijners,
Wat mij heel slim lijkt, is dat vóórdat Molly en Victoria aankomen bij station Rokin de grond aan de zuidkant van het station al bevroren wordt. Zodra de machines uitgeschakeld zijn en worden teruggetrokken, kan men meteen met de handmatige doorbraak starten.
Maar goed, dat zullen jullie zelf ook wel bedacht hebben al?
Groet,
@ Frank
Het van te voren bevriezen van de grond voor station Rokin wordt inderdaad overwogen. De daadwerkelijke toepassing is van een aantal zaken afhankelijk, onder andere of het technisch goed uitvoerbaar is en wat het oplevert voor de totaalplanning.
vriendelijke groet,
Sacha van Anraat
@ Cor Paans
We hebben je vraag gelezen en vragen het na bij onze collega’s van het boorteam. Morgen komen we er op terug!
vriendelijke groet,
Sacha van Anraat
@ Cor Paans
Het plaatsbepalingssysteem geeft inderdaad continu de afwijking aan van de boormachine ten opzichte van het geplande boortracé. Bovendien wordt ook de positie van de boormachine ten opzichte van de reeds gebouwde tunnel bepaald. Op basis daarvan krijgen de boorploegen van de stuurcomputer een advies in welke positie de tunnelring geplaatst moet worden zodat deze goed aansluit op de geboorde tunnel.
Het sturen van de boormachine gebeurt door de uitslag van de hydraulische afzetcilinders iets te laten verschillen bij het langzaam voortduwen van de machine. Het corrigeren van afwijkingen van het tracé gebeurt dus door de boormachine steeds op de juiste koers te houden. De tunnelringen volgen vervolgens de boormachine.
Kort gezegd: de boormachine volgt het geplande boortracé en de tunnel volgt de boormachine.
vriendelijke groet,
Sacha van Anraat
Beste Sacha,
Weer heel veel dank vooor het duidelijke antwoord op mijn vraag. Het boorproces en positiebepaling van de tunnelringen is ongelooflijk knap. We hebben nog recent André Kuiper uitgezwaaid de ruimte in, maar wat hier onder de grond van de Scheldestraat gebeurt is is net zo”n grote prestatie. Je positie bepalen op die diepte en duisternis is niet eenvoudig. Ook het team die al onze lastige en soms ingewikkelde vragen beantwoord is ook heel bijzonder. Ook dat mag wel eens gezegd worden. Proficiat!
Je doet het prima Cor!
Goede vragen en veel interesse.
Je haalt de top 10 best.
Succes
Ger
Bedankt voor je compliment Ger. Het is ook ee bijzonder boeiend onderwerp. Je blijft er mee bezig.
Gegeven informatie voor vandaag is:
Geboord 135,2 meter. Geplaatste tunnelringen 100
Ik meen dat de breedte van de tunnelringen 1,50 meter is. Dat betekent meer tunnelringen geplaatst ten opzichte van de geboorde afstand. Zal wel een verklaring voor zijn. Tunnelringen smaller of toch een andere oorzaak?
@Cor, ik zie toch zeker 156,9 meter, dat komt veel dichter in de buurt. (135,2 was gisteren.
Dus 21,7 meter in 24 uur, een record voor Victoria!!
Patrick,
Blijkbaar een black out. Had zelfs geen slok op. Maar goed dat ik er naast zat. Goede score voor Victoria. Ben er wel blij mee!