De boorders goed gehumeurd aan de appeltaart in onze bouwkeet in de middenberm van de A10. Foto:Gé Dubbelman
Unieke beelden bouw tunnel Noord/Zuidlijn van binnenuit boormachine Molly
12 december 2011Freddy Elink Schuurman, Dienst Noord/Zuidlijn
Je moet er een beetje gek voor zijn. Om in de kop van de boor van de Noord/Zuidlijn te kruipen en daar het bouwen van een tunnelring te filmen. Op 30 meter diepte onder de grond met een tropische temperatuur van 35°C, een zeer hoge luchtvochtigheid en het continue geraas van de machines.
Unieke beelden
Onze huisfotograaf en -filmer Gé Dubbelman deed het, wat unieke beelden opleverde van de boorders en boormachine Molly aan het werk, diep onder de Amsterdamse grond.
Oh ja, en voor iedereen die een beetje redelijke internetverbinding heeft: de beelden kunnen in full HD worden bekeken via de instellingen rechtsonder in de player.
Wij zijn benieuwd wat u van de beelden vindt. Laat het ons weten in de reacties.
Top om ons nog meer te betrekken bij dit proces.
Dan toch gelijk een vraag hoeveel ruimte blijft er over, tussen de segmenten en de bentoniet wand.
bedankt
Ik heb ergens al een reactie gegeven en ik vind nog steeds geweldig om dat te zien gebeuren.
Gewoon uitlijnen met een duimstok, het is net als mijn oude BMW motor geen poes pas maar gewoon op gevoel, geweldig!!!
CJB
Prachtig om te zien hoe dit in z’n werk gaat. Ik kon me er wel wat bij voorstellen maar echt zien is toch vele malen beter! Wat ik me afvroeg is wat de buiten diameter van de betonnen ringen zijn en wat de buiten diameter van het boorschild is? Er zal altijd een verschil zijn lijkt me aangezien de etonnen ringen binnen in het schild worden geplaatst.
Ik heb nog wat.
Ik mis nog T shirts van alle boormachines.
Is hier wat aan tedoen,uiteraard tegen betaling.
Noortje,Gravin,Molly en Victoria in verschillende kleuren en opdruk in goede kwaliteit.
lijk mij reuze leuk om te dragen.
CJB
Gewoon doorgaan tot aan Schiphol zou ik zeggen! Ik betaal! (als ik het geld had) Even serieus; geweldig allemaal. Hoop dat alles tijdig klaar is. Ik sta al te popelen.
Geweldig Gé, bedankt.
Cor Sibbel.
Mooie beelden!
Mooi dat boren.
Maar even iets anders: is er een tekening beschikbaar van de indeling van de sporen/perrons van Station Zuid in de toekomstige situatie? Hoe komen de sporen van de Noord-Zuidlijn te liggen ten opzichte van de sporen van de Ringlijn, en dan met name ter hoogte van Station Zuid en bij het stijgpunt tussen Station Zuid en Europaplein in de middenberm van de A10?
En waar gaat lijn 51 rijden in dit geheel? Termineert die op Zuid, of blijven we met die nare vervlechting zitten?
Voortreffelijk vakwerk van Gé Dubbelman.
Van hetzelfde bijzondere niveau als het werk van de boorders en de bouwers.
[...] http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/unieke-beelden-bouw-tunnel-noordzuidlijn-van-binnenuit-boormachine-… http://www.youtube.com/watch?v=kMG3g2SwZUY Share this:TwitterFacebookVind ik leuk:LikeWees de eerste om post te waarderen. [...]
Ja mooi filmpje, zat hier al een tijd op te wachten. Dit geeft een duidelijk beeld van het opbouwen van de betonnen ringen. Grappig dat werken met die duimstok, het geeft zo mooi aan dat de opbouw alles behalve een routine klus is.
Succes.
Geweldige beelden!!
Had nog wel langer mogen duren.
Gé, kunne er meer overzicht foto’s komen of video beelden van de huidige toestanden bij de diverse ondergrondse stations?
Succes verder met de bouw en de verslaglegging?
Vraag hoe krijgen ze het waterdicht , het lijkt of ze koud tegen elkaar worden
gezet . Beelden om van te smullen
Kijk iedere dag naar naar nieuwe foto’s en filmpjes,geweldig.
Blijf het met veel belangstelling volgen.
Fascinerend om te zien dat ondanks alle technische mogelijkheden de laatste nauwkeurigheid verkregen wordt met een gewone duimstok. En dat luistert erg nauw, want een paar milimeter afwijking bij de eertste vijf ringelementen kan er voor zorgen dat het afsluitelement niet past. Komt dat weleens voor? En hoe wordt dat dan opgelost? Ik heb nog een vraag: worden de voegen tussen de elementen ergens mee opgevult in verband met eventuele lekkages of is dat niet nodig? Alvast bedankt voor de reactie.
eindelijk snap ik hoe de segmenten op hun plaats komen.ik snap dat de “buitenwand” (deels) als maatwand fungeert. goed gedaan van gé (en niet zijn naamgenoot guus van de volkskrant die hij kent trouwens). en inderdaad ; dóór naar schiphol en aan de andere kant purmerend.
en om – lekker eigenwijs – te praten over de vraag/vragen inzake de afdichting van de segmenten ; die hebben rubber (en niet rubberen) elementen die – deels taps – in elkaar schuiven. als mannetje/vrouwtje zogezegd.
Van 1:00 tot 1:15 in het filmpje zie je in de binnenhoek van de al geplaatste ringen een uitpuilende sliert grout over de rubber afdichtingsprofielen hangen. De afdichtingsprofielen zullen dit grout wel opzijduwen, maar wordt dit “gemorst” grout na het plaatsen nog verwijderd? Of valt dit later vanzelf uit de speet tussen de elementen?
Ik denk namelijk dat je moet voorkomen dat er via gemorst en uiteindelijk verhard grout aan de binnenzijde van de afdichting, een drukpunt onststaat op de hoeken van de ringelementen, en mogelijk krachtsoverdracht op een punt waar het ringelement niet op berekend is.
@ Ruud Canters
De afstand tussen de buitenzijde van de segmenten en het in de grond geboorde gat is 18 cm. Deze ruimte rondom de tunnelring wordt tijdens het boren meteen opgevuld met mortel (een mengsel van o.a. cement, zand en water). Hierdoor worden zakkingen van de omliggende grond tegengegaan en komt de tunnel goed ingebed in de grond liggen.
@ Jelle
De uitwendige diameter van de betonnen tunnelringen is 6.52 meter. De uitwendige diameter van het boorschild (dus de diameter van het geboorde gat) is 6.88 meter.
Er ontstaat direct achter het schild een (688-652)/2=18 cm dikke spleet tussen de tunnelringen en de grond. Deze ruimte wordt opgevuld met mortel.
@ Jan van Dlft
De tunnelsegmenten zijn rondom voorzien van rubber afdichtingprofielen. Daardoor sluiten de segmenten op elkaar aan en wordt het omliggende grondwater tegengehouden.
M.Mooihuysen/jan van dlft
Het is geen grout maar schildvet wat je ziet en een stuk tochtband wat verder niet erg is het afdichtingsprofielen (de zwarte rand aan de buitenkant van het segment) die je ziet worder heel strak tegen elkaar geplaatst. En er ook nog een mortel laag om de ring heen komt (word achter de ringen geinjecteerd).
Een erge leuke film… Waarschijnlijk zal het wel niet mogelijk zijn om???? Zelf voor in de boorkop een kijkje te nemen??? Je weet maar nooit, hoe dit idee opgevangen wordt….We wachten het wel af.
Lijkt mij een leuk idee om T-schirts te laten maken, van de 4 boorkoppen, we horen het wel.
De bekende volger op hier zijn wij nu,
Martijn Roos
Uniek!
@ M. Moolhuysen
Om ervoor te zorgen dat via de ruimte tussen het boorschild en de gebouwde tunnelbuis (de staartspleet) geen water, grond of mortel de boormachine instroomt, wordt deze ruimte afgesloten door de zogenoemde ‘staartafdichting’. Dit zijn een aantal rijen staalborstels aan de binnenzijde van het stalen boorschild. Tijdens het boren sluiten de borstels aan op het laatste deel van de gebouwde tunnel.
De ruimte tussen de staalborstels wordt voortdurend opgevuld met vet waardoor er vrijwel geen water, grond of mortel door de borstels kan dringen. Door de hoge drukken wordt het vet soms uit de staalborstels gedrukt en komt het tussen het boorschild en de tunnelring. In het filmpje van Gé Dubbelman is deze vettige substantie ook te zien aan de binnenzijde van het boorschild. Het betreft dus geen ‘gemorst’ grout.
@ Frans van Temmen
In uitzonderlijke gevallen komt het voor dat de sluitsteen niet past. In zo’n geval moeten enkele elementen met de erector (robotarm) iets anders gepositioneerd worden, waardoor de sluitsteen alsnog geplaatst kan worden.
De tunnelsegmenten zijn rondom voorzien van rubber afdichtingprofielen. Daardoor sluiten de segmenten op elkaar aan en wordt het omliggende grondwater tegengehouden.
Prachtige beelden, dit verduidelijkt het systeem van het monteren van de tunnel-
segmenten helemaal. Het verbaast me nog steeds dat men met dergelijke zware elementen zo precies kan werken. En dat wordt maandenlang volgehouden.
Echte Topklasse !!!
alles is al gezegt wat wou zeggen.
heel duidelijk.
succes
Een geweldig goed gefilmd deel van het tunnel proces. het geeft ook aan hoe ingewilleld de totale tunnelboormachine is opgebouwd. Ik heb een film van de tunnelboormachine bij de Gothart tunnel. dan zie je heel goed hoe hard de ontwikkeling van de TBS is gegaan. dank voor de infotmatie
Prachtige film, hartelijk dank!
@Roan en Sacha Bedankt voor jullie duidelijke antwoord. Ik was er echt benieuwd naar.
Top om te zien super nu nog in het echt mee maken;-)
Ben wel erg verbaasd over die duimstok. Alle andere metingen gaan toch met laser? Waarom deze niet?
Het gaat er hier om dat de binnenvlakken van twee opeenvolgende tunnelringelementen, daar waar ze elkaar ontmoeten, in dezelfde lijn liggen. Als daarvoor met een duimstok ruimschoots voldoende snelheid en nauwkeurigheid haalt, dan moet je natuurlijk deze veel goedkopere methode gebruiken.
Verder zou ook erg moeilijk zijn om een laser zo neer te zetten dat zijn straal precies over het oppevlakte van een tunnelringelement strijkt.
Beste V. Beekman en M. Moolhuysen,
De uitleg die M. Moolhuysen geeft voor het gebruik van de duimstok bij de bouw van de tunnelringen is helemaal juist!
met vriendelijke groet,
Sacha van Anraat, dienst Noord/Zuidlijn
Zeer leerrijk dit filmpje over de mol die de tunnel boord en af werkt
mooi filmpje om de familie te overtuigen