De tunnel van Molly richting het Scheldeplein gefotografeerd uit station Ceintuurbaan. De boorders hebben de spoorrails voor de tunneltreintjes aangebracht. De treintjes kunnen nu het station inrijden.
De boorkop van Molly staat tegen de noordelijke wand van station Ceintuurbaan. De volgwagens staan erachter en worden aangesloten.
De zes volgwagens staan achter de boorkop van Molly te wachten totdat ze volledig aangesloten zijn. Dan kan de tunnelfabriek weer aangezet worden om te vertrekken richting de Vijzelgracht.
Tunnelboormachines hebben de volle aandacht van boorders
14 september 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Op twee locaties in de stad zijn onze boorders druk bezig met de opbouw van twee kolossale tunnelboormachines. Zowel Molly als haar zus, de vierde tunnelboormachine, hebben de volle aandacht van onze boorders. De mannen wijken al dagen niet van hun zijde, maar dat vinden deze boordames alles behalve vervelend.
Molly herenigd
Sinds afgelopen maandag zijn Molly en haar zes volgwagens weer herenigd. De volledige boormachine staat opgesteld aan de noordzijde van station Ceintuurbaan. De boorders maken Molly nu gereed voor het vertrek. In de tunnelboormachine worden alle leidingen voor water, lucht en elektra aangesloten. De geleidebalken in het station, die nodig waren voor het verplaatsen van de volgwagens, zijn al deels verwijderd. In de plaats daarvan worden er spoorrails gelegd waarover de tunneltreintjes straks, door het station, naar de boormachine rijden.
Ook het gebit van Molly wordt stevig onder handen genomen en voorzien van een aantal nieuwe graaftanden. Naar verwachting start Molly medio volgende week met het boren naar station Vijzelgracht.
Intussen op het Scheldeplein
Ook op het Scheldeplein zijn de werkzaamheden voor het vertrek van de laatste boormachine in alle hevigheid losgebarsten. Deze week worden de laatste onderdelen van het boorschild in de schacht getakeld. Het 160 ton zware middenschild maakte afgelopen maandag als eerste de afdaling, eind deze week volgt het knalrode graafwiel. De boorders werken dag en nacht aan de laatste boormachine, eind dit jaar moet ook deze boordame gereed zijn voor vertrek.
een geweldig stuk techniek zowel tijdens de opbouw als in werking haast niet voor te stellen als er weer gegraven word dat je er bovengronds niets van merkt nogmaals petje af
molly gaat nu richting vijzelgracht
volgens mijn berekening zal hij er ongeveer 2 maanden over doen
maar dan is dit station toch nog niet ontvangstgeereed
hoe lost men dit dan op
@Guus ten eerste is het een zij! De TBM’s zijn vrouwelijk.
Molly wordt geparkeerd voor het station dus waarschijnlijk stilgezet, dan gaat eerst de 4e TBM vanaf het scheldeplein van start. Als zij ook bij vijzelgracht is aangekomen gaan achter elkaar aan.
Anders even terugkijken op de site en eens wat andere berichten openen, is vaak intressante info op terug te lezen
Leuk dat die spoorrails er ligt voor de tunneltreintjes. Worden nu ook de materialen voor de afbouw van het station via de tunnel aangevoerd? Dan zou de Ferdinand Bol weer terug ingericht kunnen worden.
@Guus Snijders. Wat Marcel zegt over het “parkeren” voor de Vijzelgracht klopt. Station Vijzelgracht is inderdaad nog niet klaar om boormachine Molly te ontvangen als zij daar aankomt. Daarom wordt Molly tijdelijk geparkeerd voor de zuidelijke wand van station Vijzelgracht. De boorploeg gaat terug naar het Scheldeplein en boort vervolgens vanaf december 2011 met de – nog naamloze – tunnelboormachine nr. 4 de oostelijke tunnelbuis vanaf het Scheldeplein tot station Vijzelgracht. Boormachine Molly gaat daarna als eerste door station Vijzelgracht en start daarna met het boren van de westelijke tunnelbuis tot aan station Rokin, daarna volgt ook de laatste tunnelboormachine voor de oostbuis tussen Vijzelgracht en Rokin. Zie ook verder de planning van het tunnelboren.
Prachtige foto. s’, die laatste drie in het station Ceintuurbaan. Ik zal de werkzaamheden op deze site zeker met veel interesse blijven volgen.
Vorige maand was ik nog in de tunnel van Gravin, en twee dagen geleden was ik op het Scheldeplein en heb ik het rode graafwiel en het cilindervormige schild van boormachine nr 4 gefotografeerd.
Misschien heeft het al ergens gestaan, maar heb ik het niet gelezen: Hoe komen de tunneldelen met het treintje bij Molly zelf?? Ze heeft volgwagens achter zich aan, zijn deze dan open zodat de trein er onder door kan. ?? Kan iemand mij dat uitleggen??
Overigens wederom hele mooie foto,s
@Ton Bokhoven
Het spoor loopt door tot onder volgwagen 6 van de boormachine. De “oprit” van de boormachine rolt al over de pasgelegde rails, zodat de trein vanaf het spoor in de tunnel de boormachine op kan rijden. De volgwagens zijn inderdaad “open” zodat de trein erin kan rijden. Op de volgwagens zelf ligt een vast spoor. Ter hoogte van volgwagen drie worden de segmenten overgeheveld op een soort lopende band die naar de voorkant van de machine gaat, zodat daar de tunnel gebouwd kan worden. Zie ook het filmpje “aanvoer tunnelsegmenten Gravin” op onze YouTube pagina.
Waarom wordt er in station Rokin niet gewerkt met een STS om de boren op te vangen? Dat lijkt sneller te gaan dan de methode die gebruikt wordt bij de noordkant van het Rokin.
@Jan
Toen we met de boormachines Gravin en Noortje aankwamen bij station Rokin was dit station nog niet ver genoeg afgebouwd om de boormachines te ontvangen. Daarom is gekozen voor de verloren schild methode. Wanneer wij (in 2013) met de tunnelboormachines vanuit zuidelijke richting aankomen, is station Rokin zodanig gevorderd dat er te weinig ruimte is om de grote tunnelboormachines te kunnen ontvangen. Ook is het vanwege de ruimte niet optimaal om de tunnelboormachines bij station Rokin af te voeren. Daarom is ervoor gekozen om ook hier de verloren-schild-methode toe te passen
Hallo,
De naamloze zou best een ” rooie Sien” kunnen gaan heten.
CJB
@Jeroen
Maandag 19 september tekenen wij het contract met de aannemer die de afbouw van de Noord/Zuidlijn gaat uitvoeren. Na de ondertekening werkt de aannemer de plannen voor het afbouwen van alle metrostations verder uit. Het gaat om het aanleggen van het spoorsysteem met alle bijbehorende voorzieningen, zoals roltrappen en liften, verlichting en tal van andere installaties.
Het zoveel mogelijk beperken van de overlast voor de omgeving en het verkleinen van de bouwplaatsen is één van de belangrijkste eisen voor dit contract. De mogelijkheid om de bouwmaterialen zoveel mogelijk ondergronds te vervoeren, zijn we inderdaad aan het onderzoeken.
Goed weekend,
Sanne van Hees
Ik bedacht nog wat.
Molly wordt geparkeerd voor station Vijzelgracht. Vervolgens gaat TB4 aan de slag en deze wordt ook geparkeerd voor Vijzelgracht. Zodra het station gereed is voor ontvangst, gaat Molly door de wand en zal zij verder boren.
Nu vroeg ik me af: is het niet handiger om TB4 al kort na de passage van Molly door de wand van Vijzelgracht heen te boren? De passage duurt 1,5e maand. Die tijd kan toch mooi samenvallen met de periode waarin Molly onderweg is naar Rokin? Zodra Molly geparkeerd is bij Rokin kan TB4 meteen starten met het doorboren van de wand voor vertrek. Het lijkt me niet logisch om pas dan nog eens met de passage te beginnen.
Kunnen boorders ‘n koninklijke onderscheiding krijgen ondanks hun Duitslander of Oostenrijker-schap?
Gewoon doen over 2 jaar..
Met z’n 50-en gezellie koffie leuten bij King Wim-Lex.
Als er al petities gedaan worden mbt naamgeving.
Geef de boorders hun perrons, metro’s, tunnels, & stations..
ben benieuwd hoe het puin opgeruimd wordt als Molly door de muur
van station Centuurbaan breekt.
@Frank
Naar verwachting is het nu zo dat Molly geparkeerd wordt voor station Vijzelgracht en, afhankelijk van de voortgang van de bouw van dit station, op een bepaald moment naar binnen kan boren. Dan passeert Molly het station en vertrekt, zodra de laatste boormachine bij Vijzelgracht aankomt, richting station Rokin. De laatste boormachine hoeft dan niet voor station Vijzelgracht geparkeerd te worden en kan direct het station in.
Uiteraard kijken wij, het boorteam, samen met onze collega’s van de stations in de binnenstad naar de meest snelle en efficiëntste manier. Hierbij moeten wij rekening houden met vele factoren, zoals de voortgang van het boren, de bouw van het station Vijzelgracht en de inzet van onze boorploegen. Dit alles hangt nauw samen en moet goed op elkaar worden afgestemd.
@Vincent
Molly schraapt de muur bij het vertrek uit station Ceintuurbaan laag voor laag weg, zodat het via de leidingen kan worden afgevoerd naar de bentonietscheidingsinstallatie. aan de Ouderkerkerdijk. Vanaf daar wordt het per schip afgevoerd.
Dank voor reactie. P.S, De hoge druk in Molly zorgt ervoor dat de waterdruk geen kans krijgt?
@Vincent Blom
De druk in de graafkamer geeft tegendruk, zodat de grond voor de boormachine stabiel blijft. Het boorschild beschermt de boorders tegen de grond en het water tijdens het bouwen van de tunnel. Op onze techniekpagina is meer te lezen over hoe het boorproces in zijn werk gaat.