De tunnel van Molly wordt steeds langer, ook het leidingwerk in de tunnel groeit mee. De leidingen voor onder andere de aan- en afvoer van boorspoeling, water en lucht worden naar de tunnelboormachine gebracht en vervolgens in rekken aan de tunnelwand gemonteerd.
Tunnelboormachine Molly en boorders maken meters
1 augustus 2011Cherie van der Meer, Dienst Noord/Zuidlijn
In de grond is het aardedonker, maar Molly ziet al licht aan het eind van de tunnel. De afgelopen drie dagen heeft ze zich met een vlot tempo door de Amsterdamse grond gebeten. Maar liefst 66 meter heeft ze afgelegd, een gemiddelde dagvoortgang van iets meer dan 22 meter.
Rap tempo
Een luierweekend was het zeker niet voor Molly en de boorders. Met hun rappe voortgang leverden ze een mooie prestatie. Op vrijdag en zaterdag boorde Molly maar liefst 22,6 meter in 24 uur. Hiermee komt ze dicht in de buurt van haar snelste dagvoortgang van 22,9 meter (op 9 juli).
In afwachting van Molly
Molly en de boorders hebben al 857 meter tunnel achter zich liggen, er is nu nog slecht 87 meter te gaan tot station Ceintuurbaan. In het station leggen de boorders momenteel de laatste hand aan het STS, waarin Molly straks opgevangen zal worden. Er worden daarbij vooral testen uitgevoerd. Daarna is het nog slechts een kwestie van wachten totdat de reuzin arriveert.
Volgens mij heb ik het bij het juiste einde als ik stel dat er straks natuurlijke ventilatie is in de tunnel van Molly als de doorbraak met het station gereed is? Het zal vast een beetje gaan tochten :-)
Hoe worden mensen eigenlijk uit de tunnels geweerd als de lijn klaar is?
In de Oostlijn zie je altijd veel grafitti in de tunnels. En van de Schipholtunnel is bekend dat er daklozen wonen. Is daar aan gedacht?
aangezien dat Molly steeds verder graaft wordt de toevoer van tunnelringen ook langer. op de foto’s zie ik een enkel toevoer spoor liggen.
nu is de vraag hoelang doen dat treintje (die de materialen toevoert) erover om van de tunnel boor Leeg weg te rijden en beladen terug te komen.
groet Harm-Jan
Staat er in het contract ook dat het trace grafitti vrij moet worden opgeleverd (ie wordt de grafitti die er nu al zit voor de oplevering nog verwijderd?)
Mijn vraag is het volgende.
Eindigd de tunnel met hele ring tot aan de binnenkant van de wand van het Station Ceintuurbaan, dus voor de laatste meters wordt het rekenwerk voor het toepassen voor pasringen om goed uit te komen?
Komt er in het gehele traject nog kruiswissels voor bij de stations?
groeten van Ed
Molly gaat na aankomst in station ceintuurbaan door naar de vijzelgracht maar zijn ze daar dan wel klaar om in december molly te ontvangen?
Ik lees namelijk dat ze in station vijzelgracht nog tot december aan het leeg graven zijn onder verhoogde druk.
@Maurits
Ik zag dat je deze vraag ook al eerder had gesteld, maar dat deze niet is beantwoord. Excuus daarvoor. De Noord/Zuidlijn wordt grafittivrij opgeleverd.
@Robert
Molly boort eerst de westelijke tunnelbuis tot aan station Vijzelgracht. De boormachine komt daar in de loop van december 2011 aan. De boormachine kan het station dan niet in, omdat de bouw dan nog niet ver genoeg gevorderd is. Daarom wordt Molly tijdelijk geparkeerd voor de zuidelijke wand van station Vijzelgracht. De boorploeg gaat terug naar het Scheldeplein en boort vervolgens met de – nog naamloze – tunnelboormachine nr. 4 de oostelijke tunnelbuis vanaf het Scheldeplein tot station Vijzelgracht.
Boormachine Molly gaat als eerste door station Vijzelgracht en start daarna met het boren van de westelijke tunnelbuis tot aan station Rokin. De westelijke tunnelbuis moet eerst worden geboord omdat vanuit deze buis de dwarsverbinding naar de andere tunnelbuis ter hoogte van het Muntplein wordt gemaakt.
Op deze pagina staat de planning van het tunnelboren.
Gaan de grafittie vandalen betalen als zij deze tunnel besmeuren met hun “kunst”?
@Harm-Jan
Op dit moment doet het treintje er circa 12 minuten over om van de boormachine terug te rijden naar het werkterrein in de middenberm A10. Afhankelijk van het materiaal dat mee moet, in ieder geval de tunnelsegmenten, wordt het treintje geladen en rijdt zij in circa 12 minuten weer naar de boormachine.
Help, waar is de boorstatus ??
Beste Sjoerd,
Zou het kunnen dat je de informatiebalk met de boorstatus hebt weggeklikt? Zie ook onze uitleg bij de homepage van hierzijnwij.nu.
Vriendelijke groet,
Freddy Elink Schuurman
Dienst Noord/Zuidlijn
Beste Jansen,
Wij gaan niet over de aanpak van overlast en vandalisme in de stad. Onze collega’s van http://www.eenveiligamsterdam.nl kunnen uw vraag hier beantwoorden.
Vriendelijke groet,
Freddy Elink Schuurman
Dienst Noord/Zuidlijn
Ik heb begrepen dat de positiebepaling van de TBM gaat met driepuntsmetingen gebeurt. Knap om zo precies uit te komen! Is dit nauwkeurig genoeg om de boorkop exact in het gat van de brilwand te krijgen. Ik weet hij boort er zich doorheen (kunststof bewapening i.p.v. staal) moor op een aantal foto’s zag ik op deze wand een ronde rode ring naar in aanneem van staal. Komt de boorkop hier strak doorheen of heeft deze ring een stelmogelijkheid? Of wordt tijdens de laatste meters de positie van de TBM nog op een andere manier heel nauwkeurig bepaald?
De kuststof bewapening zoals hierboven genoemd bevindt zich m.i. in de voorzetwand. Ik denk dat achter de kop-voorzetwand zich een diepwand bevindt. Tijdens de bouw hiervan zijn er in de betoniet steunsmurrie, welke tijdens de stort door de beton uitgedrukt is, wapeningsnetten geplaatst welke volgens mij van staal zijn. Of is op deze plek in de diepwand ook met kunststof wapening gewerkt?
@Frans
Die driepuntsmetingen zijn in principe nauwkeurig genoeg om boormachine Molly precies uit te laten komen in de rode ring (brilwand). Een echt precisiewerkje voor onze boorders. We gaan niet alleen op de driepuntsmetingen af. Er vinden ook nog andere metingen plaats, voor de kenners gyroscopische metingen. Deze metingen zijn puur ter controle van onze eigen meetgegevens.
In het gedeelte van de diepwand waar de Molly doorheen gaat, is alleen kunststofwapening verwerkt. De ring van de brilwand is inderdaad wel van staal en heeft geen stelmogelijkheden meer, omdat deze in beton is gegoten. Het midden van de ring, waar de boormachine doorheen komt, bevat geen staal.
Beste Ed,
Wij publiceren straks een artikel waar onder andere in staat beschreven hoe Molly precies uitkomt op haar eindpositie, vlak voor het station Ceintuurbaan. Houd de website dus in de gaten!
Op de volgende locaties op het tracé worden wissels aangebracht waar de metrostellen straks van spoor kunnen wisselen:
-emplacement Buikslotermeerplein
-ten zuiden van station Buikslotermeerplein
-ten zuiden van station Johan van Hasseltweg
-ten noorden van waterkering Sixhaven (keerspoor)
-ten zuiden van het Centraal Station, tussen Prins Hendrikkade en Centraal Station
-ten noorden van station Vijzelgracht
-ten noorden van station Europaplein
-bovengronds tussen A10
Met vriendelijke groet,
Cherie van der Meer, Dienst Noord/Zuidlijn
Dat met die wissels roept meer vragen op dan antwoorden bij mij. Hoe kan de metro van spoor wisselen ten noorden van Vijzelgracht? De tunnels liggen tcoh los van elkaar? Of wordt dat niet bedoeld met een spoorwissel? Maar wat dan wel? Er lopen toch geen twee sporen naast elkaar door één tunnel?
Dat zeg ik; ik begrijp het niet :-)
@frank,
Ik meen ergens dwarsdoorsnedes van de stations gezien te hebben waaruit blijkt dat de perrons niet de hele stationsbak beslaan er zou dus in het station tussen tunnel en perron ruimte zijn om een wissel aan te leggen. Metro’s kunnen zo vanuit bijvoorbeeld de vanuit de oostelijke buis het westelijke perron oprijden( het spoor dan).
@Frank
Er zal inderdaad enige ventilatie ontstaan wanneer Molly haar tunnel heeft aangesloten op station Ceintuurbaan. Al zal het tochten naar verwachting wel meevallen. Binnen nu en een week zullen we het weten.
Voor wat betreft het weren van onbevoegden in de tunnel worden verschillende maatregelen getroffen.
1. De gehele baan wordt met hekken fysiek afgescheiden van omgeving.
2. Alle nooduitgangen tussen de stations (trappenhuizen) zijn alleen vanuit de tunnel te openen of van boven met een sleutel. Het openen van deze deuren wordt altijd gesignaleerd.
3. De perrons worden daarnaast geheel voorzien van camerabewaking.
4. Op de perrons zitten tussen het einde van het perron en het begin van het loop- en vluchtpad in de tunnel klaphekjes. Deze voorkomen niet dat je zo maar de tunnel in kan lopen, maar zijn vooral als waarschuwing/verbod bedoeld. Deze looppaden kunnen niet fysiek worden afgesloten omdat je in geval van calamiteiten ook snel vanuit de tunnel moet kunnen vluchten.
Deze maatregelen voorkomen niet dat er geen mensen de tunnel in sluipen. Handhaving en goed onderhoud van hekken en deuren is essentieel.
@Frank: het antwoord van Patrick is juist. Bij de stations Vijzelgracht en Europaplein liggen aan de noordzijde, achter de perrons en voor de geboorde tunnel, wissels. In de boortunnel zelf liggen dus geen wissels. Petra Groot (Noord/Zuidlijn).
Reactie op uithijsen container met grond uit station Vijzelgracht. Er staat dat aan de noordzijde uitgegraven wordt en daar het eerste stuk vloer gestort zal worden. Dat is in tegenspraak met het schema dat jullie in juli geplaatst hebben op facebook.
Daar wordt van Zuid naar midden en dan van Noord naar midden gewerkt. Wat is nu juist?
Overigens alle gelukwensen met de aankomst in station Ceintuurbaan.
Beste Gerard, je hebt gelijk. Volgende week bereiken we weliswaar aan de noordkant van het station het diepste punt (van het hele tracé overigens, -32,44 meter), maar de eerste stort vindt plaats aan de zuidkant van het station. Daar is vandaag een werkvloer gestort, waarop we de wapening aanbrengen en vervolgens volstorten met beton. Dat is dan de eerste van de 23 delen van de vloer. Eind van dit jaar/begin volgende jaar ligt de hele onderste vloer erin.