Het Shield Tranfer System (STS) in afwachting van boor Molly die door de wand breekt in station Ceintuurbaan. Foto's: Roel Vincken
Tunnelboormachine Molly aangekomen bij station Ceintuurbaan
7 augustus 2011Freddy Elink Schuurman, Dienst Metro
Tunnelboormachine Molly is aangekomen bij station Ceintuurbaan. In de afgelopen maanden heeft zij een tunnelbuis geboord tussen het Scheldeplein en dit station. Molly moet door station Ceintuurbaan om in september 2011 verder te kunnen boren naar station Vijzelgracht. Voor de boorders staan de komende weken in het teken van deze ingewikkelde passage.
Tunnel in 80 dagen
Molly startte op 19 mei vanuit de startschacht bij het Scheldeplein. De boorders bouwden in 80 dagen tijd de 944 meter lange tunnel onder de Scheldestraat en de Ferdinand Bolstraat. Met een gemiddelde voortgang van 11,8 meter per dag was Molly sneller dan haar zusjes Gravin en Noortje (die de tunnels tussen Damrak en station Rokin boorden).
Weinig invloed
Het boren ging vlot, maar nog belangrijker het boren verliep ook heel goed. De invloed op de panden en de straat was ook op dit deel van het boortraject gering. De zakkingen zijn binnen de vooraf gestelde limieten gebleven en de boorploegen van aannemer Saturn hebben het goede boorritme van de eerste twee tunnels vastgehouden. Directeur Noord/Zuidlijn Peter Dijk: “We zijn er natuurlijk nog lang niet, maar het is mooi dat ook de derde tunnelbuis geboord is met minimale invloed op de stad en zonder schade aan panden of straat. Dat geeft vertrouwen voor het vervolg”.
Eemklei
De boormachines boren het grootste deel van de tunnels in vaste zandlagen in de bodem. Op enkele plekken loopt het boortracé door relatief zachtere kleilagen. Zoals bij station Ceintuurbaan, waar Molly begin augustus haar eerste praktijkervaring opdeed met het boren in de zogenoemde Eemklei. Projectleider Joost Joustra: ‘De boormachine bouwde 150 meter tunnel in deze kleilaag en zij presteerde goed. Dit is waardevolle informatie voor het vervolg van het boren. Want ook bij het boren onder de wijk De Pijp, ten noorden van station Ceintuurbaan, zal Molly zich een weg moeten banen door de Eemklei’.
Ingewikkeld en spannend
Met het bereiken van de wand van station Ceintuurbaan begint direct een ingewikkelde en spannende fase. De boorders moeten Molly behoedzaam het station in leiden, de tunnelbuis waterdicht aansluiten op het station en de enorme boormachine door het 200 meter lange station manoeuvreren. Vanwege de Amsterdamse grondomstandigheden en de beperkte ruimte in het lange, smalle station Ceintuurbaan is dat een complexe onderneming. Dit proces neemt ruim vijf weken in beslag en gaat 24 uur per dag door.
Risico’s
De aankomstprocedure is zorgvuldig voorbereid, maar ondanks alle maatregelen is het niet geheel zonder risico’s. In de eerste week na de aankomst boort Molly door de 1,5 meter dikke wand van het station en wordt de tunnelbuis aangesloten. Het station is omgeven met water en grond. We willen voorkomen dat er tijdens het doorboren van de wand water en grond naar binnen kunnen stromen, want dit zou zakkingen van de grond tot gevolg kunnen hebben. Daarom zijn in en tegen de stationswand speciale voorzieningen aangebracht die de boorders helpen om beheerst een permanente waterdichte afdichting te maken tussen de tunnelbuis en het station.
Voorbereid
Als er door de muur van het station geboord wordt, worden de bovengelegen straat en de panden goed in de gaten gehouden. Gaat er onverhoopt iets mis, dan zijn wij daarop voorbereid. Er is een uitgebreide calamiteitenorganisatie en de vliegende brigade staat paraat. Bewoners en ondernemers kunnen deze vliegende brigade 24 uur per dag bellen via ons publieksnummer.
Nog 3830 meter
De tunnel die Molly in de afgelopen maanden heeft gebouwd is de derde van acht tunnelbuizen die we boren voor de Noord/Zuidlijn. Gravin en Noortje bouwden in 2010 de eerste twee tunnels tussen het Damrak en station Rokin. Molly en de – nu nog naamloze – vierde tunnelboormachine moeten in de komende anderhalf jaar nog 3830 meter tunnel bouwen. De klus zit er voorlopig dus nog niet op. In september 2011 is Molly weer aan zet. Zij vertrekt dan uit station Ceintuurbaan op weg naar haar volgende stop: station Vijzelgracht.
FANTASTISCH, Proficiat allemaal. Op naar de volgende stap.
En dat is 3
Klasse
voor ALLE medewerkers : van harte gefeliciteerd met het behaalde resultaat!!!
geweldig deze prestatie terecht een felecitatie waard
Werkelijk meer dan trots op te zijn!!!!!!! Geen verzakingen, te zien, op het trace wat Molly heeft afgelegd tussen 19 Mei, bij het vertrek Scheldeplein, tot vandaag Zondag 7 Augustus de aankomst in het toekomstige station Ferdinand bolstraat-Ceintuurbaan. We blijven het allemaal op de voet volgen…..
Aan het hele projectburo Dienst NoordZuidlijn de geslaagde felicitatie’s voor wat molly ten uitvoer heeft gebracht……Nu boor nummer 4 opstarten, zal zei het recoor gaan verbreken, van Molly????
Proficiat……perfect gedaan…….nu het goed gaat wordt er te weinig in de landelijke pers geschreven over jullie werk en successen.
Maar velen zijn trots op jullie en op MOLLY !!
George
Gefeliciteerd!!
Vakwek ik kan niets anders zeggen geef de boorders en andere medewerkers ook een pluim dit mag wel even gezegd worden,na alle negatieve jaren ervoor.
klasse ,klasse,klasse.
Gaaf! Van harte gefeliciteerd met deze fenomenale prestatie!
Gefeliciteerd!
Heel goed gedaan!!! Als de stations klaar zijn wie is dan de eigenaar van de nieuwe ondergrondse ruimte?
Gefeliciteerd!
In onbewoond vakantiegebied toch wifi gevonden om te zien hoe alles
verloopt. Topwerk! ga zo door en laat Amsterdam zien dat een metro ook zonder trauma’s kan worden toegevoegd aan een stad.
Top!
Zo heel goed gedaan.. vakwerk. Zo nu begint het echt spannend te worden door het beton heen boren het station in en op naar het volgende station…. succes.
Heel goed gedaan fantastisch!!!. Mijn felicitaties moeten helaas nog wachten op het aanboren en binnenglippen van de boormachine in station Ceintuurbaan.
Gefeliciteerd!
Het vertrouwen in het boorproces moet toenemen nu dit zo goed is gegaan.
Proficiat met dit hoogstandje! Laten we, niet negatief, doch realistisch zijn. Door de stationswand van buiten naar binnen boren is de eerste keer bij dit project. Als Molly er door is en de aansluiting klaar dan neem ik er een flinke neut op.
na jaren volgen weer een hoogte punt
succes de komende tijd
als de boor door de muur van het station is geboord, hoe sluit men dan de achterliggende tunnel op die muur dan aan, zonder wateroverlast e.d.
Hartelijk gefeliciteerd met deze mijlpaal – zowel de bewoners als de bezoekers van Metropool Amsterdam gaan in de toekomst erg blij zijn met de NZlijn!
@G. Augustin
De gemeente Amsterdam wordt eigenaar van de ondergrondse ruimte.
Gefeliciteerd, bouwers. Amsterdam is trots op jullie. Ik heb een vraagje, vanmorgen reed ik op de A10, ik zag behoorlijk wat stoom van de buizen afkomen die de grond afvoeren. Hoe warm is de grond die afgevoerd is ?.
Wat een prestatie gefeliciteerd
Hoeveel dagen heeft Molly nodig om door de 1.50 meter dikke wand van station centuurbaan te komen? Hulde voor de mensen in de tunnel boormachine.!
proficiat met dit gedeelte van de noordzuidlijn.
volgens informatie wordt de aansluiting op het station centuurbaanongeveer in 5 weken gerealiseerd, wordt er nog een detail tekening van die aansluiting gepubliseerd
een stevige knuist voor alle medewerkers. fred
@Peter
De damp die van de buizen komt wordt veroorzaakt door de afvoer van de grond vermengd met de boorspoeling. Als je een vloeistof krachtig rondpompt warmt deze op. Het is dus niet de grond die warm is.
Dank, susanne
@R Wiersma
Het bericht dat Molly door de wand van Ceintuurbaan was volgde een paar uur na uw vraag, dus eigenlijk is uw vraag al beantwoord. Maar voor de volledigheid. Zondag 7 augustus stond Molly voor de wand, maandag 8 augustus om 15.45 uur was zij volledig door de wand. Kortom: 1 dag.
@G. Schreiner
Na het doorboren van de wand, wordt tussen de tunnel en de wand van het station grout gespoten. Dit is een mengsel van zand, cement en water en zorgt voor een waterdichte aansluiting. Het deel tussen de laatste tunnelring en de stationswand wordt naast grout, ook opgevuld met een soort gel (kunsthars). Dit alles zorgt voor een tijdelijke waterdichte afsluiting.
Wanneer het Shield Transfer System (STS) is verwijderd, wordt er een definitieve betonnen aansluiting tussen de stationswand met de tunnel gemaakt. Dat vormt dan de permanente afdichting tussen deze twee enorme betonnen constructies.
Geweldig prestatie, volg het vervolg natuurlijk met elk goed resultaat met een flinke neut.
Als alles af is kick ik wel weer af.
Geweldig ga zo door een staaltje van techniek