Tunnelboor drie klaar voor Amsterdam
7 februari 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
In de fabriek van Herrenknecht in Schwanau (Duitsland) staat het derde, nieuwe tunnelboorschild voor de Noord/Zuidlijn klaar. Op een paar kleine technische details na, is zij identiek aan haar zussen, boormachines Gravin en Noortje. Boorders die de tunnelboor in Amsterdam gaan bedienen, voerden vorige week de laatste controles uit in de fabriek. De machine doorstond de test op alle punten en werd goedgekeurd. Nu wordt zij weer uit elkaar geschroefd en ingepakt voor het transport naar Amsterdam.
Op transport
Na de goedkeuring zijn de monteurs, die het boorschild in de afgelopen vijf maanden zorgvuldig in elkaar hebben gezet, direct begonnen met het demonteren van alle onderdelen van het boorschild. De grootste onderdelen, zoals het graafwiel, worden per schip naar Amsterdam vervoerd. De buizen, slangen en andere kleinere onderdelen gaan per vrachtwagen. In totaal wordt er 50.000 kilo staal vervoerd, letterlijk een zware logistieke operatie.
Nieuwe boorschilden
Voor het boren vanaf Amsterdam Zuid worden twee nieuwe boorschilden gemaakt. Het boorschild is de kop van de boormachine waarbinnen de tunnel wordt gebouwd. De nieuwe boorschilden zijn nodig omdat de boorschilden van onze tunnelboormachines Noortje en Gravin zijn achtergebleven in de grond voor station Rokin. Dit wordt ook wel de verloren-schild-methode genoemd. De zes volgwagens van de tunnelboormachines kunnen wel worden hergebruikt. Noortje en Gravin doneren de wagens aan hun nieuwe zusje.
Takelen en monteren
De volgwagens staan nu nog te wachten op het werkterrein in de middenberm van de ringweg A10. Eind februari worden deze in de 17 meter diepe startschacht bij het Scheldeplein getakeld. Medio maart volgen de onderdelen van het boorschild. De boorders werken dag en nacht om de derde, nu nog naamloze, tunnelboormachine en haar volgwagens te monteren.
Nieuwe naam
Op dit moment heeft de derde boormachine alleen nog een nummer, S 268.1. Maar volgens de traditie van onze tunnelboorders krijgt ook deze enorme machine voor de start van het boren een naam en wordt zij gezegend door een priester. De groepen 6, 7 en 8 van basisscholen uit stadsdeel Amsterdam Zuid zijn uitgenodigd om een naam te bedenken. Eind april wordt de naam bekend gemaakt, zodat de boorders in mei kunnen starten met het bouwen van de eerste tunnel tussen de startschacht op het Scheldeplein en het toekomstige station Ceintuurbaan.
Wilt u weten wanneer welke onderdelen aangevoerd en in de startschacht bij het Scheldeplein worden getakeld? Houdt dan www. hierzijnwij.nu in de gaten.
Meer achtergrondinformatie over tunnelboren
Foto: De bouwers van de tunnelboormachines in de fabriek van Herrenknecht in Schwanau. Direct na de goedkeuring demonteren zij de boormachine en maken zij haar gereed voor transport. (Foto: Herrenknecht)
Ik snap niet dat er in Amsterdam 3 boormachines nodig zijn, terwijl er in Rotterdam maar een (1) nodig was. Kan het niet wat zuiniger in onze hoofdstad?
Wim
Ik kan met Wim mij hierin volgen Ik dacht n.l. dat het er geen drie waren maar vier,zoals: Centraal Rokin / Scheldeplein Ceintuurbaan / Ceintuurbaan Vijzelgracht/ Vijzelgracht Rokin, en dan krijg je natuurlijk 2 tunnelbuizen. misschien zie ik dit verkeerd maar dat is dan in totaal acht boorkoppen (lijkt mij erg onwaarschijnlijk)
Zou ik daar a.u.b. een antwoord op kunnen krijgen.
met vriendelijke groeten Pieter
Het is leuk en aardig van 2 kanten uit boren….Maar volgens mij toch een duurdere prijskaartje, nu moet de eindschat op het Scheldeplein omgebouwd worden, tot een startschat, al bijna gereed, en 2 extra boorkoppen gebouwd worden waarvan de eerste bijna klaar is…Het was logiser geweest, om pas in het jaar 2012 met het boren vanaf het Damrak te begingen, dan was ook het ontgraven van de 3 diepe stations in de binnenstad klaar geweest, en hadden Gravin en Noortje mooi hun taak kunnen volmaken van het Damrak naar het Scheldeplein… Het zegt zich voort…..
Martijn, als ze dat zouden doen was de NZ-Lijn pas in 2019 of nog later gereed. Dat deze oplossing voor het boren duurder is, betekent niet dat het hele project evenredig duurder wordt, een jaar extra bouwen kost waarschijnlijk veel meer, daarnaast heb je dan pas een jaar later inkomsten.
Beste Wim, Pieter en Martijn,
Naar aanleiding van jullie vragen hebben we een extra artikel geschreven over het boren in twee richtingen met vier machines. Ik hoop dat we onze aanpak daarmee verduidelijkt hebben. Lees: http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/boren-noordzuidlijn-twee-richtingen-vier-machines/
Laat ons weten wat jullie ervan vinden.
Groet,
Freddy (Dienst Noord/Zuidlijn)
Hoi Freddy,
Ik heb je uitleg gelezen…Ik begrijp het zekers. Uiteindelijk haal je de extra kosten er weer uit. ik ga het allemaal weer op de voet volgen, het boren vanaf het Scheldeplein. Klopt het? Dat gestart word, met de linker tunnelbuis? Dat is dan straks de tunnelbuis richting RAI en ST.Zuid Ik hoor het wel.
Amsys de nieuwe metro, en beveilingen etc….Op hun site bijna geen info aangaande de voortgang van dit project oa foto’s bouw van de eerste M5 die inmiddels gestart is…Gaan jullie hier wat aan doen? Op deze site of zijn er andere ideen ? Er zijn ook belangstellende oa ik, die dit op de voet volgen!!! Ik bedoel dus, het plaatsen van foto’s de bouw nieuwe metrotreinen, en een nieuwsbrief van dit project. Ik hoop dat je een balletje kunt opgooien bij Amsys-DIVV?
En kijk even op jouw Facebook site…..
Beste Groet,
Martijn Roos
Ps bedankt voor de kalender Techniek N-Z Lijn
Hoi Martijn,
Het klopt dat we starten met de west-buis, aan de linkerkant gezien vanaf het zuiden.
Ik zal jouw suggesties doorgeven aan mijn collega’s bij AMSYS. Hun communicatie-capaciteit is echter wel veel kleiner dan die van ons. Ik zal eens kijken of wij wat meer kunnen publiceren over de nieuwe metrostellen voor de Noord/Zuidlijn. Tips zijn welkom!
Wat Facebook betreft: Wij zijn bezig met de voorbereidingen van een Facebook-pagina voor de Noord/Zuidlijn. Meer daar over de komende tijd op deze website.
Groet,
Freddy (Dienst Noord/Zuidlijn)
Ha Freddy,
Ik bedoel jouw eigen facebook site…. Ik zelf ben trouwens van plan een groeps facebook te maken nieuwe metrotreinen, die heb ik al aangemaakt heb op Hyves. Maar ik stop met hyves, en hevel deze groep site dus over naar Facebook.
Misschien heb je binnenkort even tijd voor koffie drinken….
Groet,
Martijn
zoals al eerdre gemeld rommeld de gemeente amsterdam maar wat aan…
heb het al vaker aan de kaart gesteld maar ben inmiddels blij dat ik niet de enige vind dat de ZEEEEEEEER SLECHTE PLANNIG van de gemeente amsterdam…. zeker wat betrefd extra uitgave etc….
hadden de planning en onderzoek beter egweest dan waren er maar 2 boormashines nodig geweest die bijden op het einde hadden kunnen verkocht worden al dan niet voor oud ijzer….
zelfs bij het kostateren van de problemen met de in aanbouwzijde stations had de gemeente amsterdam geen 2 boormashines weg hoeven te gooien !!!
ik vind dat de burger dit ook aan de kaak moet stellen en dus een boete moet laten betalen aan de desbetreffende zodat het weggeprutste geld weer terug komt bij de burger….
en als dit betekend dat het gvb de 1e 20 jaar zijn inkosten van die lijn dan moet afstaan aan de burger als kompensatie so be it !!!
maar hoe men om gaat met geld en planning is gewoon ronduit schaamtevol te noemen !!!
er waren zat alternatieven die minderkoste die niet zijn geprobeerd 1e…
zoals ik al zij men had de kuip bij de M weer dicht kunnen gooien , de mashines er in laten rijden , en dan later uit gegraven hebben !!
dit had 2 mashines gescheeld !!! , de tijd die met de constructie van de 2 nieuwe mashines gepaard gaat , was dan gebruikt voor deze procedure….
ik vind het belagelijk dat dit niet gebuerd is !!!
nogmaals word tijd dat de burger een rechtzaak begind en dit geld terug brengt waar het hoort !!!
Nee he,
The X-file heeft weer last van oprispingen. Ik heb geen idee wat je nu precies allemaal zit te bazelen. Ze moeten ‘de kuip bij de M dichtgooien en de machines er in laten rijden?’ waar heb je het in vredesnaam over man? Wordt eens duidelijker of ga anders gewoon lekker op AT5-forum reutelen ofzo.
H. van Dieren
@ thexfile,
Naar aanleiding van het rapport van de Commissie Veerman (juni 2009) is het doorboren van het nog niet ontgraven station Rokin uitgebreid onderzocht op technische haalbaarheid, tijd, kosten en risico’s voor de omgeving. Alles afwegend was dit geen reële optie en is er daarom voor gekozen om bij station Rokin de ‘verloren-schild methode’ toe te passen.
vriendelijke groet,
Sacha (Dienst Noord/Zuidlijn)