Nieuws









Foto: de zuidelijke verdeelhal kijkend richting zuid. Klik voor groot formaat

Station Rokin deel 2: van ontwerp naar eindresultaat

22 februari 2012

In navolging van de zes eerdere animaties laten wij vandaag weer een animatie zien. Twee weken geleden lieten we je twee animaties van station Rokin zien. Deze week weer een animatie van station Rokin. We brengen de ruwbouw foto van huisfotograaf Gé Dubbelman samen met de artist impression van Benthem Crouwel Architekten waardoor ontwerp en eindresultaat elkaar ontmoeten.

Op naar het perron
De bovenste artist impression laat de toekomstige zuidelijke toegang van station Rokin zien. Daar met de trap, roltrap of lift afgedaald bevind je je in de verdeelhal. Hier kun je kiezen uit de westelijke roltrap, de oostelijke roltrap òf weer de lift. De  westelijke roltrap brengt je naar het gedeelte van het perron richting Zuid. De oostelijke roltrap brengt je naar het gedeelte van het perron richting Noorden. Het perron is één geheel dus daar aangekomen kun je áltijd nog besluiten de andere kant op te gaan.

Archeologie
Er wordt  met het idee gespeeld om opgravingen, gedaan tijdens de bouw van station Rokin, aan de reizigers te laten zien. Denk bijvoorbeeld aan het etaleren van de vele vondsten tussen de net genoemde roltrappen. Hoe dieper je gaat, hoe ouder de vondsten. Op het YouTube-kanaal van Benthem Crouwel Architekten is een impressie te zien.

Decor theathervoorstelling ‘Put’
De zuidelijke toegang heeft onder meer als decor gediend tijdens het Fringe festival in 2010. Theatercollectief Aardlek betoverde de Noord/Zuidlijn met de voorstelling ‘Put‘.

19 Reacties op “Station Rokin deel 2: van ontwerp naar eindresultaat ”

  • ReindeR Rustema says:

    Hoe zal worden voorkomen dat pubers vanaf straatniveau vloeistof over de railing op passagiers in de verdeelhal gieten? Mensen die kunnen zien wat ze doen zijn te laat bij ze, ondertussen zijn ze al weggerend. Als ze er al plezier aan beleven om vanaf viaducten stoeptegels te gooien op auto’s op de snelweg, dan dit zeker.

    Het lijkt me dat er in dit stadium al iets ontworpen moet worden in plaats van dat er een maand na de opening iets lelijks geïmproviseerd wordt door zeildoek te spannen ofzo.

  • Cor Paans says:

    Wat Reinder opmerkt zit wel iets in, al kan je natuurlijk in elke situatie wel iets bedenken. In ieder geval een pré voor een (gedeeltelijke?) overkapping.

    Overigens opnieuw weer een heel mooi voorbeeld van het moois wat ons staat te wachten.

  • Ger Vermij says:

    Bram en Gé,

    Weer een buitengewoon goed gelukt project.

    Wel bedankt.

    Ger

  • Fred Amsterdam says:

    Ja de ingang wordt net zo,n mislukking als bij het centraal station. Die malloten van de welstandcommissie moeten eens een keer praktisch leren denken. Een overkapping is gewoon noodzakelijk voor een veilige situatie. Ik hoop dat van de ervaring nu bij het centraal er iets van wordt geleerd.

  • ivo knottnerus says:

    Allemaal erg leuk , die animaties, maar ben ik nu de enige die tureluurs word omdat het begin en eindresultaat zo vreselijk snel in elkaar overgaan ? Kunnen die 2 fases niet wat langer stilstaan zodat ik het verschil goed kan zien ? Of kan ik de snelheid zelf regelen of misschien een optie in het programma dat ik het filmpje stil kan zetten ?
    Dit zelfde geldt voor de andere animaties die gemaakt zijn met de fotoos van Ge Dubbelman en de artist impressions. Prachtig gemaakt, maar ik krijg koppijn als ik er lang naar kijk.

  • Peter says:

    Overkapping is een ramp voor het straatbeeld in de binnenstad. Dat er gastjes een keer met cola gooien zou niet de rede moeten zijn om dan maar dure, lelijke constructies neer te zetten, kom nou, doorgeslagen gedoe.

  • Patrick says:

    Peter, ik weet niet wat duurder is, een overkapping of de technische installatie om het regenwater vanaf niveau -1 weer de riolering in te pompen in combinatie met extra schoonmaak kosten en de vele letselschade vergoedingen die uitgekeerd moeten gaan worden. Daarnaast is een combinatie van ultra modern met een oude bebouwing ook erg mooi, zie bijvoorbeeld Parijs.

  • johan says:

    we kunnen de welstand commissie gek maken maar wat ze ook kunnen maken is een glazen overkapping is open en toch niet hinderlijk kijk is bij de metro in Rotterdam hebben ze ook iets gemaakt .
    zitten er in die welstand soms mensen die van buiten Amsterdam komen of van die oude types die alle moderne dingen niet willen hebben in Amsterdam .
    of bij opening de welstand commissie met rollator de trappen laten afgaan met regen kijk dan is het snel opgelost

  • Bram Veenhuizen says:

    Beste Ivo,

    Ik begrijp wat je bedoelt. Deze start/eindstop en snelheid van de animatie moet ik aanpassen aan de beschikbare systemen. Hier en hier zijn de twee foto’s los te bekijken, 1000 pixels breed.

    Met vriendelijke groet,

    Bram Veenhuizen

  • Jeroen says:

    Beetje rare reactie van de welstandscommissie. In de “rode loper”-plannen wordt de autofile naar de Bijenkorfgarage gewoon weer midden over het Damrak en het Rokin gelegd, maar zo’n metro-ingang zou dan opeens een “ramp” zijn voor het straatbeeld.
    Het wordt tijd dat die welstandscommissie eens achter haar maquettes vandaan komt en buiten gaat kijken.

  • Ger Vermij says:

    Nee een ultra spetterend geweldig progressief en daarbij dus oerlelijke overkapping moet er natuurlijk niet komen. Dat type geweldige plannen past natuurlijk beter in de bestaande bebouwing aan de zuidas.
    Ook niet mooi maar ja daar is de situatie anders.
    Een verkapping bij het centraal station had natuurlijk ook bedacht kunnen worden vanuit de visie het gebouw voor het zicht intact te laten.
    Men had daar een gelijkwaardige constructie als de rijtuigkap kunnen bedenken.
    Wel iets lager want er hoeven geen rijtuigen onder. Maar ja een archtect wil graag laten zien wat hij op zijn schooltje heeft geleerd, en daar is zelden een goed inzicht in de te bebouwen ruimte bij.
    Een redelijke verantwoorde overkapping is vanuit de zienswijzee dat iets in zijn omgeving moet passen ook voor het rokin te bedenken.
    De in- en uitgangen in de Ferdinand Bol straat en op de centuurbaan zijn ook te bedenken met de bestaande bebouwing in gedachte. De on”frisse” geest van steeds maar lelijker en wanstaltiger betonkonstructies kun je beter niet in de binnenstad van Amsterdam laten plaatsvinden.

    Ger

  • ReindeR Rustema says:

    Peter schreef: “Dat er gastjes een keer met cola gooien zou niet de rede moeten zijn om dan maar dure, lelijke constructies neer te zetten, kom nou, doorgeslagen gedoe.”

    Een stuk onder de railing een rand breder dan een armlengte kan dergelijke stunts al verhinderen. Maar het brengt weer andere problemen met zich mee. Vuil hoopt zich op, duiven nestelen zich er en als het een stevige rand is kan men er ook weer op klauteren. Vandaar mijn vraag, hoe wordt rekening gehouden met dergelijk publiek? Ik hoop dat de ontwerper er aan gedacht heeft.

    Heeft een ontwerp zoals we dat hier zien zich elders op de wereld al bewezen? Want als ik dat zo hoor is het niet een echt een ontwerp, maar een soort uitkomst van het uitvechten van belangen. Om tegemoet te komen aan bezwaren is een deel van het oorspronkelijke ontwerp weg gelaten, maar er is geen nieuw ontwerp gemaakt. Sub-optimaal.

  • frans zondervan says:

    Het bovenste plaatje oogt erg fris. Ik ben echter bang dat die muurtjes in no-time een haag van fietsen zullen ondersteunen. Daarnaast zijn ze uitermate uinodigend om er een patatje op te eten, een sigaretje te roken of een blikje bier op te drinken. Uiteraard blijft de rommel op de randen achter en waait vanzelf het gat in, tot genoegen van de duiven. Dat wordt nog een armetierige bende, daar op -1, let maar op!

  • Bram Veenhuizen says:

    @ReindeR @Cor @Ger @Fred @Peter @Patrick @Johan @Jeroen @Frans

    Ik ga op zoek naar een antwoord op al jullie vragen. Ik kom er op terug.

    Groet,

    Bram Veenhuizen

  • ivo knottnerus says:

    beste bram. bedankt voor je snelle reactie. ik waardeer dat zeer en ben erg blij met deze website. ik hoop dat het lukt om de filmpjes wat langzamer te laten verlopen of stil te kunnen zetten.

  • wim says:

    Ik vind dit niet lelijk. Wat mij betreft kan de opening wel krapper. Als je dan toch een overkapping wil, dan vind ik deze wel mooi.

  • Dick says:

    ach, begint het gezever weer over overkappingen?
    Vloeistof over de reling gieten? Nog nooit van gehoord terwijl dat best zou kunnen bij Station Weesperplein van de Oostlijn en diverse andere plekken. Mensen, wees toch niet zo negatief!

  • andre says:

    @Dick en anderen: He he, eindelijk weer eens iemand waar ik het mee eens ben! Weg met die lelijke kappen in de stad. Het ontneemt je al het zicht op de historische omgeving. En het klimaat warmt toch op, dus….die kappen zijn straks ook niet mee nodig;)

  • Sanne van Hees says:

    @ReindeR @Cor @Ger @Fred @Peter @Patrick @Johan @Jeroen @Frans en anderen

    Zoals sommige van jullie al aangeven, zaten er in de oorspronkelijke plannen inderdaad kappen boven alle metro-ingangen. Daar is in 2004 door verschillende organisaties negatief op geadviseerd. De welstandscommissie, de Rijksdienst voor Monumenten, de gemeentelijke monumentenzorg en de Vereniging Vrienden van de Amsterdamse Binnenstad vinden dat kappen boven de ingangen het historische beeld van de stad teveel aantasten. Het gemeentebestuur heeft daarom afgezien van het doorzetten van de overkappingen.

    Benthem en Crouwel Architecten heeft vervolgens op verzoek van de gemeente nieuwe ontwerpen zonder overkappingen gemaakt. Daarbij is rekening gehouden met de Hollandse weersomstandigheden, onderhoudseisen en het feit dat deze ingangen schoongehouden moeten worden. De lessen die zijn opgedaan met de gladheid van de tijdelijke trappen op het stationsplein worden meegenomen bij de bouw van de definitieve ingangen.

    Het is zo dat mensen hier dingen naar beneden kunnen gooien, maar je mag verwachten dat ze dat niet doen. Anders zouden we bijvoorbeeld ook hoge gebouwen moeten gaan beveiligen met hekken. De grote vraag is dan waar dit ophoudt?

    Gelukkig zijn er voldoende voorbeelden van andere steden in en buiten Europa, zoals München en Rotterdam waar ook open metro-ingangen zijn. En waar dit verder geen problemen oplevert. Wij hebben contact met andere steden om te leren van de ervaringen die hier zijn opgedaan.

    Hartelijke groet,
    Sanne van Hees

Geef je reactie