Boorder in de stuurcabine tijdens het boren. De meetgegevens van de startpositie is belangrijke informatie voor de bestuurder om de juiste route te volgen.
Boormachine Molly met haar makers in de fabriek in Duitsland. De graaftanden zijn lichtgrijs. De rolbeitels donkerblauw.
De boorkop van Molly staat tegen de noordelijke wand in station Ceintuurbaan.
Foto gemaakt naast de laatste volgwagen (links). Ruim 80 meter van de boorkop, die vooraan tegen de muur staat.
Startpositie boormachine Molly nauwkeurig ingemeten
23 september 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Vele volgers wachten op het moment dat boormachine Molly en haar boorders weer vertrekken. Dan beginnen we aan de tocht richting de eerstvolgende halte, station Vijzelgracht. Maar voordat het zo ver is, werken de boorders 24 uur per dag om Molly startklaar te maken. Ook hebben maatvoerders afgelopen week de startpositie van boormachine Molly nauwkeurig ingemeten.
Onderdelen vervangen
De boorders werken op dit moment aan het vervangen van de afdichtborstels. Deze borstels zorgen aan de achterkant van het boorschild voor een waterdichte aansluiting tussen het boorschild en de tunnel. Op onze techniekpagina over het bouwen van de tunnelbuizen vindt u meer uitleg en illustraties over de werking hiervan. Ook zijn de laatste graaftanden en rolbeitels op het graafwiel vervangen. Het gebit van Molly is klaar om zich door de drie meter dikke betonnen wand van het station heen te bijten.
Positie inmeten
De maatvoerders hebben de positie van Molly ingemeten. Deze gegevens zijn belangrijk om voor de bestuurder van de boormachine. Zo kan hij zijn startpunt bepalen en vanaf hier de boormachine de juiste route diep onder de grond laten volgen. Donderdag 22 september 2011 is hierover ook een artikel op de website van de Cobouw verschenen.
Krassen
Het moment van vertrekken komt steeds dichterbij. Naar verwachting zal Molly begin volgende week haar eerste krassen op de noordelijke wand van station Ceintuurbaan zetten.
Vast een voorspoedige reis toegewenst richting vijzelgracht
Het lijkt me geweldig om geintereseerde de kans te geven om de totaleopstelling van de 80 meterboormachine te mogen zien in het station Centuurbaan voordat Molly aan zijn volgende fase begint, of vanuit station Ramses-Safy richting, station Tulpen van A’dam (rokin).
IK sluit me helemaal aan op de tekst van L.M.Westdorp. Maar ik denk dat het nu niet meer gaat lukken, want molly staat al te trappelen van ongeduld. Zo ook, wij volgers,
Mooi gezicht al die volgwagens.
Hebben jullie al ergens een overzicht van de volgwagens, hun taken en wellicht een opengewerkte tekening van de hele trein.
Volgens mij ben ik dat nog niet tegen gekomen.
@Peter Bovenschen: Als je in het informatiecentrum van de Noord Zuidlijn (bij het Centraal Station) komt, staat daar een heel mooi schaalmodel van een boormachine met volgwagens, kun je precies zien (en fotograferen) hoe die er uitzien. Misschien is zoiets ook wel op Internet te vinden.
Verder: In het Parool van zaterdag ( 24 sept, pag 43) staat een interessant artikeltje: “Boor Molly komt keurig op eerste halte aan” Het gaat over de driehoeksmetingen die de boor exact naar de juiste positie begeleiden.
Prachtige beelden bij het boren en plaatsen van de tunnelsegmenten.
Heb mij diverse keren afgevraagt hoe het nu in werkelijkheid gerealiseerd werd.
Nu kregen wij een prachtig visueelbeeld aangeboden, en daarvoor mijn oprechte
dank.
Aankomende week gaat het tweede traject Zuid-Noordtunnel aanvangen,
ik wens de boorploeg en overige medewerkers behouden aankomst
vijzelgracht.
Hoe lang doet Molly er eigenlijk over naar Vijzelgracht? Een week of zes? Lijkt me niet zo’n lang stuk die kant op….
Weer prima toelichtingen, ddank daarvoor. Maar in het stukje “sturen”wordt gesproken over “rechtse” en “linkse” tunnel ringen. Ik had begrepen, ook van het zeer duidelijke demonstratie model in het info centrum, dat er maar een soort ringen is. De bochten worden bepaald door de positie van de ring tov zijn voorganger; een verdraaing geeft een bocht naar links/rechts cq boven/onder! Een soort ringen voorkomt logistieke problemen met de productie/aanvoer van die ringen; knap bedacht!
@Frank
De afstand tussen station Ceintuurbaan en Vijzelgracht is 560 meter. Voor de tunnel die Molly boort houden we een planning van gemiddeld 8 meter per dag aan. 560 meter/8 meter per dag = 70 dagen. In totaal dan 10 weken.
@ Jan Dudok
Het is inderdaad mogelijk om zogenaamde ‘uni-ringen’ te gebruiken. Immers door de ring te draaien is elke gewenste boorrichting mogelijk. Onze aannemer heeft echter de voorkeur om ‘linkse’ en ‘rechtse’ ringen toe te passen. Dit maakt het mogelijk om de ringen altijd zo te bouwen dat de sluitsteen (het laatste element van een ring) in de bovenste helft wordt gemonteerd. Dit maakt het inbouwen van de ringen iets makkelijker, te meer omdat onze ploegen dat gewend zijn.
Lekker krassen? Heeft de tunnelpatin haar nagels goed scherp geveild, dan kan zij lekker met Molly meekrassen!