De metro-toegang in de toekomst
Plek van de metro-toegang nu
Plek van de metro-toegang in 2004
Start ingang Noord/Zuidlijn Albert Cuyp
10 januari 2012Renske van Bers, Dienst Noord/Zuidlijn
Morgen, woensdag 11 januari, beginnen we aan de bouw van de metro-toegang Noord in de Pijp, naast het begin van de Albert Cuyp-markt. Op deze plek – waar je ooit lingerie bij Hunkemöller kocht – zal een moderne metro-ingang toegang geven tot station Ceintuurbaan.
Ruimte maken
Eigenlijk werd er in 2004 al een begin gemaakt met de toegang, toen twee panden werden gesloopt. Frank Kamsteeg, toezichthouder station Ceintuurbaan: “Hoewel er nergens anders huizen voor de Noord/Zuidlijn zijn gesloopt, was het bij station Ceintuurbaan noodzakelijk. Omdat de Ferdinand Bolstraat heel smal is, was er geen ruimte voor de toegangen in de straat. Vandaar dat de panden – in goed overleg – ruimte moesten maken voor de entrees.”
Beginnen
Frank: “In de afgelopen 8 jaar werd er hard aan het station onder de Ferdinand Bolstraat gewerkt. Er werd begonnen met de diepwanden, daarna de perronvloer op -20 meter en uiteindelijk de onderste perronvloer op -30 meter. Nu zijn we de verdeelhalvloer op -6,5 meter aan het maken. Nu de verdeelhalvloer voor een groot deel af is, kunnen we beginnen om de toegangen die naar de verdeelhal leiden, uit te graven. Dit proces start morgen, 11 januari. We beginnen dan met het omleggen van alle kabels & leidingen. Er zal ook een wijziging in de verkeerssituatie ontstaan. De omwonenden zijn hiervan in een brief op de hoogte gesteld.”
Planning ingang Noord
Frank: “Het aanleggen van de hele bouwkuip duurt ongeveer 5 tot 6 weken.” Daarna worden de funderingspalen geplaatst. Frank: “We boren de palen in de grond. We verwachten dat dit proces in de zomer klaar zal zijn.” De volgende stap is het uitgraven van de bouwput, onder water. “Professionele duikers voeren deze werkzaamheden uit, dus je moet niet raar opkijken als er over een half jaar een kikvorsman over de Albert Cuyp loopt.”
Fine-tuning
Frank: “We verwachten dat we in de zomer van 2013 klaar zijn met de ruwbouw en dat daarna de fine-tuning kan beginnen. De tafelconstructie boven de entree zal eind 2013 gereed zijn. Hier bovenop komen dan weer nieuwe woningen.”
Op advies van de commissie Veerman is er geld gereserveerd voor mogelijk nog optredende risico’s. Nu Molly zonder noemenswaardige problemen de Pijp is gepasseerd en ook de stations Vijzelgracht en Rokin zijn uitgegegraven zijn een aantal benoemde risico’s niet opgetreden. Ik ben benieuwd naar het 3e kwartaaloverzicht van 2011 en uiteraard het 4e om te kunnen zien dat de risico’s ook financieel positief verwerkt zijn en de NZ-lijn nu goedkoper gaat worden dan de ruim 3,1 miljard. Dat kan dan ook eens in de krant.
Veel succes met de werkzaamheden.
Alweer een stap in de goede richting
Is er ook al een idee of tekening hoe de gehele panden boven de noord- en zuidingangen er uit komen te zien?
@Cor Hermans
Cor, ik vond vorig jaar dat de kwartaal verslagen wel eens laat in de NZ lijn webpage werden opgenomen.
Op een opmerking welke ik toen maakte kreeg ik van mede volger Patrick de onderstaande tekst:
• Patrick says:
juli 22, 2011 at 20:21
@Ger Vermij
Persoonlijk kijk ik altijd op de website van de gemeente Amsterdam voor de kwartaalverslagen, deze staan daar voor bespreking in de commissie vvl . Zo heb ik daar de kwartaalverslagen voor het eerste kwartaal 2011 al kunnen lezen. Je moet dan wel de agenda’s van bovengenoemde commissie in de gaten houden.
Je kunt de agenda vinden op de http://www.Amsterdam.nl en dan onder het menu gemeente en dan gemeenteraad kiezen. Je moet dan klikken op het vergaderschema waarna je op vergaderingen van Cie. Vvl klikt… ja je moet er wat voor over hebben om dit geweldige project te volgen vanuit de provincie.
Ik, Ger Vermij hoop dat je hier iets mee kan,
Ik heb er veel plezier van.
Ger Vermij
@Ger,
Leuk dat je mijn reactie nog even quote… Op donderdag 19 januari wordt het derde kwartaal verslag besproken, op bovenstaande locatie is het daarom al in te zien.
@Cor,
Omdat het bouwen van de tunnel nog niet is afgerond is het risico volgens mij nog niet verlaagd. Wel is het duidelijk dat bijvoorbeeld de voortgang aan de De Ruyterkade (Achter het CS) een flinke vertraging heeft opgelopen, dat zijn zaken waar je hier helaas bijna niets over leest, en voor mij de belangrijkste reden om de kwartaal verslagen te lezen.
Dus, communicatieteam, ook vertragingen mogen best gemeld worden, waarbij het juist verhelderend kan zijn om uitleg te geven waarom de vertraging opgetreden is (in dit geval een niet goed sluitende damwand).
Ik neem aan dat er over een aantal jaar weer een hoekpand gebouwd wordt met daarin de ingang van de metro op de benedenverdieping. Ik hoop dat dat nieuwe pand goed zal passen in het 19e eeuwse beeld.
Dat geldt ook voor de hoek Ferdinand Bol-Ceintuurbaan, waar de andere ingang komt. Ik ben wel voor reconstructie van oorspronkelijke gevels
Er zijn genoeg al 19e eeuwse panden verdwenen.
Ik ben het geheel met Wim eens.
a.u.b. geen modern uitziend vullis bouwen.
Je kunt ook een 19e eeuws uitziend pand bouwen.
Natuurlijk met een betonskelet, maar wel met baksteen en de in verhouding met de andere (buur) panden maten van buiten ramen deuren en dak.
Vaak zie je in een 19e of zelfs 16e eeuwsw buurt ineens een oerlelijk beton ding.
Natuurlijk goedgekeurd door de welstands kontrole.
(Wiens welstand?)
A.U.B. maak er iets passends voor de buurt van.
Ik vraag me af hoe dat allemaal uit gaat pakken straks als de lijn klaar is. Die hoek is zo’n beetje de drukste plek van Amsterdam. Het fietspad dat er langsloopt staat vaak al vol met dolende mensen die van de markt komen, door de Ferdinand Bol lopen of de bus/tram willen pakken op de kop van de markt. De metrotoegang zit dus meteen verstopt.
Het mooiste zou zijn de Ferdinand Bolstraat autovrij te houden op het stuk waar nu het station gebouwd wordt. De tram hoeft er ook niet meer te rijden. Maak er een brede winkelstraat van met in het midden een eventuele fietsenstalling want ook de hoeveelheid fietsen die neergekwakt worden op de koppen van alle zijstraatjes neemt fors toe. Er is dan meteen meer ruimte voor alle uitwaaierende mensen uit het metrostation.
Klik deze link voor het derde kwartaalverslag 2011.
@Wim,@Ger en @Frank,
De Dienst NoordZuidlijn werkt hier op dit moment hard aan. We streven ernaar in de loop van het jaar een schetsontwerp gereed te hebben.
Richard Koenders, Projectbegeleider Station Ceintuurbaan
Mooi dat ik het verslag kan lezen via de site van Amsterdam
@Cor @Ger @Patrick
De kwartaalverslagen staan hier. Het kwartaalverslag 3 van 2011 (nog) niet.
Ik ben benieuwd wat de mensen denken van wanneer tot wanneer de negentiende eeuw was. Zo te lezen heeft Koning Lodewijk nog door de F.Bol met de huidige bebouwing gelopen/gereden.
Niet alle oude panden zijn bijzonder oud en zijn eigenlijk dertien in een dozijn die overal gewoon gesloopt worden maar in Amsterdam deel van de grachtengordel moeten lijken. Je zal er maar in moeten wonen.
Beste Frank,
In je reactie van januari 11, 2012 at 13:02, stel je dat die hoek bij de Albert Cuyp een v/d drukste plekken van Amsterdam is..
Dat lijkt me niet, het is er nauw & door de relatieve drukte lijkt het daarom “best druk”.
Voor echte drukte adviseer ik je om eens de metro’s van NY, Londen, Parijs of Moskou te gaan bekijken – tijdens de spits – Mexicostad, Shanghai & Tokio laat ik doelbewust buiten beschouwing.
@Dhr. Veenhuizen: wel rondleidingen in de ruwbouw van de Albert Cuyp & Ceintuurbaan ten tijden van da gefinaliseerde ruwbouw Sîl vous plait!
Wordt de in- en uitloop van het noordelijke stijgpunt op de Albert Cuypstraat gericht, of op de Ferdinand Bolstraat, of op beide?
De afwerking wordt gestart. Hoera.
@Patrick
Uiteraard streven wij naar transparantie en helderheid over het project. Dat betekent dat we in principe ook minder goed nieuws zelf melden (bijvoorbeeld de kleine lekkage onlangs in station Vijzelgracht).
Als het echter gaat om deelplanningen van omvangrijke projecten, dan ligt het niet altijd voor de hand om elke afwijking meteen te melden. In complexe projecten zijn er namelijk altijd zaken die meevallen en tegenvallen. En als je elke – relatief kleine – vertraging of versnelling moet gaan melden, dan ontstaat er wel een zeer diffuus beeld en weet men op en een bepaald moment niet meer hoe de vlag er nu bij hangt. Daarom is ons beleid om in de kwartaalverslagen dieper in te gaan op (deel)planningen, omdat we dan meer overzicht hebben en meer zicht op de consequenties.
In dit geval is er sprake geweest van een vertraging van zes weken, maar wordt er alles op alles gezet om die in te lopen in de komende periode.
Petra Groot (Noord/Zuidlijn)
Petra, bedankt voor je antwoord.