Waar de dwarsverbinding gemaakt wordt, bestaat de wand van de tunnel uit stalen tunnelsegmenten, voor extra stevigheid. Het middenstuk is van beton en wordt, wanneer de grond voldoende is bevroren, eruit gehaald. Hier wordt de dwarsverbinding naar de naastgelegen tunnel gemaakt. De rode cirkels geven twee van de in totaal 40 geboorde lansen aan
Siberische kou tussen tunnels Noord/Zuidlijn
16 juni 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Op een diepte van 24 meter onder het Damrak, ter hoogte van het Beursplein, bouwen onze boorders een dwarsverbinding tussen de geboorde tunnelbuizen. Dit is een doorgang waar de metropassagiers in geval van nood van de ene naar de andere tunnelbuis kunnen vluchten. Vandaag starten wij met het bevriezen van de grond.
Vriezen
In de afgelopen maanden hebben de boorders vanuit de westelijke tunnelbuis vrieslansen aangebracht in de grond tussen de twee tunnelbuizen. In de komende maanden zal door de holle vrieslansen continu pekelwater met een temperatuur van circa -35 graden Celsius worden rondgepompt. Hierdoor bevriest de grond tussen de twee geboorde tunnelbuizen en ontstaat er een stevig en waterdicht vrieslichaam.
Hakken
Na ongeveer een maand is er tussen de tunnelbuizen voldoende grond bevroren en kan de grond veilig worden verwijderd. De grond wordt weggehakt en in het ontstane gat wordt rondom beton aangebracht. Zo maken de boorders stukje bij beetje een kleine tunnel van circa 4 meter tussen de tunnelbuizen van boormachine Gravin en Noortje. In oktober 2011 is de dwarsverbinding klaar.
Achtergrondinformatie over de vluchtwegen en het maken van een dwarsverbinding.
vraagje: hoe wordt er beton gestort tussen de twee buizen d.m.v. een mal rondom of zijn er speciale segmenten hier voor nodig gr. pieter van heijninge
@Pieter van Heijninge
Tegen de bevroren grond wordt een laag spuitbeton aangebracht. Vervolgens wordt de definitieve betonconstructie gemaakt van gewapend beton. Zie ook voor meer informatie de link ‘achtergrondinformatie’ onderaan het bovenstaande artikel.
In dit artikel staat dat het een dwarstunnel van c.a. 4 mtr wordt.
is dat de afstand welke zich tussen de beide metrobuizen bevind? Of is dit de diameter?
Worden de vluchtwegen ook voor luchtdruk nivelleringen gebruikt, of zijn zij normaal door b.v. een deur gesloten?
@Ger Vermij
De 4 meter is inderdaad de afstand tussen de tunnelbuizen van boormachine Noortje en Gravin. De vluchtwegen worden uiteindelijk ‘gewoon’ door een deur gesloten.
misschien een domme vraag: ik heb al velemalen foto,s gezien van de tunnelbuizen zoals noortje en/of gravin. Het lijkt mij zo klein of is het gzichtsbedrog, want als ik de karretjes zie waarop de segmenten worden vervoerd en dan later de echte metro dan heb ik een heel ander beeld
met vriendel;ijke gr Pieter.A. van Heijninge
@Pieter van Heijninge
De tunnel heeft een inwendige diameter 5.81 meter. De toekomstige metrostellen zijn ca. 3 meter breed en ca. 3,7 meter hoog. Kom anders een keer langs om de tunnel met eigen ogen te bekijken. Ons Informatiecentrum organiseert rondleidingen naar de geboorde tunnels onder het Damrak. Wees er snel bij, want er zijn al veel rondleidingen volgeboekt. Lees hier wanneer u langs kunt komen en hoe u reserveert.