De verdeelhal van station Vijzelgracht: de boorders hebben door de vloer kunststof injectiebuizen geboord om de parkeerplaats voor Molly te kunnen voorbereiden. Fotografie: Hollandse Hoogte/ Gé Dubbelman.
Parkeerplaats voor Molly
23 november 2011Sacha, Dienst Noord/Zuidlijn
Molly is op weg naar haar tussenstop voor station Vijzelgracht waar zij eind november wordt verwacht. De boorders zullen de boormachine vlak voor het station parkeren. Pas als de bouw van station Vijzelgracht ver genoeg gevorderd is, gaat Molly het station in. Naar verwachting is het in april 2012 zover.
Vier maanden wachten
In station Vijzelgracht zijn de stationsbouwers druk met het bouwen van de brilwand. Pas als deze klaar is, kan de boormachine het station in. De boormachine wordt daarom een halve meter voor de wand van station Vijzelgracht tot stilstand gebracht. Molly blijft hier ongeveer vier maanden wachten. Om ervoor te zorgen dat ze stabiel in de grond komt te liggen, hebben de boorders de grond een speciale behandeling gegeven.
Grond ‘verlijmen’
Molly boort de laatste 12 meter tot station Vijzelgracht onder de hoger gelegen verdeelhal van dit station. De boorders hebben door de vloer van de verdeelhal lange kunststof buizen in de grond geboord tot een diepte van ongeveer 26 meter, in en rond het boortracé van Molly. Via openingen in de buizen is een mengsel van cement en water (grout) in de grond geïnjecteerd. Doordat het grout tussen de zandkorrels wordt geperst, wordt de grond als het ware ‘verlijmd’. Dit doen we om te voorkomen dat tijdens de stilstand de grond voor het graafwiel afbrokkelt en in de graafkamer valt. Zo is voor Molly een parkeerplek gemaakt waar zij een aantal maanden kan wachten.
Molly in conditie
In de boormachine worden ook maatregelen genomen om haar tijdelijk te kunnen parkeren. De machine wordt niet helemaal uitgezet: een aantal vitale installaties blijft actief. In plaats van de standaard steunvloeistof, wordt de graafkamer gevuld met een extra dik mengsel van water en bentoniet. De hydraulische afzetcilinders, waarmee Molly zich normaal gesproken afzet tegen de laatst geplaatste tunnelring, worden tijdelijk uitgezet. Grote stalen blokken tussen de tunnelwand en de boormachine nemen die functie tijdelijk over. En uiteraard zullen de boorders regelmatig inspecties en onderhoud uitvoeren om Molly in goede conditie te houden voor het vervolg van haar tocht.
Dus de boor gaat eigenlijk door een stukje kunstmatig gemaakte rotsgrond of mergel dan donderd de boel niet in elkaar. Heel handig. Kan de boor niet b.v. 20 cm door de stationswand boren om hem dan te parkeren staat zij zeker vast geparkeerd.
Groeten van Ed en succes ermee.
Stel nou dat het bouwen van de brilwand sneller verloopt dan anders, gaat Molly dan eerder naar binnen?? En ook vraag me af, waarom niet alvast haar tanden in de betonnen buitenwand vastzetten, staat ze inderdaad nog stabieler. Dan nog een heel andere vraag: Wanneer kunnen ( wij ) trouwe volgers een kijkje nemen in station vijzelgracht? Ook wij willen nu wel eens alles van dichtbij bekijken ipv deze goed uitziende en geinformeerde site
Uit onderzoek van de Universiteit van Mainz blijkt dat het goed is sommige verrassingen uit te stellen tot een later tijdstip, als de resterende wachttijd langer is dan vijf jaar. Het wachtende publiek wordt zo op verschillende momenten in het proces voorzien van aangename ervaringen, waarvan het na-ijleffect nog enige tijd blijft voortduren. Het wachtende publiek blootstellen aan een overstelpende hoeveelheid inkijkjes maakt slechts ongeduriger. Het is maar dat u het weet, Ton.
Ton, meld je snel aan voor de open dag van station Vijzelgracht! Leuk dat je komt!
http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/bouwers-station-vijzelgracht-verwelkomen-de-buurt-op-30-meter-diepte/
Sacha van Anraat, bedankt voor de informatie van gisteren en complimenten voor
de schrijver van bovenstaand artikel parkeerplaats voor Molly.
Een uitspraak gedaan op de Universiteit van Harderwijk is een mol wil snel weer uit zijn hol.
Wat een gaaf team die ons steeds kan en vooral mag voorzien van informatie
dit moet ook worden betaald
Dank voor deze goede uitleg op mijn vraag over het hoe en waarom bij het parkeren van Molly
Nu nog een vraag over de verloren schild metode hoe worden de laatste tunnelringen geplaatst want de boor ter plaatse is niet meer actief ik weet dat de vries metode word gebruikt om een veilige werk verbinding te krijgen maar dan moeten toch nog de tunnel ringen worden geplaatst
Heel knap werk. En dan gewoon aan de gang met Viktoria of is het Victoria.
@ Ed Veraart en Ton Bokhoven
Als we Molly nu gedeeltelijk in de 1.20 meter dikke wand van station Vijzelgracht zouden boren, dan boren we daardoor ook een deel van de kunststof wapening in het beton weg. Dit zou de wand verzwakken. Daarom zijn de groutinjecties toegepast en stoppen de boorders op ongeveer een halve meter van de wand.
Als Molly in het voorjaar van 2012 door de wand van het station boort, staat in het station het schild-transfer-systeem tegen de wand. Deze geeft bij het doorboren van de wand de vereiste tegendruk.
Beste Frans,
Bij het station Rokin gaat de tunnelboormachine niet door het station heen, maar stopt hier op een halve meter voor de diepwand van het station. Om de tunnel en het station met elkaar te verbinden wordt de grond rondom de boorkop eerst bevroren, zo ontstaat er een waterdichte aansluiting. Als de grond goed is bevroren, starten de bouwers vanuit het station Rokin met de doorbraak.
In de stationswand wordt eerst een opening gecreëerd, vervolgens hakken de boorders de bevroren grond weg totdat ze de voorzijde van de boorkop bereiken.
Nadat de boorders ook het graafwiel, de aandrijving en drukschotten hebben verwijderd, blijft slechts het holle stalen schild van de boorkop over. In het boorschild wordt bekisting geplaatst, hierin wordt beton gestort. Dit vormt de aansluiting tussen het station en de tunnelbuis.
Met vriendelijke groet,
Cherie van der Meer, Dienst Noord/Zuidlijn
Op enkele foto’s van station vijzelgracht lijkt de bril “scheef te zitten”, de ene ring hoger dan de andere?
[...] Molly heeft nu een parkeerplaats http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/parkeerplaats-voor-molly/ [...]
@ Peter
Er is een klein hoogteverschil tussen de brilringen in station Vijzelgracht, ca. 10 centimeter. Dit komt doordat de twee tunnelbuizen tussen station Ceintuurbaan en station Vijzelgracht op verschillende dieptes liggen en daardoor anders aansluiten op station Vijzelgracht.
Was die afwijking gepland of is dat verschil ontstaan ontstaan tijdens het boren. Neem aan dat het laatste het geval is. Kan een dergelijke afwijking niet over b.v. de laatste 100 meter gecorrigeerd worden. Kan het nog gecorrigeerd worden door middel van aanpassen van hoogte spoorrails of werkt zo’n verschil nog door op andere punten b.v. vloeren etc?
@ Cor
Het hoogteverschil tussen de brilringen in station Vijzelgracht is gepland. De metrosporen moeten ter plaatse van de perrons op gelijke hoogte liggen. Dit is op enige afstand van de plek waar boormachines Molly en Victoria door de wand gaan. Het hoogteverschil wordt in het station, tussen de wand en de perrons, nog vereffend.
@ Ton
De planning voor het ‘boorontvangsgereed‘ krijgen van station Vijzelgracht is vrij precies. Wij verwachten daarom niet dat Molly eerder het station binnen kan.