Noortje zet de sokken er in
1 oktober 2010Freddy Elink Schuurman, Dienst Noord/Zuidlijn
Tijdens de afgelopen 24 uur zetten de boorders en Noortje er flink de sokken in. Zij bouwden in één etmaal ongeveer 20 meter tunnel. Hiermee evenaart Noortje al in het begin van haar tocht naar het Rokin de prestaties van zus Gravin.
Op stoom
De boorders zijn op stoom en doen duidelijk hun voordeel met de ervaring die ze hebben opgedaan bij het boren van de eerste tunnel.
Ritme en regelmaat
De boorders streven ernaar zo regelmatig mogelijk te boren. De bovengelegen straat en de panden worden nauwlettend in de gaten gehouden. Ze regelen de machine steeds bij om de invloed op de omgeving zoveel mogelijk beperken.
Topsnelheid
Tot nu toe is die invloed zeer gering. Regelmatig boren komt ook de kwaliteit van de tunnel en de voortgang ten goede. We verwachten overigens niet dat het aantal meters per dag nog veel zal stijgen. Noortje zit nu dicht tegen haar topsnelheid.
Stalen tunnelringen
De boorsnelheid zal in de komende weken blijven variëren. Eind volgende week plaatst Noortje de eerste speciale stalen tunnelringen voor de toekomstige dwarsverbinding ter hoogte van het Beursplein. Vanaf dat moment gaat het boorproces een aantal dagen wat langzamer vanwege de montage van de stalen tunnelringen en toebehoren.
Noortje en de boorders bevinden zich onder de stoep aan de westzijde van het Damrak, ter hoogte van de Beurs Van Berlage. Zij hebben in totaal 253,6 meter tunnel gebouwd en 165 tunnelringen geplaatst.
Foto: Medewerker boorteam Susanne Visser in boormachine Noortje. Foto: Gé Dubbelman
Een paar vragen over mechanica daar diep in de grond:
- wat is de afstand tussen de twee buizen?
- is er vanuit de eerst geboorde tunnel iets te merken van de boring van de nieuwe tunnel?
- is het boren van de nieuwe tunnel ‘ anders’ omdat er al een tunnel naast geboord is?
- wanneer er al sprake is van ondergrondse zetting rondom een tunelbuis, wordt dat patroon anders nu er twee buizen naast elkaar liggen?
Ik vraag me toch af: is de grond rondom de buizen zo stevig dat die de buizen kan dragen, zonder verzakkingen?? Er moeten straks treinen doorheen die natuurlijk ook heel veel wegen??
Beste Theo,
De afstand tussen de geboorde tunnelbuizen is ongeveer 3,75 meter, met uitzondering van het tracé tussen Weteringcircuit en het Cornelis Troostplein. Daar liggen de tunnelbuizen verder uit elkaar.
Tijdens het boren proberen we de natuurlijke evenwichtsituatie van de grond rond de boormachine en de geboorde tunnel zo goed mogelijk te benaderen. Hierdoor is het boren van de tweede tunnelbuis niet merkbaar in de eerste naastgelegen tunnelbuis. Andersom heeft de aanwezigheid van de eerste tunnelbuis hierdoor ook geen invloed op het boren van de tweede tunnel.
Wat betreft jouw vraag over het patroon van de ondergrondse zettingen van grond: dit patroon is niet anders bij het boren van de tweede tunnelbuis. Wel is er sprake van een zekere overlap van invloedsgebieden van de tunnelboormachines. Dit betekent dat eventuele zakkingen van het maaiveld boven het boortracé uiteindeljik een optelsom zijn van de invloed van beide boormachines. Overigens is de invloed van het boren tot nu toe zeer gering.
Met vriendelijke groet,
Sacha van Anraat (Dienst Noord/Zuidlijn)
Beste Ton,
De geboorde tunnels hebben eerder de neiging om ‘op te drijven’ door het grondwater, dan te zakken. De tunnels liggen echter relatief diep en de grondmassa erboven houdt de tunnel in evenwicht.
De geboorde tunnels liggen overigens grotendeels in de stevige tweede zandlaag en kunnen daardoor ook niet zakken. In Amsterdam worden moderne (zware) gebouwen ook op deze grondlaag gefundeerd.
Met vriendelijke groet,
Sacha van Anraat (Dienst Noord/Zuidlijn)