Noortje doneert haar onderdelen
18 november 2010Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
De boorders hebben Noortje op 31 oktober 2010 geparkeerd voor station Rokin. Zij zijn daarna direct begonnen met verhuizen. Al het kleine en losse materieel zoals: slangen en buizen zijn direct verwijderd uit de tunnel en de boormachine. In de startschacht en op het werkterrein van het Damrak is weinig ruimte. Daarom is dit materieel meteen per boot verhuisd naar ons opslagterrein.
727,9 meter terug
Noortje is nu ontdaan van haar afzetcilinders, slangen, buizen en systemen. De zes volgwagens zijn losgekoppeld en met de diesellocomotief 727,9 meter teruggereden naar de startschacht. De achterste twee volgwagens van de boortrein staan in de startschacht. Omdat er te weinig ruimte is in de krappe startschacht staan de vier andere wagons nog aan het begin van de tunnel bij het Damrak.
Speciaal transport
Volgende week hijsen de boorders de zes volgwagens met een grote hijskraan uit de startschacht bij het Damrak. Een precieze en zware klus voor onze boorders, een volgwagen weegt gemiddeld 40.000 kg. Het hijsen gebeurt overdag op ons werkterrein aan de Prins Hendrikkade. ’s Nachts worden de volgwagens naar het werkterrein in de middenberm van de ringweg A10 Zuid gereden. Het is dan rustiger op de weg, waardoor het verkeer minder hinder heeft van dit zware en speciale transport.
Gedoneerd
Gravin en Noortje doneren hun onderdelen aan de twee nieuwe boorkoppen. De onderdelen die zich in de boorkop bevinden, zoals de afzetcilinders, gaan terug naar de fabriek in Duitsland. Daar worden ze gemonteerd op een van de twee nieuwe boorkoppen. In het voorjaar van 2011 kunnen de boorders dan vanaf het zuiden aan de slag met een nieuwe en complete tunnelboormachine.
Foto: Inhijsen volgwagens Noord/Zuidiljn in december 2009, foto Gé Dubbelman
Achtergrondinformatie: verloren-schild-methode en tunnelboortechniek
geachte dames en of heren, wat ik mij af vraag is, worden de bestaande onderdelen niet hergebruikt zoals het graafwiel en de boorkoppen.Ik begrijp uit het verhaal dat er 2 nieuwe graafmachines komen terwijl er 2 bestaande volgwagens
plus toebehoren.Misschien heb ik het verkeerd begrepen dat er 2 nieuwe machines komen. met vriendelijke groeten p.a.van heijnge
@ Pieter van Heijninge
Veel onderdelen van Gravin en Noortje kunnen worden hergebruikt, zoals de volgwagens en de cilinders waarmee de boormachines zich afzetten. De boorschilden blijven echter voorgoed achter in de bodem. Omdat de graafkamers van de machines bij aankomst voor station Rokin vol mortel zijn gegoten, zijn de graafwielen ook niet meer te gebruiken voor het boren vanaf Zuid. Daarom worden in de fabriek in Duitsland twee nieuwe boorschilden – inclusief graafwielen – gemaakt. Meer informatie hierover kunt u hier lezen.
met vriendelijke groet,
Sacha van Anraat (Dienst Noord/Zuidlijn)
Wordt de verloren schild methode ook toegepast wanneer de boren vanuit zuid station Rokin bereiken? Of wordt de betonnen wand van het station aan deze zijde doorboord en worden de boorschilden ontmanteld in station rokin en de rest van de boormachine terugvervoerd naar de startschacht op het scheldeplein? Gr. Peter
Wat gebeurd er met de startschacht wanneer alle machines deze verlaten hebben. Wordt het hoge gebouw op het damrak dan afgebroken ?.
@Peter en @Peter: De verloren-schild-methode wordt ook toegepast als wij vanaf het zuiden naar Rokin boren. Lees ook de uitleg over de verloren-schild-methode.
Wanneer de onderdelen van de boormachines uit de startschacht zijn gehesen, moet de dwarsverbinding tussen de tunnels van Gravin en Noortje nog gemaakt worden. De hal (hoge gebouw) boven de startschacht blijft nog zeker staan tot eind september 2011. Wanneer deze werkzaamheden zijn afgerond, wordt de hal boven de startschacht afgebroken. De startschacht is een tunnelonderdeel waar de metro later doorheen rijdt.
Oke. Maar komt dit doordat wanneer de boren vanaf Zuid station Rokin bereiken in 2012/2013 het station nog steeds niet ontvangst gereed is? Of is het technisch niet haalbaar om het Boorschild te slopen in station Rokin zelf?
@Peter volgens de planning is de bouw van station Rokin, wanneer wij daar met de tunnelboormachines vanuit zuidelijke richting aankomen, zodanig gevorderd dat er te weinig ruimte is om de grote tunnelboormachines te kunnen ontvangen. Ook is het vanwege de ruimte niet optimaal om de tunnelboormachines bij station Rokin af te voeren. Daarom is ervoor gekozen om ook hier de verloren-schild-methode toe te passen.
geachte dames en of heren, bedankt van uw antwoord op 21 november 2010.
ik heb het geheel begrepen wat betreft de boorkoppen dat is logisch.En wat betreft de volgwagens die worden natuurlijk hergebruikt want daar mankeerd niets aan.
met vriendelijke groeten pieter van heijninge
nog even dit, als er ruimtegebrek is voor de 6 volgwagens is het dan niet raadzaam om deze alvast naar het scheldeplein te transporteren,(als daar ruimte is)want dan zijn ze alvast op de plaats waar zij moeten gaan boren. Het is maar een idee van mij want ik volg de noordzuidlijn van amsterdam noord tot het scheldeplein.
nogmaals met vriendelijke groeten pieter van heijninge
@Pieter van Heijninge. De volgwagens zijn afgelopen week uit de startschacht Damrak gehesen en naar het werkterrein in de middenberm van de A10 Zuid vervoerd. Hier is voldoende ruimte om de volgwagens tijdelijk op te slaan. Ze staan nu dus in de buurt van het Scheldeplein.