De nieuwe metro: Metropolis. Foto: Gé Dubbelman
Nieuwe metro Noord/Zuidlijn
5 december 2011Freddy Elink Schuurman, Dienst Noord/Zuidlijn
Met het nieuws dat de nieuwe metro van de Noord/Zuidlijn en de huidige Oostlijn in 2012 naar Amsterdam komt, werd snel duidelijk dat er veel belangstelling is voor de ‘Metropolis’.
De eerste beelden op YouTube leverde meteen veel reacties op onder de video.
Wat vindt u van de nieuwe metro? En wat zou u er nog meer over willen weten? Heeft u zelf interessant materiaal over de metro? Tips? Laat het ons weten in de reacties!
Ik had dit filmpje al enige tijd geleden gezien, het is echt een mooie trein om te zien. Het zou heel intressant zijn om ook wat over de gebruikte techniek te horen.
In dit videofilmpje valt mij op dat de getoonde metrotrein twee pantografen heeft.
Terwijl naast de rails toch ook een spanningsrail gemonteerd staat.
Ik had begrepen dat de metrotreinstellen voor Amsterdam geen bovenleidingen
zouden krijgen. Kunt u daar nog op ingaan?
Alle metrotreinen hebben een klein pantograafje. Deze wordt gebruikt in de werkplaatsen.
@Ronald
Bedankt voor dit antwoord, ik widt dit niet.
Ger
@Ronald, dit ziet er niet uit als een werkplaats pantograaf.
Ik vind dat de “nieuwe” metro met zijn/haar voorzijde eigenlijk ‘n beetje gemene/veneinige uitstraling heeft; dit in tegenstelling tot het gepropageerde ‘een vriendelijke reus’.
Verder natuurlijk leuk dat tijdens hete zomers mensen ook air-co hebben.
Zal wel moeten ook, aantal zitplaatsen is met ‘n 120 zo ongeveer omlaag gegaan.
3 gekoppelde zilvermeeuwen zitten qua capaciteit niet heel ver van haar langere opvolger. (900 vs. 1100)
@Richard: zal wel ‘n nieuwe eu-norm wezen oid..
Misschien zijn er bepaalde werkplaatsen waar ..
Ow hang on..
Air-co zit bovenin.. uit veiligheidsoverwegingen gaat de kabel waarschijnlijk hoger zitten. ( kun je d’r ook makkelijker boven bij.
‘n redenatie die overigens niet rijmt met de panthograafjes op vele CAF-stellen, maargoed..
Ik nie’ weten nie’..
Er zijn al veel reacties. Maar de pantograaf en werkplaats miste ik in dit filmpje. Waarschijnlijk is de rest via metropolis te zien maar dit filmpje was voor mij te kort.
De Pantograaf maakt qua grootte niet zoveel uit volgens ingewijden, Hij is in ieder geval nooit breder dan het treinstel, Ingeklapt ligt hij in een uitsparing op het dak, zodat deze nooit het dak kan raken van de tunnels. De Pantograaf is inderdaad nodig in de remise/werkplaats om veilig aan de treinen te kunnen werken. Met een 3e rails is het wel heel gevaarlijk om aan de trein te werken.
Wel makkelijk z,n pantogaaf kan je indien nodig ook naar Amstelveen rijden en wie weet later naar Purmerend, Schiphol-Oost?
groeten van Ed
Teveel deuren! Wat heeft het voor ‘n zin om airco en verwarming aan te zetten als als de koeling en verwarming door al die gaten naar buiten gaat! Vooral op de bovengrondse station op de oostlijn tocht je weg.
Het lijkt een goed METRO voertuig te worden. Geschikt om snel veel passagiers te kunnen laten uitstappen en instappen. Dat zie je ook in het buitenland. Dat gaat inderdaad ten koste van het aantal zitplaatsen. Dat is minder erg dan vaak gedacht wordt. Alleen ouderen zullen het echt missen. Verder sta je normaal niet veel langer dan ca 15 minuten in de metro-trein. De praktijk zal moeten leren of dat voor Amsterdam ook geldt. Nu heeft een 3 x 2 wagenstel 240 zitplaatsen en omstreeks 360 staanplaatsen. Als je ergens zit is het soms erg lastig op tijd bij de uitgang te komen. Dan de Pantograaf. Alle metro’s hebben zo’n ding voor in de werkplaats. Bij de proefrit al niet anders, maar ook omdat het proeftraject met bovenleiding is uitgerust en niet met 3e rail.
Sorry, ik bedoel niet overal op het proeftraject en aansluitende sporen is een3e rail.
@Ger Vermij
Op de Oostlijn zal uitsluitend met derde rail worden gereden, net zoals bij de Noord/Zuidlijn. Dus geen bovenleiding, met uitzondering van de werkplaats in Diemen.
Voor het testrijden in Valenciennes zitten er nu volwaardige pantografen op de nieuwe metro’s. Hoewel er in de toekomst niet zal worden gereden met pantografen (met uitzondering van de werkplaats), wordt er met de aanschaf van de nieuwe metro’s wel rekening mee gehouden dat dit nog zou kunnen.
Waarschijnlijk is de derde rail bij de persdag uit veiligheidsredenen niet gebruikt.
@Duco Vailant
Bedankt voor de update Wuppeltje.
Ook de anderen die op mijn vraag reageerden, wel bedankt.
Zo leer je altijd nog nieuwe dingen
Ger
@Joost
Steeds vaker krijgen metro’s naast verwarming ook airco mee. In veel Aziatische steden zit er airco op de metro’s. Maar ook in steden met een vergelijkbaar klimaat zoals in Londen. Denk bijvoorbeeld aan de Metropolitan line in Londen, 67km lange lijn waarbij 57km bovengronds ligt.
@Rouke
Het aantal zitplaatsen per meter metro wordt inderdaad kleiner. Maar we gaan in Amsterdam met gemiddeld een stuk langere metro’s rijden (het totale wagenpark in lengte wordt ook een stuk groter), waardoor de gemiddelde nieuwe metro ongeveer evenveel zitplaatsen als in de huidige situatie.
4 van de CAF-stellen die normaal gesproken op de ringlijn rijden hebben overigens volwaardige pantografen, dit zodat ze als reserve kunnen worden ingezet op de Amstelveenlijn. De andere CAF-stellen hebben alleen pantografen geschikt voor de werkplaats.
Het ziet er heel mooi uit, ben benieuwd of ik binnenkort zelf een keer foto’s kan maken.
Wat is trouwens de achtergrond van 116 meter lengte. Volgens mij hebben de perrons van de oostlijn een lengte van 155 meter, dit was ivm de treinlengte van 4x 37,50 meter is 150 meter voor 4 gekoppelde zilvermeeuw wagenstellen.
@Manuel van der Pas
Op de Oostlijn zijn de perrons inderdaad nog een stukje langer met een lengte van 150-155 meter. Belangrijk bij de aanschaf is dat de nieuwe metro is dat deze ook op de andere lijnen inzetbaar is. De lengte van de perrons van de Ringlijn en de Noord/Zuidlijn ligt tussen de 120 – 130 meter. Zodoende kunnen de nieuwe metro’s overal in Amsterdam rijden met uitzondering van de Amstelveenlijn. Deze lijn wijkt alleen niet alleen sterk af in perronlengte (65 meter), maar heeft ook een bovenleiding, een maximale breedte van 2,65m ipv 3,00m en veel gelijkvloerse kruisingen.
De nieuwe metro’s zijn zodoende op alle echte metrotrajecten inzetbaar, zodat de reservemetro’s kunnen worden gedeeld met de andere lijnen. Daarmee komt Amsterdam weer een stap dichterbij een robuust en hoogwaardig metronetwerk.
@Duco Vaillant, Informatiecentrum Noord/Zuidlijn says:
december 6, 2011 at 23:53:
Deze reactie is flink mosterd, maar wel belangrijk om ff te melden..
uitschakeling van de 3e rail ivm ‘n persdag..
DÛH!
Why didn’t I think of that.. (kind A obvious but okè..)