Boorders voor de geboorde tunnel. Foto: Frank Lodder
Molly verlaat haar startschacht Scheldeplein
10 juni 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Sinds donderdag 9 juni 2011 bevindt boormachine Molly zich geheel in haar zelf gebouwde tunnel en laat zij haar startschacht Scheldeplein achter zich. De afgelopen dagen hebben de boorders nog onderdelen aan Molly gemonteerd. Ook zijn de definitieve rails voor de diesellocomotief aangelegd. In totaal boort Molly nu op een diepte van –NAP 16,3 en heeft zij 106 meter afgelegd.
Monteren
Om over te gaan naar een regulier boorproces waren in de startschacht en op de boormachine enkele aanpassingen nodig. Grote onderdelen die bij de start van het boren vanuit de krappe tunnel onder het Europaplein niet op de volgwagens konden staan, zijn gemonteerd. Dit zijn bijvoorbeeld het personeelsverblijf, ventilatiesystemen en een grote kabelhaspel. Ook is de volgwagen, die voor de start tijdelijk circa 25 cm was verlaagd, weer teruggebouwd naar de oorspronkelijke hoogte. In de startschacht en tunnel zijn rails vervangen waarover de diesellocomotieven rijden. Bij de start uit de lage tunnel moesten we tot nu toe werken met geïmproviseerde rails. Nu liggen er volwaardige rails die geschikt zijn voor frequente transporten met de zwaar beladen diesellocomotieven.
Vooruitblik
De komende week vervolgt Molly haar weg onder de Scheldestraat en wint daarbij nog steeds aan diepte, tot maximaal -NAP 32 meter voorbij brug 404/Amstelkanaal. Er is nu sprake van een regulier boorproces en de verwachting is dat het boortempo in de komende dagen kan worden opgevoerd.
leuk dat jullie het zo aktueel houden op deze site.
maar ik heb een vraag:
hoeveel ringen / meters heeft molly nog te gaan tot F. Bolstraat?
en hoeveel van F. Bolstraat tot Vijzelgracht
en hoeveel van Vijzelgracht tot station Rokin?
misschien kunnen jullie het ook in procenten aangeven, net zo als bij de Gotthard-Basistunnel.
met een totaal kaartje of iets dergelijks.
http://www.alptransit.ch/
groet Harm-Jan
@Harm Jan
Zie veel gestelde vragen op: http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/tunnelboren/veel_gestelde_vragen/
Tunnelbuizen: wat is de lengte van de geboorde tunnels?
Twee tunnelbuizen van elk 3120 meter. Het geboorde tracé bestaat uit vier baanvakken:
■Startschacht Damrak – station Rokin 730 m.
■Station Rokin – station Vijzelgracht 880 m.
■Station Vijzelgracht – station Ceintuurbaan 560 m.
■Station Ceintuurbaan – eindschacht Scheldeplein 950 m.
Tunnelelement is 1,5 meter breed, dus aantal tunnelringen is ook te berekenen.
Wat een prachtige foto’s. Dat is bij het Scheldeplein?
Knap staaltje werk hoor, dit hadden we toch nooit voor mogelijk gehouden in Amsterdam. Straks liggen er meer van dit soort tunnels onder Amsterdam
Nergens is te vinden met welke buis ze nu aan het boren zijn is het de onderste of de bovenste (station Ceintuurbaan).
Op dit moment wordt de meest zuidelijke buis geboord, tenminste t.p.v. het Scheldeplein. Verder borend richting station Ceintuurbaan zal deze uiteindelijk de onderste tunnelbuis worden.
@Ome Ton, ze zijn nu bezig met de westelijke buis, hierin zullen straks de metro’s van noord naar zuid rijden. Op dit traject dus van station Ceintuurbaan naar station Europaplein (RAI).
Inderdaad leuk, het netjes bij te houden, hoe snel Molly haar werkzaamheden vericht, daar onder de Scheldestraat….Echter in het Weekende, blijft de voortgang op de website stil staan!!! Nu Maandag ochtend 13 juni, net 20min oud…..Heeft Molly nog steeds 106 meter afgelegd! Laatste stand Vrijdag 10 Juni. Molly zelf staat niet stil, tenzij er noodzakkelijk onderhoud wordt vericht? Is het mogelijk, ook in de weekende de voortgang van Molly te blijven bijhouden? Zal het nu kloppen, dat er 116 meter tunnel gegraven is….. Molly werkt toch 24 uur per dag en 7 dagen…..
Geachte L.S.
Ik heb tijdens de open dag jl. aan de tunnel rondleiding deelgenomen onder het Damrak. Daarbij is verteld dat bij het “plaatsen” van de tunnelringen deze onderling worden vast gezet met bouten. Dat deze bouten later weer verwijderd worden. Mijn vraag is waarom die bouten verwijderd worden? De reden die ik zelf kan bedenken is om de buis minder “stug” te maken om te breken.
Mvrgr. Ap Wieringa.
Zo en vandaag dinsdag, alweer op 165 meter, gaat wel hard zo. Complimenten voor de bouwers.
@Martijn Roos
Molly en haar boorders werken inderdaad 24 uur per dag en 7 dagen per week in ploegendiensten. Afgelopen Pinksterweekend hebben zij niet stilgestaan, een kleine 60 meter is er geboord sinds afgelopen vrijdag (10 juni 2011). De stand wordt iedere werkdag bijgewerkt en niet in het weekend. Onze communicatiemensen werken helaas niet in ploegendiensten 24/7.
@Ome Ton
Patrick heeft gelijk, Molly boort vanaf het Scheldeplein de westelijke tunnelbuis. Deze komt uit op het onderste perron van station Ceintuurbaan, zoals Peter A inderdaad ook al aangeeft. Op de kaart op http://www.hierzijnwij.nu is dit de rode lijn.
Susanne,
Helaas ben ik het daar niet mee eens…… Ik blijf er bij, dat jullie als website beheerders, dat ook in het weekende kunnen blijven bij houden!! Zo moeilijk lijkt mij dat niet. Van thuis uit, moet dat ook kunnen….Heel simpel met het inlog systeem is het 2 seconden werk…..
@Reizen australie
Op de foto staan de boorders voor de ingang van de westelijke tunnelbuis onder het Damrak (geboord door tunnelboormachine Noortje).
Het filmpje is opgenomen in station Europaplein.
Met vriendelijke groet,
Cherie van der Meer, Dienst Noord/Zuidlijn
Beste Martijn,
Discussies over werken buiten onze werktijden om, hebben weinig zin. Binnen onze werktijden willen we onze volgers zoveel mogelijk tegemoet komen en staan we open voor je suggesties.
Vriendelijke groet,
Freddy Elink Schuurman, Dienst Noord/Zuidlijn
Beste Ap,
De bouten worden verwijderd omdat ze niet meer nodig zijn als de tunnelringen eenmaal goed stabiel in de grond liggen. De verwijderde bouten worden opnieuw gebruikt tijdens het boorproces. Ook zijn de bouten vrij kostbaar en is het daarom zonde om ze zomaar achter te laten in de tunnelsegmenten.
Met vriendelijke groet,
Cherie van der Meer, Dienst Noord/Zuidlijn