De witte lijnen geven de contouren van het station en de verdeelhal aan. Deze zijn ook zichtbaar op de kaart die onze website www.hierzijnwij.nu weergeeft.
Molly volgt de rode lijn.
A is de stationswand waar Molly als eerste doorheen boort.
B is de ruimte tussen de wanden van de verdeelhal waarin Molly de eerste 15 meter boort.
C is de wand van de verdeelhal waar Molly het station verlaat.
Boormachine Molly klaar voor vertrek in station Ceintuurbaan. Foto: Roel Vincken
De boorders voor boormachine Molly bij aankomst in station Ceintuurbaan (augustus 2011). Nu zijn zij weer in de boormachine aan het werk om de volgende 560 meter tunnel tussen station Ceintuurbaan en Vijzelgracht te bouwen. Foto: Gé Dubbelman.
Molly is begonnen aan de volgende etappe naar Rokin
3 oktober 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Boormachine Molly boort weer. Sinds zondag 2 oktober schrapen haar graaftanden en rollen haar beitels over de betonnen wand van station Ceintuurbaan. Zij bevindt zich nog onder het werkterrein in de Ferdinand Bolstraat. De verwachting is dat Molly pas over ruim een week het station verlaat.
Hindernissen
Molly en de boorders moeten voor het vertrek uit het station een aantal hindernissen nemen. Eerst bijt Molly zich door de dikke stationswand (A) heen. Zij komt dan in de grond onder de noordelijke verdeelhal (B) van het station. Dit is de hal waar reizigers in de toekomst de roltrap nemen naar één van de twee perrons. De verdeelhal ligt een stuk hoger dan de rest van het station, maar de wanden van deze hal reiken tot grote diepte (NAP-30 meter). Molly boort hierdoor de eerste 15 meter tunnel in grond die omsloten wordt door wanden van de verdeelhal. Op de luchtfoto geven de lijnen duidelijk weer waar de wanden van het station en de aangrenzende verdeelhal zich bevinden.
De laatste hindernis is de betonnen wand van de verdeelhal (C). Als Molly deze wand heeft doorboord, dan bevindt de kop van de 83 meterlange boormachine zich pas buiten station Ceintuurbaan. Naar verwachting is het over ruim een week zover.
Vliegende start
Ook dit keer zal Molly zeer waarschijnlijk geen vliegende start maken. Het opstarten van de boormachine kost tijd. Al hebben de boorders haar in de afgelopen weken zo goed mogelijk voorbereid op het boren, ook in de komende tijd zullen zij de machine continu moeten bijregelen. Het vertrek uit het station zal daardoor langzaam verlopen en de voortgang zal per dag verschillen.
560 meter
De etappe tot de volgende tussenstop, station Vijzelgracht, telt in totaal560 meter. De verwachting is dat Molly daar medio november aankomt. U kunt haar tocht in de komende weken weer op de voet volgen via www.hierzijnwij.nu.
Glück-Auf
Zet em op Molly!
Dat de wanden van de verdeelhal zo diep zijn was mij nog niet bekend. Zijn Noortje en Gravin bij Rokin dan ook eerst door de wand van de verdeelhal gegaan? En gaat Molly bij Vijzelgracht dan ook eerst door zo’n wand? Op de kaart zijn bij Vijzelgracht en Rokin in ieder geval ook lijntjes van de verdeelhal te zien die voor de wanden van die stations liggen.
You go girl!
Oh, maar hoe gaat dat dan? Die wanden van de verdeelhallen zijn toch geen brilwanden? Of is dat beton niet gewapend? Want daar kan de boor toch niet doorheen?
klaar voor de start
af !!!!!!!!!!!!!!
veel voorspoed en succes gewenst
Heel veel succes, we blijven volgen
Hë fijn, we gaan weer door!
Het gaat best wel snel allemaal, half november al aankomst op de Vijzelgracht?!
Diepe buiging voor Molly, hoor!
Geweldig!
@Frank
Een brilwand is niet nodig bij de verdeelhal. Er hoeft geen aansluiting plaats te vinden, omdat we onder de verdeelhal doorboren en niet erdoorheen. De wand heeft alleen een functie m.b.t. constructie van de verdeelhal. Op de plaatsen waar Molly of de volgende boormachine doorheen boort zijn deze wanden niet voorzien van wapening. Hier kunnen zij doorheen boren.
@Sirolf
De noordkant van Ceintuurbaan is het enige station waar de wanden van de verdeelhal doorlopen tot in het boortracé. Dat heeft te maken met het ontwerp van het station. Hier ligt een deel van de verdeelhal net buiten het station, daarom is hier een wand nodig om deze constructie te ondersteunen.
En hoe worden de verdeelhallen bij Rokin en Vijzelgracht dan ondersteund? De lijntjes op de kaart lijken te suggereren dat de constructies voor die verdeelhallen ook (gedeeltelijk) buiten het station liggen.
@Sirolf
De andere verdeelhallen (van Vijzelgracht en Rokin) steunen deels op de wanden van het station zelf en zijn ook gefundeerd op betonpalen.
Ik had nog iets over hoe het nu zit met de constructie van de blindringen, maar dat wil ik toelichten met een tekeningetje. Waar kan ik tekeningetjes/schetsen naar sturen? hier zijn alleen geschreven teksten mogelijk.
@Rob Brandon
Je kan een e-mail en bijlagen sturen naar informatiepunt@nzl.amsterdam.nl
Waar gaan de tunnelboormachines uiteindelijk weer uit de grond? Blijft er voldoende ruimte over in station Rokin bij de bouw van de parkeergarage?
Succes met alles. MvG, Steven
@Steven
Wanneer de boormachines aankomen bij station Rokin is er inderdaad onvoldoende ruimte om de boormachines in het station te ontvangen. Daarom is gekozen voor de verloren-schild-methode. De boorschilden blijven achter in de grond net voor het station. De rest van de onderdelen zoals de volgwagens en alle installaties worden teruggetrokken door de tunnel naar het Scheldeplein en hier uit de tunnel getakeld.
Als de boor in nov./dec. het station Vijzelgracht bereikt , is dan daar het luchtdrukwerk gereed? Anders kan hij/zij daar niet naar binnen? Volgens de info Stations nl.niet! Ben nieuwsgierig.
@Theo van der Zwaan
Als Molly in november aankomt bij de Vijzelgracht, is het station inderdaad nog niet gereed om de boormachine te ontvangen. Zij wordt daarom tijdelijk voor het station Vijzelgracht geparkeerd. Afhankelijk van de voortgang van de bouw Vijzelgracht kan zij op een bepaald moment wel het station in. Dan passeert Molly het station en vervolgt zij haar tocht naar haar eindstation Rokin. Op het moment dat Molly geparkeerd wordt voor het station, vertrekt onze laatste boormachine van het Scheldeplein (december 2011). Meer informatie over de planning van het boren is ook te vinden op de tunnelboorpagina onder het kopje planning.
Freddy, 06.10.2011
2 oktober start vanuit station Centuurbaan,voor mij een datum om niet
te vergeten, ik vierde namelijk mijn verjaardag.
Ik wens de hele crew behouden boorvaart richting Vijzelgracht.