Tunnelboormachine Molly vertrekt geleidelijk uit station Ceintuurbaan. Inmiddels staat tweederde van de 83 meter lange boortrein in de geboorde tunnel.
De bouw van de schacht in de Daniël Stalperstraat (mei 2008).
Molly en de boorders naderen panden De Pijp
17 oktober 2011Sacha, Dienst Noord/Zuidlijn
Sinds afgelopen vrijdag 14 oktober heeft Molly bijna 27 meter afgelegd. Molly en de boorders bereiden zich voor op het boren onder de huizenblokken in De Pijp. De tunnelboormachine staat op dit moment stil voor de laatste onderhoudswerkzaamheden. De verwachting is dat zij in de loop van dinsdag het eerste huizenblok bereikt.
Picoplein
Molly bevindt zich onder het kleine plein tussen de Albert Cuypstraat en de Ferdinand Bolstraat. Dit pleintje wordt in de volksmond ook wel het ‘Picoplein’ genoemd, naar het café Pico dat aan het plein staat. De verwachting is dat de boorders en Molly vanavond hun tocht vervolgen en koers zetten richting het eerste huizenblok tussen de Gerard Doustraat en de Saenredamstraat. De boor gaat op ongeveer 28 meter diepte onder deze panden door.
Extra maatregelen
Voorafgaand aan het boren hebben wij per pand dat boven of langs het boortraject staat, een inschatting gemaakt van de invloed van het boren. We hielden daarbij rekening met de (diepte)ligging van de tunnel, de grondomstandigheden en de constructie en staat van de panden. Op basis hiervan treffen we bij een aantal panden extra maatregelen. Mocht dat tijdens het boren nodig zijn, dan kunnen we op die locaties de invloed van het boren direct compenseren. Dit geldt onder andere voor de twee huizenblokken tussen de Gerard Doustraat en de Daniël Stalpertstraat, die Molly binnenkort ondergronds passeert.
Nauwkeurig volgen
Als de boorders onder de huizenblokken boren, dan houden ze zeer nauwkeurig in de gaten of er invloed is op de panden. Als dat nodig is, dan worden op hun aanwijzing kleine hoeveelheden van een water-cement-mengsel (grout) in de grond onder de fundering van de panden geïnjecteerd. Dat gebeurt met lange boorlansen vanuit diepe schachten die in de Saenredamstraat en de Daniël Stalperstraat zijn gebouwd. Deze maatregel is eerder succesvol toegepast bij de De Bijenkorf naast de Dam en de gebouwen Madame Tussauds en Industria aan het Rokin.
Het gaat lukken, ik weet het zeker, zet hem op.
Kalm blijven en dan gewoon blijven boren, op naar Vijzelgracht.
Tanden op elkaar en door bijten maar .
[...] http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/molly-en-de-boorders-naderen-panden-de-pijp/ [...]
door gaan we zullen door gaan
Waarom was het noodzakelijk bij dit gedeelte niet de Ferd Bol straat te volgen maar onder de huizen door te gaan?
verder blij ik het volgen van dag tot dag, Succes Piet Storm
@Piet Storm
De afstand tussen station Ceintuurbaan en Vijzelgracht is relatief kort en bij station Vijzelgracht moeten de tunnelbuizen weer naast elkaar uitkomen. De boormachine daalt, stijgt of maakt geleidelijk een bocht en heeft hier een bepaalde afstand voor nodig. Een boormachine is niet zo flexibel dat de metrobuis opeens een scherpe bocht naar boven/beneden/links/rechts kan maken. Daarom waaieren de tunnelbuizen vanaf station Ceintuurbaan uit elkaar en kan Molly langzaam stijgen en haar bocht maken. Zo komt zij geleidelijk naast de andere tunnelbuis voor station Vijzelgracht uit. Ook voor de toekomstige metrogebruiker is het wel zo prettig dat de metro geleidelijk stijgt, daalt of een bocht maakt. De laatste boormachine, die eind dit jaar vanaf het Scheldeplein vertrekt, volgt wel het stratenpatroon van de Ferdinand Bolstraat (de blauwe lijn op de kaart hierboven).
Ik heb nog een vraag over het vermogen dat nodig is, om Molly haar werk te laten doen. Hoeveel is dat, en is dat allemaal in de vorm van elektrische energie die vanaf de ‘basis’ wordt aangesloten? Of zijn er ook generatoren?
@ThKuster
Het totaal geinstalleerd vermogen van een tunnelboormachine is 2400kW (kilowatt). Deze is aangesloten op een 10kv kabel vanaf het inkoopstation. Daarnaast zijn er nog een flink aantal pompen en diverse installaties op het bouwterrein nodig om de boor te kunnen laten draaien. Denk hierbij ook aan de scheidingsinstallatie. Alles bij elkaar staat er ca. 11.000kW aan geinstalleerd vermogen. Alle energie (behalve de diesel voor de treintjes die materieel aanvoeren) wordt via het elektriciteitnet geleverd. Hiervoor zijn kabels gelegd tussen het dichtstbijzijnde onderstation en het werkterrein. Er zijn wel noodaggregaten op de boormachine, bij de tunnel en op het bouwterrein aanwezig, mocht de stroom uitvallen.