Tunnel Molly
De tunnel van Molly, met op de achtergrond station Ceintuurbaan. Fotografie: Gé Dubbelman
Molly en boorders houden stijgende lijn aan
21 november 2011Cherie van der Meer, Dienst Noord/Zuidlijn
Molly en de boorders bevinden zich in het centrum van Amsterdam, onder het Weteringplantsoen. Sinds afgelopen vrijdag, 18 november 2011, hebben de boorders ruim 35 meter tunnel bijgebouwd.
Stijgende lijn
Met nog slechts 94 meter te boren hebben Molly en de boorders station Vijzelgracht al in het vizier. Terwijl ze het station met rasse schreden naderen, boren ze ook letterlijk in een stijgende lijn. Ze bevinden zich nu op een diepte van NAP -27,8 meter en zullen de komende week nog drie meter klimmen. De Eemkleilaag heeft Molly inmiddels verlaten, ze wordt nu weer volledig omringd door zand.
Beste mensen,
De vloer van zhet station vijzelgracht licht op 30- NAP, tuussenvloer op 20- NAP
Dit staat bij de tekt van het bezoek van de omwonende aan het station
Als de boor nu nog 3m klimt dan komt de boven kant van de boor uit op ongeveer
op 17,9 m-NAp dan zit hij met z,n bovenkant boven de tussenvloer of zie ik dat helemaal verkeerd of houden jullie als maat hart boor aan ?
Het is maar voor de duidelijkheid.
groeten van Ed
als Molly geparkeerd word voor de diepwand van station vijzelgracht voor een aantal maanden wat doet men dan om het binnendringen van grondwater en grond te voorkomen overdruk misschien ! en word er ook onderhoud gepleegd om de boor in een werkbare conditie te houden tot het grote mament komt dat hij door de wand mag boren.
Mooie foto. Ben nieuwsgierig naar de Open dag 2012.
Als ik de foto bekijk is de doorsnede iets van 8 meter. In de bouw gebruikt men meestal hartmaten, maar ik weet niet of dat bij tunnelboren ook zo is. Als men nog 3 meter stijgt is de hartmaat ongeveer -25m bovenzijde zou dan -21m zijn en onderzijde -29m. Dat lijkt me redelijk te kloppen met de hoogte van de vloeren.
Met vriendelijke groet, Harm
kunt u mij vertellen wat de wanddikte is van het boorschild
Prachtig allemaal, dat gaat dan ook de geode kant op. Ik heb afgelopen zaterdag het station kunnen zien: indrukwekkend. Wij zien uit om met het architectenbureau weer terug te keren aan de Vijzelgracht 6 op 1-2-12!
@Ron
De wanddikte van het boorschild is 8 cm.
@Ed Veraart
We houden inderdaad de tunnelas van de boormachine aan. Zie ook de eerdere berekening en mijn antwoord aan Cor Paans onder het artikel van 11 november 2011 “Boor Molly nog 50 meter onder de Pijp”
@Frans Penning
Deze week volgt een artikel met een uitleg over het parkeren van Molly voor de Vijzelgracht. Hierin komt aan de orde wat er moet gebeuren en ook al is gebeurd om deze dame tijdelijk te parkeren, zodat ze daarna ook weer goed verder kan.
[...] de graafmachine houdt nu een stijgende lijn aan en alles gaat tot nu toe perfect http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/molly-en-boorders-houden-stijgende-lijn-aan/ maar er is ook slecht nieuws dat de HSL-lijn veel meer gaat kosten als 390 miljoen en denkelijk [...]
20 meter per dag is niet mis. kijken jullie uit dat jullie wel op tijd kunnen remmen.
Volgens mij is dit het grootste aantal meters per dag??
Moeten jullie trouwens net als bij Ceintuurbaan ook eerst door het beton van de voorhal of zit dat te hoog?
@ Peter Bovenschen
De 20 meter tunnel die de boorders gisteren met Molly bouwden, is inderdaad een record voor het traject station Ceintuurbaan – station Vijzelgracht. Tijdens het boren van de tunnelbuis tussen Scheldeplein en station Ceintuurbaan lag dit nog iets hoger: op 8 juli 2011 bouwden zij in 24 uur bijna 23 meter tunnel.
Bij station Vijzelgracht steunt de verdeelhal op palen en niet, zoals bij station Ceintuurbaan, op diepwanden. Molly hoeft zich dus niet door een wand van de verdeelhal te bijten.
Susanne,
Vijselgracht inzicht. Geweldig. Een felicitatie waard. Hulde aan de boorders!
Zelf ben ik inmiddels getroffen door de “tunnelboorkoorts”. Elke dag weer begint met “waar zijn we gebleven”. Maar naar ik me meer verdiep in het boren komen er ook meer vragen. Zo is me opgevallen dat alle delen van een tunnelring niet dezelfde afmetingen hebben. Er zit ook een korte bij. Daar is ongetwijfelt een technische reden voor. Waarom?
Klopt het dat de buitendiameter van de betonnen tunnelringen kleiner is dan de diameter van de boor? Rest opgevuld met grout?
Worden de tunnelringen geplaatst in het laatste deel van het boorschild?
Worden de tunnelrigen nog aan elkaar vast verbonden (b.v met bouten)
Beste Cor,
Dank voor het compliment, wij geven dit door aan de boorders.
Een tunnelring bestaat uit vijf segmenten en één sluitsteen. De wigvormige sluitsteen wordt altijd als laatste ingebouwd in de tunnelring. Door de wigvorm kan het in de -bijna complete- tunnelring gedrukt worden, zo wordt de tunnelring gesloten.
De buitendiameter van de tunnelring is inderdaad kleiner dan de diameter van het boorschild. Dit moet ook, omdat de tunnelringen binnen het boorschild worden gebouwd (in het achterste deel van het boorschild). Dit betekent ook dat het gegraven gat in de grond groter is dan de tunnelbuis. De ruimte tussen de tunnelbuis en de omringende grond wordt tijdens het graven en bouwen direct opgevuld met grout. De tunnelringen worden tijdens de bouw vastgezet met bouten. Als de tunnelringen eenmaal goed stabiel in de grond liggen en het grout is uitgehard, worden de bouten verwijderd.
Met vriendelijke groet,
Cherie van der Meer, Dienst Noord/Zuidlijn
Bedankt Cherie.
Het is me duidelijk. Toch nog even het volgende. Worden de bouten weer verwijderd uit oogpunt van kostenbesparing (hergebruik) of zijn er andere overwegingen als b.v. betonrot.
Ik heb begrepen dat er tijdens het boren druk wordt gezet tegen de bestaande tunnelringen. Betekent dat er bij inbrengen van een neuwe tunnelring een boorpauze is en opnieuw vijsels verplaatst moeten worden?
met vr.groet
@Cor
De bouten worden verwijderd omdat ze niet meer nodig zijn als de tunnelringen eenmaal stabiel in de grond liggen. De verwijderde bouten worden tevens opnieuw gebruikt tijdens het boorproces. Daarnaast zijn de bouten vrij kostbaar en is het zonde om ze zomaar achter te laten.
Tijdens het graven beweegt de machine zich naar voren door de afzetcilinders tegen de laatst gebouwde tunnelring te plaatsen. Als de boormachine anderhalve meter is gevorderd, wordt er even gestopt met graven en bouwen de boorders een nieuwe tunnelring. Tijdens de bouw van de tunnelring worden de cilinders om de beurt ingetrokken.