Boorders halen emmers met betonpuin uit de materiaalsluis van het STS. Foto: Gé Dubbelman, Hollandse Hoogte.
Molly bouwt dit weekend laatste tunnelringen
12 augustus 2011Sacha, Dienst Noord/Zuidlijn
Dit weekend plaatsen Molly en de boorders de laatste vijf ringen van de tunnel tussen het Scheldeplein en station Ceintuurbaan. Als de laatste ring is geplaatst, kunnen zij de definitieve waterdichte aansluiting op het station maken.
Laatste puin
Voordat Molly de laatste tunnelringen kan plaatsen, moet al het weggeboorde beton van de stationswand uit het Schild-Transfer-Systeem (STS) zijn verwijderd. Dit neemt nogal wat tijd in beslag, want de boorders moeten het puin afvoeren via de relatief kleine opening van de materiaalsluis aan het STS (zie foto).
Half boorproces
Na het verwijderen van het laatste puin, worden onderin de trommel van het STS twee geleidebalken gemonteerd. Die ondersteunen Molly als ze verder het STS in schuift. Dat naar binnen schuiven gebeurt door middel van een ‘half’ boorproces: Molly bouwt wel vijf ringen, maar ze hoeft niet meer te graven. Als Molly helemaal in het STS zit, dan wordt de permanente aansluiting tussen de tunnel en het station gemaakt. De ontvangstprocedure is pas echt klaar als het STS losgekoppeld is van de muur. We verwachten dat dit medio volgende week gebeurt.
Het puinruimen is mij nu pas duidelijk geworden door de foto van de materiaalsluis. Bij de Oostlijn was de materiaalsluis wel iets ruimer scheelt tijd en geld. Veel succes verder.
Groeten van Ed
Die emmers lijken mij niet echt efficiënt. Een bak net zo groot als de materiaalsluis is toch wel te vinden? .
Het is uiteraard de bedoeling dat de boormachine zoveel mogelijk van de wand wegboort en dat de sluis alleen gebruikt wordt voor de restanten die achterblijven in het STS. Molly heeft de wand prima doorboord maar heeft daarbij een groot stuk beton netjes voor zich uit geduwd in plaats van “opgegeten”. Op zich geen probleem, maar wel extra (zwaar) werk voor de boorders. En het kost wat meer tijd.
even iets anders….ik probeer al een tijd de lagereschool-kinderen te “passeren” met een doeltreffende/leuke naam voor de 4e tunnelboormachine.
wat dacht de commissie van : sanna-aardvarken ? ( het aardvarken komt duidelijk op de savannes voor,vandaar de samentrekking sanna) ik hoop dat de kinderen iets leukers bedenken.
Ik vroeg me nog iets af over de nieuwe situatie bij station CS. Ik begrijp dat de noordzuidlijn onder de oost(west)lijn doorloopt en dat de twee lijnen samen komen in één metrohal. Betekent dit dat het huidige metrostation CS van de Oostlijn in onbruik raakt? Ik weet niet goed hoe deze ligt t.o.v. de nieuwe centrale metrohal. Het lijkt me dat de bestaande halte oostelijk ligt van de nieuwe centrale hal? Een plaategrond oud en een plaategrond nieuw zou mooi zijn :-)
En een andere vraag: bouwt Molly ringen ‘door’ het geboorde gat ofwel loopt de tunnel door het gat, of bouwt ze ringen ‘tegen’ de buitenwand ofwel de tunnelringen zijn groter dan het gat.
Vermoedelijk het eerste?
Ik ben bizonder geintereseerd hoe nu de aansluiting tunnel station
gemaakt wordt.
Mijn vermoede bestaat dat het vanuit de ontvangstruimte STS gerealiseerd word.
vr gr , Fred
@Frank over Oostlijn/CS:
Het huidige metrostation van de Oostlijn blijft gewoon in gebruik, alleen de toegang verandert. Op http://www.stationseiland.amsterdam.nl is te zien waar de ingangen komen te liggen: op de homepage staat een artist impression van het toekomstige voorplein met de drie ingangen. Passagiers komen straks beneden binnen in de zogenaamde verdeelhal, waar ze kunnen kiezen welke metrolijn ze nemen. Het toekomstige metrostation CS kent dus drie niveaus: -1. de verdeelhalvloer met toegang tot de Oostlijn en de Noord/Zuidlijn, -2. de Oostlijn, -3. Noord/Zuidlijn. Binnenkort publiceren we op http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl enkele foto’s die de stand van zaken van de bouw laten zien. Hierop zijn de contouren van het toekomstige station CS al zichtbaar.
Met vriendelijke groet,
Dido Michielsen.
@ Frank en Fred
Molly plaatst de laatste tunnelring in het geboorde gat in de stationswand. In de zogenoemde brilring – een stalen ring in de voorzetwand – is een rubberen afdichtingsprofiel verwerkt die zorgt voor de tijdelijke waterdichte afdichting rond de achterzijde van het boorschild. Hierdoor kunnen de boorders de ruimte tussen de gebouwde tunnelbuis en de brilring/ stationswand vullen met afdichtingsmortel. Als deze afdichting klaar is, kan de trommel van de wand worden losgekoppeld.
vriendelijke groet,
Sacha van Anraat
Dienst Noord/Zuidlijn
@Frank
De plaats van de nieuwe ingangen voor de gezamelijke toegangshal van de Oostliijn en de Noord/Zuidlijn bij het Centraal Station, zie je misschien duidelijker op deze plattegrond:
http://www.stationseiland.amsterdam.nl/publish/pages/359879/vo_2011_schaal_1-1000.pdf
@Frank: het artikel over de nieuwe toegangen van het station CS is zojuist hier geplaatst.
met vr.groet, Dido Michielsen.
Hallo,
Nog niet voor elkaar de vijf tunnelringen,of zijn er moeilijkheden.??
ben zeer beniewd hoe het afgelopen is het weekend.
Beste C.J. Bruijn,
De boorders hebben dit weekend inderdaad de laatste vijf van in totaal 630 tunnelringen geplaatst. Zij richten zich nu op de afdichting tussen de tunnel en het station. In het laatste bericht op de website leest u daar meer over.
vriendelijke groet,
Sacha van Anraat
Dienst Noord/Zuidlijn