De 83 meter lange boor Molly is helemaal vertrokken uit station Ceintuurbaan. Zij heeft nu 95 meter geboord en is bijna het eerste huizenblok gepasseerd. Zie hier een foto toen Molly nog in het station stond.
De onderste vloer van station Ceintuurbaan. Nu boor Molly vertrokken is, is er weer ruimte in dit smalle station.
Molly boort onder eerste huizenblok in De Pijp
21 oktober 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Molly en de boorders hebben inmiddels 95 meter tunnel gebouwd. In de afgelopen 24 uur passeerden zij op bijna 28 meter diepte het eerste pand van het huizenblok tussen de Ferdinand Bolstraat en de Saenredamstraat. De boor bevindt zich nu halverwege het tweede pand.
Eerste keer
De boorders hebben driehonderd bijzondere meters in het vooruitzicht: het enige deel van de Noord/Zuidlijn waar niet het stratenpatroon wordt gevolgd maar onder bebouwing door wordt geboord. In Nederland is eerder onder gebouwen geboord, maar nooit eerder onder bewoonde panden en over deze lengte. Het is een unieke toepassing van de boortechniek en een belangrijke fase in de aanleg van de Noord/Zuidlijn. Na jaren van voorbereiding en bijna 2500 tunnelmeters praktijkervaring in de Amsterdamse grond is het echter een logische vervolgstap. De boorders zijn er helemaal klaar voor.
Invloed minimaal
Tot nu toe is de invloed op de panden door het boren minimaal. Met de nauwkeurige meetapparatuur aan de gevels en in de kelder van de panden is zeer beperkte zakking gemeten, van slechts enkele millimeters. Dit valt ruim binnen de gestelde criteria voor het boren.
Water
Donderdagmiddag kwam er een melding van wateroverlast bij Moes Shoarma, één van de bedrijven die Molly ondergronds passeerde. Projectbegeleider Richard Koenders was in de buurt en nam gelijk poolshoogte: ‘We hebben direct een waterstofzuiger laten komen om de vloer droog te maken. Het bedrijf kon zijn klanten gelukkig gewoon blijven bedienen. Nadat een loodgieter de rioolleiding had geïnspecteerd liep het water weer goed weg en ook de vloer bleef in de loop van de avond droog.’ Het is niet duidelijk waardoor de wateroverlast is ontstaan. Projectleider Joost Joustra: ‘Door de diepte en de grondlagen waarin de tunnel wordt geboord, ligt een relatie met het boren niet voor de hand. Maar we houden het uiteraard goed in de gaten en schieten zo nodig weer te hulp’.
Terug naar huis
De verwachting is dat Molly in de loop van de dag het eerste huizenblok achter zich laat. Enkele bewoners van dit blok verbleven tijdens de passage van Molly in een hotel in het centrum van de stad. Zij gaan vandaag weer terug naar huis. Molly zal in de komende drie weken onder nog vier huizenblokken door boren.
Kunnen de bewoners van die panden en wat van merken als er onder hun voeten een metro passeert?
Ja dat is een hele scherpe opmerking!
Hoe zit het eigenlijk met de heipalen die zich onder de woningen bevinden ?. Zijn die aangepast of gaan die niet zo diep (28meter) ?.
Voor de geïnteresseerde volgers. De houten heipalen onder de woningen in De Pijp staan tot in de eerste zandlaag op ca 12 meter min NAP. Dus Molly gaat er ruim 12 meter onder door. Als er nieuwe blokken huizen, winkels of kantoren staan staan die op betonnen heipalen. Deze komen tot in de tweede zandlaag op ca 20 meter onder NAP. Daar gaat Molly dan zeker nog meer dan 4 meter onder door. Hierbij wordt rekening gehouden met de diameter van 7 (straal van 3,50) meter van Molly en de opgegeven hartlijn van haar diepte.
@Vonkie
Ik heb niet direct een antwoord op je vraag. Ik ga navraag doen bij mijn collega’s en we komen er volgende week op terug.
Blijft de STS en geleidingsrails nu staan totdat Molly klaar is en de volgwagens terug worden gehaald?
@Peter
Het klopt wat Gerard schrijft. De meeste gebouwen staan met houten palen op de eerste zandlaag gefundeerd (circa -12 NAP). Een aantal, en dan vooral gebouwen die later gebouwd zijn of waar de funderingen van vernieuwd zijn, staan op de tweede zandlaag (circa -20 NAP).
@Peter B
De geleiderails blijven deels liggen totdat Molly klaar is met boren en zij en haar volgwagens terug worden gehaald. De STS zal eerder worden verwijderd. Deze wordt onder andere ook gebruikt voor de ontvangst en het vertrek van de laatste boormachine in station Ceintuurbaan.
uit de vraagstelling is op te maken dat aan het einde van het boortrace bij het station rokin de hele boortrein exclusief het boorschild en boorkop alles weer terug gaat naar het Schelde Plein om daar dan gedemonteerd te worden.
[...] http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/molly-boort-onder-eerste-huizenblok-in-de-pijp/ Share this:TwitterFacebookVind ik leuk:LikeWees de eerste om post te waarderen. [...]
Werken jullie met 1 STS, of komt er ook een tweede bij.
Met een STS kan Molly pas station vijzelstraat in als nummer 4 vertrokken is uit de ceintuurbaan. Klopt dat?
Nu de NoordZuid-lijn zonder problemen verloopt, wanneer komen er plannen voor een OostWest-lijn?
@Vonkie
Er is uitvoerig onderzoek gedaan naar mogelijke trillingen en geluid. De verwachting is dat de bewoners er geen last van hebben als er in de toekomst een metro onder hun huizen passeert. Voor de start van de bouw zijn berekeningen gemaakt en metingen verricht op basis waarvan het spoorsysteem is aangepast. Na de bouw van de tunnel worden simulaties van trillingen uitgevoerd en wordt opnieuw gemeten. Tot slot wordt op het moment dat de metro daadwerkelijk gaat rijden nog een keer gemeten of deze trillingen en het geluid onder de toegestane waarden blijven in de huizen erboven.
Petra Groot (Noord/Zuidlijn)
@Petra Groot (Noord/Zuidlijn)
Bedankt voor de duidelijke uitleg
@Peter Bovenschen
In totaal heeft onze aannemer vier schild-transfer-systemen nodig. Het opbouwen en afbreken van een STS kost tijd en de afstand tussen de stations is te kort om het STS af te breken, te vervoeren naar de volgende locatie en het STS hier op tijd ontvangstklaar te hebben. Molly kan station Vijzelgracht in, als station Vijzelgracht gereed is om de boormachine te ontvangen en het STS hier is opgebouwd.
@Jansen
Bij de bouw van de huidige Oostlijn werd al rekening gehouden met een kruisende metrolijn. Onder station Weesperplein, aanvankelijk voorzien als kruisingsstation, ligt een deel van het station voor de oost/westlijn. Een soortgelijke lijn wordt ook als toekomstige optie genoemd in de Structuurvisie Amsterdam 2040 (pag. 76).
De beslissing hiervoor is aan de politiek. Onze eerste prioriteit ligt bij het voortzetten van het goede werk van onze boorders en het afmaken van de Noord/Zuidlijn.
Vriendelijke groet,
Freddy Elink Schuurman
Dienst Noord/Zuidlijn