Michiel Ellens fotografeert aanvoer tunnelsegmenten
25 juli 2010Freddy Elink Schuurman, Dienst Noord/Zuidlijn
Bezoeker van onze website Michiel Ellens stuurde ons twee foto’s van de boot die de tunnelsegmenten naar de startschacht aan het Damrak vervoert.
De tunnels worden opgebouwd uit meer dan 24.000 gebogen betonnen delen, de zogenoemde tunnelsegmenten. Aanvoer van deze enorme segmenten lukt niet met vrachtwagens in de drukke binnenstad. Daarom worden de tunnelsegmenten op het Noorderhoofd in het Westelijk Havengebied opgeslagen en per boot de stad ingevaren.
Zie ook het filmpje waarin tunnelboorder Peter Smits de voorraad op het Noorderhoofd inspecteert.
De twee geboorde tunnels krijgen een doorsnede van ongeveer 6,5 meter. Ze worden 3,8 kilometer lang, of eigenlijk 3,1 kilometer als je de lengte van de drie tussengelegen stations niet meerekent. De tunnelbuizen komen op een behoorlijke diepte te liggen, gemiddeld op zo’n 20 tot 30 meter onder de straat.
Foto’s: Michiel Ellens
Er staat zo ferm dat er per schip aangevoerd moet worden. Hoe worden de segementen straks aangevoerd, als er vanaf RAI geboord gaat worden?
Beste Dirk,
De tunnelsegmenten worden geproduceerd in een betonfabriek in Duitsland. Vanaf daar worden de segmenten per trein naar Amsterdam vervoerd. Voor het boorproces vanaf Zuid leggen de tunnelsegmenten het laatste deel van de route naar het werkterrein in de middenberm van de A10 per vrachtwagen af. Wij onderzoeken nu welke locatie in Amsterdam het meest geschikt is voor de overslag van de tunnelsegmenten van de trein op een vrachtwagen.
Vriendelijke groet, Sacha van Anraat (Dienst Noord/Zuidlijn)
Voor de nu vanaf de zuidkant te boren tunnel lijkt mij toch wel een heftige en langdurige verkeersbelastende operatie.
Ik vraag mij af op het een optie is om de wagons, die de segmenten aanvoeren, over een (tijdelijke) rails van Zuid naar station Europaplein te laten doorrijden, dat al in ruwbouw klaar is, om aldaar de elementen over te zetten op het smalspoor bouwtreintje. Aan de aandrijving (dieseltractie) en de spoorbreedte hoeft het niet te liggen. Ik realiseer mij wel dat de railvervoerder op metro spoor komt en moet kruizen. Daar zullen toch wel afspraken over te maken zijn.
Beste Frans,
Omdat dit werkterrein dicht bij het metro- en treinspoor ligt, is de mogelijkheid van aanvoer per spoor inderdaad bekeken, maar onhaalbaar gebleken om verschillende redenen. Bijvoorbeeld: De aanpassingen aan het spoornet bij wissels, kruisingen en de aanpassing van de beveiligingen zijn zeer kostbaar; de zwaar geladen treinwagons worden niet toegelaten op het metrospoor; bij de A10 of bij/in station Europaplein is geen ruimte voor overslag van de tunnelsegmenten vanaf de trein naar het smalspoor treintje die de elementen naar de boormachine moet rijden.
Er is daarom gekozen voor aanvoer van de tunnelsegmenten per trein vanaf de betonfabriek in Duitsland naar Amsterdam. In Amsterdam worden de segmenten vervolgens, op een nog te bepalen locatie, overgeslagen op vrachtwagens. Het laatste deel van de route naar het opslagterrein in de middenberm van de A10 leggen de tunnelsegmenten per vrachtwagen af.
vriendelijke groet,
Sacha van Anraat, Dienst Noord/Zuidlijn