Hier wordt de vloer gestort Foto Gé Dubbelman
Een artistimpressie van de De Ruyterkade. Onder de autotunnels komen nog twee niveaus: een stationshal en daaronder het metroperron.
Bouwers houden het proces in de gaten Foto Gé Dubbelman
Laatste grote betonstort van metrovloer Noord/Zuidlijn
2 februari 2012Renske van Bers, Dienst Noord/Zuidlijn
Maandagnacht werd het beton gestort van de laatste metrovloer van de Noord/Zuidlijn in de bouwput aan de De Ruyterkade. Een spannend moment, want ook hier kan het misgaan. Mark Nieuwenhuis is Projectleider Uitvoering en vertelt over de gang van zaken.
Zo Mark, hoe staat het met de werkzaamheden?
“Het gaat goed! Tot nu toe liggen we lekker op schema. In tegenstelling tot de ingevaren zinktunnel onder het Centraal wordt dit stuk tunnel bovengronds gebouwd. Maandagnacht werd het laatste en tweede deel van de vloer van de tunnel gestort, waar we zo’n 1600 m3 beton voor nodig hadden. In meerdere shifts werd er 20 uur achter elkaar doorgewerkt en waren we dinsdagochtend klaar.”
Wat betekent de betonstort precies voor het bouwproces?
“Dat we aan de De Ruyterkade een begin met de tunnel hebben gemaakt! Rond september moet de bouw van dit stuk tunnel zo ver gevorderd zijn, dat het eerste tunneldeel dat wordt afgezonken in het IJ, hierop kan worden aangesloten. In de zomer zal het tunneldeel in de De Ruyterkade dan ook al aangesloten zijn op de zinktunnel die nu onder het Centraal Station ligt.”
En wat betekent deze betonstort voor het grotere plaatje?
“De vloer die we nu maken is de laatste vloer van alle stations op het niveau waarop straks de metro’s rijden. Nadat de tunnel onder het IJ is afgezonken en de geboorde tunnels klaar zijn kan er een begin worden gemaakt met het aanleggen van de rails.”
Was de betonstort voor jou een spannend moment?
“Nou… ik ben maandag niet de hele nacht in de bouwkeet gebleven, maar ik hield mijn telefoon wel goed in de gaten. Het probleem bij het storten van een vloer is dat het in één keer goed moet gebeuren. Je kunt niet naderhand zeggen: ‘Goh, er zitten scheuren in. Laten we opnieuw beginnen’.”
Wat kan er fout gaan dan?
“Als je beton stort, dan wordt dat warm door de chemische reactie tussen cement en water. Materiaal dat warm is zet uit en krimpt weer als het afkoelt. Als je hier niets tegen doet kan dit proces bijvoorbeeld scheuren opleveren. Vandaar dat we er met een koelsysteem voor zorgen dat de temperatuur van het beton niet te hoog oploopt en zorgen we ervoor dat het beton niet warmer wordt dan zo’n 25 graden. Op deze manier zal het beton minder uitzetten en later dus ook minder krimpen en kun je een waterdichte vloer opleveren. We moeten er dus wel voor zorgen dat er niets met de koeling fout gaat. Toch blijft het mensenwerk en kun je van tevoren nooit 100 procent garanderen dat er niets fout gaat.”
Waar gaan we vervolgens mee aan de slag?
“De vloer is in twee delen gestort, dus een gedeelte ligt er al. Hier zijn we inmiddels al begonnen met het maken van de wanden van de tunnel. Als de vloer die net gestort is stevig genoeg is, kunnen we ook hier beginnen aan de wanden. Daarbovenop komt dan weer een vloer voor de ondergrondse stationshal, waarboven de autotunnels gebouwd zullen worden. Boven deze tunnels zit je op straatniveau en daarboven komt een busstation.”
We zijn er nog niet dus?
Lachend: “Nee, niet echt. Maar in 2013 zal het betonwerk van dit nieuwe deel van Centraal Station zeker klaar zijn!”
Bedankt voor deze info.
Hoe dik is deze vloer? Ook zo’n twee meter?
Ger Vermij
super
ik kwam net ook met een vraag te zitten:
wat als ze zeggen dat er 2 of 4 nieuwe sporen naar het station moeten voor niuewe lijnen (maakt niet uit waar heen)
dan is het nu toch onmoglijk gemaakt om een extra peron aanteleggen???
Ik krijg steeds meer bewondering voor de mensen die dat werk uitvoeren.
Ik kan mij voorstellen dat zij moe naar huis gaan , met dat geloop op die bewapening en gesleep met die trilaparatuur.
CJB
Bewonder de mooie ‘Artistimpressie. Wie maakt deze kunstwerken?
@Sipke
Sipke, Treinen trams en Metro’s kunnen allen op hún rails rijden.
Twee lijnen op een rail; geen punt; indien die lijnen ieder een andere richting
uitgaan kun je een wissel gebruiken. Voor het Amsterdamse tramnet ligt
de hele stad vol met wissels.
Volg eens
http://www.youtube.com/watch?v=Z3szD8MtyiI&feature=list_related&playnext=1&list=SP7675B5079AECA6B9
en kies daar een tram of metro lijn.
Veel plezier met die tramritten.
Ger
Ook weer goed nieuws. En wat schiet het lekker op. Recht zo die gaat.
Hoe werkt dat koelsysteem, tijdens de stort. Worden er buizen mee gestort waar koelwater doorheen kan gepompt?
Vriendelijke groet.
@ Guus: Er lopen inderdaad buizen door het beton.
@Sipke: Twee sporen zijn voldoende. Met slimme beveiligings- en aansturingssystemen kun je een hele hoge capaciteit bereiken. Dat is de nieuwe uitdaging voor de komende jaren, de betonmensen gaan plaats maken voor It-ers en railinfra-specialisten. Daarnaast hebben we aan de overkant van het IJ, in de tunnel bij de Sixhaven straks een derde spoor. Door dat extra spoor kunnen we, indien nodig, extra treinen laten rijden tussen CS en Zuid. De lege treinen rijden vanuit CS door naar de Sixhaven en kunnen dan leeg weer terug naar CS. De tunnel in de Sixhaven is trouwens te bezoeken. Elke zondagochtend om 11.15 vertrekken er rondleidingen naar de tunnel in Noord.
Noot: De rondleidingen naar de Sixhaven vertrekken vanuit ons Informatiecentrum, Stationsplein 7 in Amsterdam. Deze is zondag geopend van 11.00 tot 16.00 uur.
@ Frank Driessen, Publieksvoorlichter informatiecentrum NZlijn
Frank wil jij ons vertellen hoe dik deze botonvloer ongeveer is, en hoe is de fundering, schroefpalen?
Alvast bedankt,
Ger Vermij
@Ger
Wat zijn schroefpalen@
@ Ger
Deze laten we tot maandag staan. Ik denk dat de vloer zo’n 2 a 3 meter dik is. (met een laag onderwaterbeton eronder)
@ Cor Paans,
Voorzover ik begrijp zijn schroefpalen zodanig gevormd dat er een extra trekkracht
naar beneden plaatsvindt. Misschien is er een mede volger die dit eens goed kan uitleggen.
Ik had begrepen dat deze palen ook onder de grote hal onder het cs voorplein
gebruikt zijn.
Ger
@ Ger Vermij, De constructievloer is 2,0 meter dik, met een gigantische hoeveelheid wapening.