De bouwers vlechten de wapening voor de ruim anderhalve meter hoge caissonvloer.
Het afzinken van de caisson voor het Victoria hotel in 2005.
Laatste caisson Noord/Zuidlijn neemt vorm aan
27 oktober 2011Cherie van der Meer, Dienst Noord/Zuidlijn
Betonnen doos
De caisson wordt op straatniveau opgebouwd en daarna afgezonken tot een diepte van circa 20 meter. Via een opening in de vloer van de caisson, wordt het onderliggende zand stukje bij beetje verwijderd. Hierdoor zakt het ruim vijf miljoen kilo wegende bouwwerk geleidelijk de bodem in. Als de caisson eenmaal de gewenste diepte van 20 meter heeft bereikt, wordt het aangesloten op de twee reeds eerder afgezonken caissons.
Vlechten en storten
De afgelopen weken hebben de bouwers de wapening van de caissonvloer gevlochten. Nu dit werk gereed is, kan de vloer worden gestort. Ongeveer 65 cement betonwagens leveren de komende dagen ruim 800 kuub cement beton (met dank aan volger Ed Veraart) aan. Als de betonnen vloer is uitgehard gaan de bouwers verder met het vlechten van de wapening van de wanden. Medio 2012 wordt de caisson afgezonken.
Film
In onderstaande film is te zien hoe de werkvloer van de caisson wordt gestort. De werkvloer dient als vlakke ondergrond. Op deze vloer hebben de bouwers de wapening aangebracht voor de, ruim anderhalve meter hoge, definitieve caissonvloer.
Hoe krijg op die diepte een waterdichte afsluiting op de bestaande caissons.
Zoiets gaat toch altijd we een beetje scheef?????
Deze week bij het betonstorten heb ik lange rubber strips zien hangen op cassionranden die later worden gemonteerd .
Beste Mensen, laten we het wel hebben over betonmorel storten en niet het strorten van cement. Daar zit nog wel een verschil in.
Veel succes met het storten van de snijranden en eerste vloer van het caisson.
Of moet ik eigenlijk zeggen de drukkamer van het caisson.
Groeten van Ed Veraart
@P.Hein
De drie caissons komen achter elkaar te liggen. Het is vrijwel onmogelijk om de afgezonken caissons precies op elkaar aan te laten sluiten. Tussen de caissons bevindt zich een voeg van maximaal 60 centimeter. Met behulp van een vriestechniek wordt de grond in en rondom deze voeg bevroren. Hierna kunnen onze bouwers de grond op een veilige manier verwijderen. Met wapening en beton worden de randen van de voeg vervolgens afgedicht, zo ontstaat er een waterdichte verbinding tussen de caissons.
Het klopt dat het caisson een beetje scheef komt te staan. De caissonvloer mag aan beide zijden maximaal vijf centimeter in hoogte afwijken. Dit vormt verder geen probleem.
Is het zo laat bouwen van dat cassion op die plaats een bewuste planning of was het ook voorzichtigheid i.v.b. met onvoorziene omstandigheden die men tegen had kunnen komen.
@Frans: De volgorde van de bouw van de caissons werd bepaald door de aanwezigheid van een brug op de plek van dit caisson. De start van de bouw nadat de brug was afgebroken werd ondermeer beinvloed door het gebruik van deze lokatie als werkterrein tijdens het boorproces onder het Damrak. Ik weet niet hoeveel verdere speling er nog in de planning zat.
in aanvulling op dhr Ed Veraart:
In het vervolg géén cementwagens meer, maar ‘truckmixers’ (rijdende betonmolens)aub
Dank voor de uitleg!!!!!!!!!
@Frans Penning @HM
De planning van de bouw van het laatste caisson is inderdaad verschoven om eerst de tunnels te boren tussen het Damrak en Rokin. Daarvoor was het werkterrein eerst nodig voor het boren van de tunnels en kan nu het laatste caisson worden gebouwd en afgezonken.
@ Ed Veraart
Tussen het cement zagen we het beton niet meer ;-)
Cement moet inderdaad beton zijn. We hebben het inmiddels aangepast.
Bedankt voor de oplettendheid!
Met vriendelijke groet,
Cherie van der Meer, Dienst Noord/Zuidlijn
Mijn dank voor de goede uitleg over het hoe en waarom voor de bouw van het laatste aansluitende cassion van de noord zuidlijn op het Centraal station.