Henk de Pater, projectleider station Ceintuurbaan met een stukje van "zijn" muur waar boormachine Molly haar tanden heeft ingezet.
Meer foto's van het interview of station Ceintuurbaan kunt u vinden op onze Flickr pagina.
Interview in woord en beeld met Henk de Pater, projectleider station Ceintuurbaan
19 augustus 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Vorige week zijn we bij Henk de Pater, projectleider station Ceintuurbaan, op bezoek geweest. De vragen die onze volgers aan Henk konden stellen in het artikel “Vraag het Henk van de Noord/Zuidlijn” namen wij mee. Samen daalden wij de dertig meter diepe bouwput in. Het bezoek en het interview is vastgelegd op video en geplaatst op onze YouTube pagina. Niet alle vragen konden wij in de bouwput stellen en daarom in dit artikel ook de antwoorden van Henk op de vragen van Pieter Verdoom, Vincent Blom en fam Murre.
Hoe zijn de tunnels en stations beschermd tegen calamiteiten als aardbevingen en brand?
“We bouwen de stations volgens Europese en Nederlandse veiligheidsstandaarden. Dat betekent dat het station zeker honderd jaar mee moet gaan onder Nederlandse omstandigheden. Als de metrostellen gaan rijden, voldoen de tunnels bovendien aan de laatste eisen van tunnelveiligheid. Een eis is bijvoorbeeld dat om de zoveel meter een nooduitgang aanwezig moet zijn.”
Hoe komt Molly in goed fatsoen weer uit die betonnen doos?
“In de wand van het station waar Molly straks vertrekt is een brilring geplaatst. Daarnaast wordt het schild transfer systeem (STS), dat het boorschild van Molly naar de andere kant verplaatst, aangesloten op de wand. Het STS en de brilring zorgen samen tijdelijk voor een waterdichte aansluiting. Wanneer Molly vertrokken is, wordt een definitieve aansluiting tussen de tunnel en het station gemaakt. Lees hier meer achtergrondinformatie over de brilwand en de passage van Molly.”
Hoe is het werk aan de Noord/Zuidlijn verdeeld? Welke contracten bestaan al en welke volgen nog? Is al bekend welke aannemer het spoor in de tunnel gaat aanleggen?
“Aan de Noord/Zuidlijn werken veel mensen en zijn verschillende disciplines nodig. De hele lijn is verdeeld in tientallen contracten, van voorbereidingswerk tot tunnelboren en stationsbouw. De contracten die nog komen, gaan over de afbouw. Zoals de inrichting van de stations en de tunnels, het leggen van de rails en de veiligheidssystemen. Ook de straat opnieuw inrichten is weer een apart contract. De aannemer die de metrosporen gaat aanleggen is VIA NZL, een combinatie van Visser & Smit Bouw en Imtech Building Services. Lees daarover meer in het artikel Afbouwcontract Noord/Zuidlijn definitief gegund aan VIA NZL.“
Twee delen
Het filmpje van het bezoek en het interview is opgesplitst in twee delen. In deel I zien jullie beelden van de stand van zaken van de bouw van station Ceintuurbaan en van het STS. In deel II beantwoordt Henk de vragen van Andy, J. Siemons, Noppie en Jan Born.
Deel I
Deel II
Filmpje is leuk en de foto’s zijn mooi. Kunnen er geen bouwtekeningen op de site?