Hoofdboorder Noord/Zuidlijn Paul Janssen in Barcelona: “Je leert van elkaars problemen”
28 oktober 2010Freddy Elink Schuurman, Dienst Noord/Zuidlijn
De NOS heeft een mooi verslag gemaakt van het bezoek van onze hoofdboorder Paul Janssen aan de nieuwe metro in aanbouw in Barcelona.
Er zijn veel verschillen tussen de twee metrolijnen, maar één ding hebben ze gemeen: beide lijnen vinden problemen op hun weg die moeten worden opgelost.
ja , ik heb het nos-verslag gezien. dan denk je: “zie je wel” , al die ophef over mensen die gewoon hun werk doen en tegen onverwachte dingen aanlopen.
Zijn julle er al, zijn jullie er al?
@Sander Bijna. Houd onze website in de gaten :)
Groet,
Freddy, webmaster Noord/Zuidlijn
Hoi Freddy,
Zullen we straks rond 18:00u afspreken in de hal op het Damrak om een wandeling door Graving te maken?? Bij Noortje kan dat natuurlijk nog niet….. Mijn ped af voor het mooie snelle werk wat Noortje gedaan heeft…..Ik blijf het volgen straks vanaf het scheldeplein, maar eerst nog een rioolbuisje rechtleggen
Beste Martijn,
De tunnels zijn niet toegankelijk voor het publiek. De komende maanden hebben de boorders alle ruimte nodig om Noortje te demonteren en de onderdelen af te voeren richting het Scheldeplein. Uiteraard blijven we met deze website de vorderingen van zeer dichtbij volgen.
Groet,
Freddy, webmaster Noord/Zuidlijn
Ha Freddy,
Misschien een wandeling maken? Volgend jaar met de opendag, dag van de bouw..Door een van de 2 tunnelbuizen……
Groet de NoordZuidlijn freak
Intrigerend is wel het grote prijsverschil. Per kilometer kost het in Nederland dus drie keer meer, terwijl ze in Barcelona ook nog eens door graniet moeten en een groter drama hadden (1000 mensen evacueren). De reportage geeft daar geen verklaring voor. Wat is de verklaring ervoor van onze aannemers?
@ Reinder. graniet lijkt me juist stabieler dan een shaky Amsterdamse bodem. Waarom dacht je dat steden als Stockholm zo’n uitgebreid metrostelsel hadden? Is nu eenmaal makkelijker boren…
En Spaanse arbeiders zijn ook goedkoper dan Westerse.
Maar het was in Barcelona niet alleen maar graniet. Ze hadden ook blubber. Mijn punt is dat ze heel veel verschillende soorten terrein hadden en ook nog eens 47,8 kilometer in totaal. Barcelona is ook nog eens een echte, dichtbevolkte stad, in tegenstelling tot het relatief dunbevolkte dorpje met laagbouw dat Amsterdam is in vergelijking. Ook hadden ze een groter drama dan wij hier in Amsterdam. We hebben hier dan wel een station met houten palen, maar daar staat tegenover dat het traject ten noorden van CS technisch geen hoogstandje is.
Als de Spaanse aannemers zoveel goedkoper kunnen werken, waarom zijn die dan niet gekozen? Dit is toch een internationale markt? Voor mij blijft die veel hogere kilometerprijs slecht verklaard. De NOS zegt in de reportage: de voorzichtige bouw hier, de betere politieke voorbereiding en de goedkopere stations daar verklaren veel van de verschillen. Dat is vaag. Is ons risicomijdend gedrag zo duur? Maar waarom zijn de stations hier zoveel duurder? Daar hebben ze ook nog eens meer stations.