De schacht is klaar en afgedekt. Op 14 maart 2011 zijn de bouwhekken verwijderd en is de Eerste Jacob van Campenstraat weer toegankelijk voor al het verkeer.
Meer informatie over het werk in de Eerste Jacob van Campenstraat.
Eerste Jacob van Campenstraat weer open
17 maart 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
De Eerste Jacob van Campenstraat is weer open voor haar bewoners, ondernemers en bezoekers. Wij zijn klaar met het bouwen van de veertig meter diepe schacht. Vanuit deze schacht treffen wij tijdens de passage van onze laatste tunnelboormachine eventuele aanvullende maatregelen. Wanneer de metro rijdt, dient deze schacht als nooduitgang.
Bijzondere techniek
Op enkele plaatsen waar de tunnelboormachines dicht bij de fundering van de huizen komen, is extra voorzichtigheid geboden. Wanneer de tunnelboormachine passeert wordt gebruik gemaakt van een bijzondere techniek: compenserende groutinjecties.
Compenserende groutinjecties is een voorzorgsmaatregel die vooral bedoeld is om verplaatsingen in de ondergrond te minimaliseren. Deze techniek wordt in totaal op zeven locaties in Amsterdam toegepast, ook onder andere bij de Bijenkorf op het Damrak en gebouw Industria op het Rokin. Meer informatie over de locaties en deze bijzondere techniek.
Nooduitgang
Voordat onze laatste tunnelboormachine zich in 2012 een weg baant op zo’n 20 tot 30 meter diepte onder de Ferdinand Bolstraat komt het werkterrein tijdelijk terug. De schacht wordt dan weer open en klaar gemaakt voor de passage van de tunnelboormachine. Als de boormachine langs de Marie Heinekentoren is, bouwen wij de schacht om tot een nooduitgang.
Waar zit die schacht precies hoe moet ik me dat voorstellen hoe sluit de nooduitgang dan op aan die straat of waarop?, belemmerd dat niet de toegang
tot die straat?
Ik heb een routekaartje waarop aangegeven staat waar de nooduitgangen komen
dat is dus bij de 1e Jacob v.Campenstraat C.Troostplein en de Churchilllaan waarom daar pas?
Jan.
@Jan
De afstand tussen de stations is nooit langer dan een kilometer, en de metro rijdt in principe altijd door naar het eerstvolgende station. Iedere keer voordat de metro vertrekt vanuit een station wordt er middels een automatisch systeem gecheckt of er geen mogelijke storingen zijn. Mocht het toch voorkomen dat een metro tot stilstand komt in de tunnelbuizen dan zijn er vluchtvoorzieningen aanwezig. De twee geboorde tunnelbuizen worden op gezette afstanden van vluchtwegen voorzien doormiddel van een dwarsverbinding of een nooduitgang.
Er worden drie dwarsverbindingen tussen de twee geboorde tunnelbuizen gemaakt: Beursplein, Muntplein en Vijzelstraat. Mocht er in de ene tunnelbuis iets gebeuren dan kan men vluchten naar de veilige naastgelegen tunnelbuis. Een dwarsverbinding tussen de buizen kan alleen als deze naast elkaar liggen. Tussen het Damrak (startpunt van de geboorde tunnel) en station Vijzelgracht is dit het geval.
Tussen station Vijzelgracht en station Europaplein lopen de tunnelbuizen niet overal naast elkaar. Daarom zijn hier drie schachten gebouwd die in de toekomst zullen dienen als nooduitgang en uitkomen op straat: 1e Jacob van Campenstraat, Cornelis Troostplein en Churchilllaan). Deze schachten zijn inmiddels gebouwd en worden later, als beide tunnelbuizen zijn geboord, aangesloten op de tunnelbuizen.
Klik hier voor een kaartje waar de dwarsverbindingen en nooduitgangen komen. Lees hier ook meer over de vluchtwegen en hoe dwarsverbindingen worden gemaakt en hoe de tunnelbuizen aangesloten worden op de schachten.
Zie hieronder een foto van een nooduitgang in Madrid.
