Doorbraak boormachine Molly aangepast aan Amsterdamse situatie
28 juli 2011Freddy Elink Schuurman, Dienst Noord/Zuidlijn
Medio augustus zal tunnelboormachine Molly station Ceintuurbaan binnenkomen. We ontvingen een mooie foto van de doorbraak bij de metro van São Paulo. Niet helemaal vergelijkbaar, maar de foto geeft wel een aardige indruk.
Doorbraak
Wellicht kent u de beelden van het doorbreken van tunnelboormachines bij andere projecten in de wereld. Grote graafwielen (YouTube link) die langzaam draaiend en met diepe bas een stenen of betonnen muur doorbreken. Zo ontvingen wij een foto van de doorbraak bij de metro in São Paulo (Brazilië). Wat u hier op de foto ziet is niet zoals het straks zal gaan in Station Ceintuurbaan. Indrukwekkend is hij wel.
Verschil
Het grote verschil tussen de doorbraak van Molly in station Ceintuurbaan en die van de boormachine in São Paulo is dat Molly direct na het doorbreken van de betonnen wand wordt opgevangen in het Shield Tranfer System (STS). In São Paulo was dit niet nodig.
Waarom?
Weet u waarom dit niet nodig was en in station Ceintuurbaan wel? Laat het ons weten in de reacties. Tip: Check de specificaties van de tunnelboorprojecten van Amsterdam en São Paulo. Onze booringenieurs zullen als jury voor het juiste antwoord fungeren.
vanwege de zompige, slappe bodem van amsterdam en de druk die dat geeft moet de boor worden opgevangen om tegendruk te bieden -
denk ik.
Ik denk dat het is vanwege het korte schild dat de amsterdamse machines hebben, hierdoor kan er grond en water weglekken langs het schild.
verhoogde druk veel grondwater en slappe grond daarom opvangen in sts om die tegendruk te behouden tot de boorkop volledig in de sts trommel zit en de aansluitende tunnelrigen zijn geplaatst
verhoogde druk veel grondwater en slappe grond daarom moet de boorkop
volledig doorboren tot hij volledig in de sts zit en de aansluitende tunnelringen zijn geplaatst dan pas is het gevaar voor lekkage of zelfs overstroming geweken
en kan de verhoogde druk in de sts aangepast worden aan het station
Centuurbaan
Ze willen verdoezelen dat de kleur van het boorschild blauw is terwijl Molly de rode route op hierzijnwij.nu volgt. Deze communicatieblunder wordt zo netjes in de sts weggewerkt.
EPB Shield van São Paulo werkt “droog” zonder een betoniet in de graafkamer. De MixShield van Molly zit de graafkamer vol met betoniet, een doorbraak resulteert in een enorme betonietvloed. Succes met boren!
Nog een aanvulling…
De Amsterdamse machines hebben een mixed shield boorkop deze hebben een graafkamer
…die op druk wordt gehouden met vloeistof (bentoniet), als er geen tegendruk in het sts wordt opgebouwd valt de druk in een keer weg zodra de wand doorbroken wordt, met alle gevolgen van dien. De machine in sao paulo heeft een earth pressure balance schild, wat inhoud dat de druk in de kamer door de grond zelf wordt opgebouwd, dus geen extra druk . Hierdoor valt de druk dus niet weg bij hetdoorboren van de wand.
N.B. het gaat wat ver om over verhoogde druk te praten.
De foto van de doorbraak van de tunnelboor in São Paulo geeft de in informatie dat er aldaar geen grondwaterproblemen zijn. Het perron van station Centuurbaan ligt op een diepte van 26,5 m. De hoogte van het grondwater zal niet veel minder zijn. We hebben hier dus te maken met een waterkolom van naar ik schat van 25 m. Dit komt overeen met 2,5 bar. om er zeker van te zijn dat er bij een ‘evenwichtstoestand’ toch geen grondwater binnentreedt wordt de druk vehoogd naar 2,7 bar zoals elder genoemd. Bij deze 0,2 bar is m.i. srake van verhoogde druk.
Dit is het
In Sao Palo wordt een boormachine gebruikt met een extended shield.
De boormachine moet door het station heen worden getransporteerd om verder te boren
@ iedereen,
Dank voor alle reacties! Begin volgende week zullen onze booringenieurs laten weten welke antwoorden correct zijn.
Goed weekend!
Freddy Elink Schuurman
Dienst Noord/Zuidlijn
erg voor de hand,zal wel wat anders achter zitten
De meeste antwoorden zitten min of meer in de juiste richting. Frans slaat echter de spijker op z’n kop: een aankomst zoals in São Paulo is alleen mogelijk als er geen sprake is van grondwater rond de boor. In de Amsterdamse omstandigheden zou het station zonder speciale maatregelen “lekgeboord” worden en zou het grondwater langs de machine naar binnen spuiten. Daarom gebruiken we de STS om de tunnelboormachine naar binnen te sluizen. De boor wordt in Ceintuurbaan pas zichtbaar als het deksel van de STS kan worden gehaald op het moment dat de boor helemaal binnen is. In Amsterdam is een spectaculaire binnenkomst zoals in São Paulo dus (helaas) niet mogelijk.
Zou je het zo kunnen zeggen dat in São Paulo de tunnel een stabiel gat is in harde grond (gesteente) en in Amsterdam een pijp door de blubber?
Zelfs in harde grond (gesteente) zou water kunnen voorkomen waardoor een aankomst zoals in São Paulo niet mogelijk is en bijvoorbeeld een STS gebruikt zou moeten worden. Andersom, in “zachte” grond zonder grondwater zou je zonder STS of ander maatregelen kunnen aankomen. Dat is precies wat is gedaan bij de Hubertustunnel waar de boormachine vanuit zand boven grondwaterniveau in de eindschacht aankwam. Het gaat dus primair om het water en niet zozeer over harde of zachte grond.
In Rotterdam was de boor Pandora wel netjes te zien. Hebben ze daar dan geen last van grondwater? Hoe hebben ze het daar dan aangepakt?
Zie http://www.saturnvof.nl/projecten/statenwegtrace/nieuws_4.html
Adriaan
De foto van boor Pandora in Rotterdam is genomen nadat een waterdichte aansluiting met het station al was gemaakt en de tijdelijke drukdeksel was verwijderd. Die situatie zullen we met Molly ook krijgen. Als ze helemaal binnen is (in het STS) en de tunnel is aangesloten op het station, zal de deksel van het STS worden gehaald en wordt Molly net zo fraai zichtbaar als Pandora op de foto.
Wat me bij Pandora opviel was dat het graafwiel zich in de tunnel bevond en niet ervoor. Daarnaast zag ik ook niet het boorschild met de buis van de STS erom heen. Misschien dat ze een ander type STS gebruikt hebben? Of hebben ze het het graafwiel even teruggeduwd voor iets leuker fotootje?
In Rotterdam werd een iets ander systeem gebruikt dan bij de Noord/Zuidlijn. In plaats van een STS hadden ze daar een dikke wand van lage-sterktebeton (dichtblok) met een drukdeksel. Daarmee wordt de waterdichte aansluiting eerst gemaakt; pas daarna wordt de machine verder naar binnen geschoven. Op de foto uit Rotterdam kijk je dus tegen de machine aan terwijl ze nog vrijwel helemaal in de grond (eigenlijk het dichtblok) zit.
De aankomstprocedure van een tunnelboormachine verschilt van project tot project en is o.a. afhankelijk van grondcondities, grondwater, aan te sluiten constructie en het type boormachine. Bovendien is het vaak behoorlijk complex. Best lastig dus om de overeenkomsten en verschillen goed uit te leggen.
Beste Joost,
Bedankt voor het snelle en adequate antwoord. Ik kan het zeker waarderen dat jullie zo goed bereikbaar zijn en alle vragen willen beantwoorden.
Adriaan