Boorder Thomas bedient de groutinstallatie op de boormachine. Een belangrijke en nauwkeurige taak. Foto: Gé Dubbelman
Boormachine Molly op 23 september 2011 in station Ceintuurbaan, ze is nog niet vertrokken en de volgwagens staan hier nog volledig in het station. Foto: Roel Vincken
Boormachine Molly op 12 oktober 2011 in station Ceintuurbaan. Ruim 18 meter geboord en de volgwagens rijden gestaag achter Molly haar boorkop de zelfgebouwde tunnel in. Foto: Gé Dubbelman
Brekend nieuws: boormachine Molly verlaat station Ceintuurbaan
13 oktober 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Laatste hindernis
In de afgelopen anderhalve week bouwden Molly en de boorders ruim18 meter tunnel, onder de verdeelhal van het station. In de nacht van woensdag 12 oktober op donderdag 13 oktober is de boormachine door de betonnen wand van de verdeelhal gebroken: de laatste hindernis voor hun vertrek uit het station.
Controle
Om door de wand van de verdeelhal te komen moest Molly bijna 30 m3 beton wegbijten. Door zo’n stevige klus slijten haar tanden en daarom hebben de boorders zoals gebruikelijk een inspectie uitgevoerd. Zij deden dit toen de machine nog net niet door de muur heen was. Door de betonnen wand voor het graafwiel is het voor de boorders namelijk makkelijker om onder verhoogde luchtdruk de tanden te controleren.
Opstarten
De boorders zullen Molly in de komende weken behoedzaam het station uit loodsen. Het boortempo neemt vanaf nu geleidelijk toe, maar zal nog wel van dag tot dag variëren. Het boren moet af en toe worden onderbroken voor inspecties of onderhoud. Zo gaan we langzaam over naar een regelmatig boorproces. Naar verwachting bouwen Molly en de boorders dan per dag gemiddeld 12 tot 15 metertunnel.
Ja, deze doorbraak vormt belangwekkend nieuws.
Dus weer: hulde voor de helden.
Intussen gaat het er in Station Vijzelgracht productief aan toe.
Volgende week zijn er 15 van de 23 vloermoten gestort.
Nog 8 te gaan, en dan nog een maandje uitharden.
Heeft Molly nu ziet zo de smaak van beton te pakken dat ze bij aankomst op de Vijzelgracht nog even doorbijt in de wand aldaar? De vloer erachter is groot genoeg.
@Willem Roest
Wanneer Molly aankomt bij station Vijzelgracht zal zij het station nog niet in kunnen. Molly wordt daarom voor het station Vijzelgracht geparkeerd en wacht totdat de bouwers van station Vijzelgracht ver genoeg zijn. Dan zal zij het station in gaan om daarna verder te gaan naar haar eindbestemming Rokin. Wanneer Molly geparkeerd wordt zal de laatste boormachine vanaf het Scheldeplein vertrekken. Zie ook de planning van het tunnelboren.
De noord zuid lijn en vooral het BOREN heeft veel mijlpalen en dit is er dus weer een, en meteen weer een om trots op te zijn
En nu alweer onder de Albert Cuypstraat, dat gaat weer als een speer. Geweldig.
Fred Calis bericht:
oktober 14.2011 om 10.40.
Laatste betonopstakel geslecht, op naar de
Fred Calis,
Tijdens het maken van de mail ging er iets fout.
Laatste betonopstakel geslecht.
Nu op naar de Vijzelgracht.
Wij wensen jullie behouden vaart en vertrouwen erop
dat jullie niet al teveel problemen moeten oplossen.
Ik lees bij het tunnelbouwen: De tunneldelen worden aan elkaar gekoppeld door middel van (merendeels tijdelijke) boutverbindingen.
Wat is hierbij tijdelijk, wanneer en waarom worden de boutverbindingen weer verwijderd.
Hoi Susanne,
Is het mogelijk dat er twee boren tegelijk bezig zijn? Bijvoorbeeld terwijl TB4 bezig is aan de eerste twee etappes, Molly alweer doorgaat naar Rokin?
Of is dit logistiek niet mogelijk? (aanvoer tunneldelen, afvoer grond, niet genoeg boorpersoneel etc.)
Het lijkt me dat het zoveel aan doorlooptijd kan schelen als beide boren bezig zijn.
Beste Frank,
Het is wel mogelijk om met twee boormachines tegelijkertijd te boren, maar dat maakt qua tijdswinst in het geheel weinig uit. Station Vijzelgracht kan op dit moment onze boormachines nog niet ontvangen en ook als Molly daar in november arriveert, is dat nog niet het geval. Het heeft weinig zin om met twee volledige tunnelboormachines gelijktijdig naar station Vijzelgracht te boren als we vervolgens hier moeten wachten tot ze verder kunnen. Door de buizen tussen het Scheldeplein en Vijzelgracht na elkaar te boren: maken we zo goed mogelijk gebruik van de beschikbare tijd, houden we de boorploegen continu aan het werk en zetten we het materieel zo efficiënt mogelijk in. Zie ook planning tunnelboren.
Groet,
Susanne
@Sjoerd Boom
De bouten worden later verwijderd omdat ze niet meer nodig zijn. Als de tunnel klaar is, ligt deze goed stabiel in de grond. De tunnel is van zichzelf vormvast. De bouten worden hergebruikt tijdens het boorproces. Ook zijn de bouten vrij kostbaar en is het daarom zonde om ze zomaar achter te laten in de tunnelsegmenten.
Als Molly bij Vijzelgracht geparkeerd staat en Vijzelgracht is op een bepaald moment gereed om Molly te ontvangen, halen jullie Molly dan direct binnen of wachten jullie tot ook TB4 bij Vijzelgracht is om daarna beide binnen te halen?
Mvg,
Adriaan
Proficiat met deze nieuwe mijlpaal
@Adriaan
Zodra Molly bij de Vijzelgracht naar binnen kan, zullen de boorders haar naar binnen halen. Er wordt niet gewacht op de laatste tunnelboor. Beide tegelijk naar binnen halen is mede vanwege de ruimte in station Vijzelgracht niet wenselijk.