Boorstatus Molly 24 mei 2011
24 mei 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Op de foto zie je de zes blindringen (tijdelijke tunnel) die Molly gebouwd heeft in de startschacht om zich tegen af te zetten. Het boorschild van Molly is door de wand en bevindt zich in het dichtblok.
| Locatie: | Scheldeplein |
| Diepte: | NAP -12,8 meter |
| Geboord: | 6,8 meter |
| Weggeboord beton: | 253,5 m3 (schachtwand en dichtblok) |
| Weggeboorde grond: | 0 m3 |
| Definitieve tunnelring: | 1 |
| Blindringen: | 6 |
| Lat, Long: | 52.34451, 4.89074 |
Het valt me op dat eerst de noordelijke buis geboord word , heeft dat nog een reden ?
Mogelijk om boven of onder ontvangen te worden bij Ceintuurbaan ?
@F.v.Maanen. Wij spreken van een westelijke en een oostelijke tunnelbuis. De westelijke buis wordt als eerste geboord en dit is inderdaad ook de onderste buis. De tunnelboormachine heeft tijdens het boren voornamelijk invloed op de grond die zich boven de tunnelboormachine bevindt. Daarom wordt eerst de onderste tunnelbuis geboord, zodat het boren geen invloed heeft op de tunnelbuis die erboven komt te liggen. Daarnaast is het ook gunstiger voor de bouwfasering van station Ceintuurbaan om eerst met de tunnelboormachine beneden aan te komen.
eerder heb ik op een foto gezien hoe de tunnelringelementen per spoor werden aangevoerd. Hoe gaat dat nu? Hoe komen ze op het treintje dat de tunnelbuis in gaat? Passeren ze daarbij de metrosporen van lijn 50 en 51?
@R.F. van Balderen. De tunnelsegmenten worden geproduceerd in een betonfabriek in Duitsland. Per trein worden ze vervoerd naar de tussenopslag in het westelijk havengebied in Amsterdam. Daarna worden de segmenten met vrachtwagens getransporteerd naar ons werkterrein in de middenberm van de A10. Vanaf hier worden de elementen met een (portaal)kraan op de treintjes geladen en door de al gebouwde tunnel naar de boormachine gereden. Alle werkzaamheden gebeuren op ons werkterrein en we passeren niet de metrosporen.