Het Shield Transfer System (STS), een 150.000 kilo wegende drukdichte trommel voor boormachine Molly, in aanbouw in station Ceintuurbaan. Foto: Gé Dubbelman
Volg de voorbereidingen voor Molly in station Ceintuurbaan ook op de Facebook pagina van Richard Koenders, onze projectbegeleider van station Ceintuurbaan.
Boormachine Molly vordert onder Ferdinand Bolstraat
15 juli 2011Freddy Elink Schuurman, Dienst Noord/Zuidlijn
De afgelopen week hebben Molly en de boorders een flink stuk onder de Ferdinand Bolstraat afgelegd en is er 100 meter tunnel bijgebouwd. De gemiddelde voortgang was 14 meter per dag.
Gehuld in zand
Molly boort nu op een diepte van NAP -30,5 meter en blijft nog heel geleidelijk dalen tot de diepte van NAP -30,7 meter is bereikt. Ze ligt nog steeds volledig omsloten in de Derde Zandlaag, een vrij compacte grondlaag met een hoge waterdruk.
Ondertussen
Ook in station Ceintuurbaan, waar Molly begin augustus wordt verwacht, zijn de boorders afgelopen week druk bezig geweest met het treffen van allerlei voorbereidingen. In het station wordt Molly opgevangen in het zogenoemde Shield Transfer System, een 150.000 kilo wegende drukdichte trommel. Deze is afgelopen week opgebouwd en verschoven naar de juiste positie, tegen de kopwand van het station. De komende weken wordt de ‘trommel’ verder in gereedheid gebracht en getest.
Volg de voorbereidingen voor Molly in station Ceintuurbaan ook op de Facebook pagina van Richard Koenders, onze projectbegeleider van station Ceintuurbaan.
Vooruitblik
Ook komende week beweegt Molly zicht voort onder de Ferdinand Bolstraat, met nog 362 meter te gaan tot station Ceintuurbaan. Naar verwachting passeert ze eind volgende week het Cornelis Troostplein, waar zich een nooduitgang bevindt. Hier plaatsen de boorders weer speciale tunnelringen, rondom de plek waar straks de vluchtdeur naar de nooduitgang komt.
Ik ben erg benieuwd naar de aankomst van Molly in het station. Lijkt me indrukwekkend om te zien hoe ze zich naar binnen boort na haar duistere reis onder de grond. Ik zou het heel mooi vinden als de graafwielen van de vier dames bewaard blijven en geïntegreerd worden in de architectuur van de stations Rokin, Vijzelgracht, Ceintuurbaan en CS.
Op uw nieuwspagina wordt gesproken over de Derde Zandlaag waarin Molly zich zou bevinden. Is dit niet de tweede zandlaag? De derde ligt volgens mij veel dieper (ongeveer vanaf 70 m minus NAP). Is er een lengtedoorsnede van de tunnel waarop duidelijk de grondsoorten zijn aangegeven?
G.Gerritzen, ik heb een brochure gevonden op http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl
zie http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/publish/pages/237196/20090909-factsheettunnelborendef.pdf
Hierin vind je alvast door watvoor soort grond Molly moet boren, voor zover die klopt.
Wat is precies de bedoeling van dat Shield?
Het is dus niet simpel de bedoeling dat de boormachine vrij door het station
passeerd en dan verder boort richting Vijzelsgracht, wat gebeurt er uiteindelijk met dat Shield?
ben blij dat het boren zo voorsoedig verloopt, houden zo en vooruit met de geit.
Wat een technische hoogstandjes worden er geleverd. Geweldig! Er moet aan zoveel tegelijk gedacht worden en tot nu toe (afkloppen) gaat het boren zonder problemen, als ik de verslagen mag geloven. Ik heb twee vragen:
In het station Ceintuurbaan komen de tunnelbuizen boven elkaar te liggen. Welke tunnel is Molly aan het graven?
Het valt mij op dat na het verlaten van het station Ceintuurbaan de twee tunnels ver uit elkaar gaan lopen om bij station Vijzelgracht weer bij elkaar te komen. Wat is daar de reden van?
Frans van Temmen,
Het antwoord op de vraag welke van de 2 tunnels Molly graaft weet ik het antwoord niet.
Waarom de 2 tunnels ná (of voor) station Ceintuurbaan/Ferdinandbolstraat zo ver uit elkaar liggen weet ik het antwoord wel.
Om bij station Ceintuurbaan de 2 tunnels onder elkaar te laten komen was het nodig bij een van beide tunnels de boormachine ruimte te gunnen om de bocht incl. daling goed te kunnen maken.
De boormachines zijn immers niet heel flexibel.
De rest van het traject liggen de tunnels naast elkaar.
Waarom dit vanaf Europaplein niet gebeurt weet ik dan weer niet.
Ten minste, de maquette zag er niet als zodanig uit.
Aangezien mijn geheugen mij vaak in de steek laat zou ik het verhaal over het stuk vanaf Europaplein eerst laten verifiëren door ‘n medewerk(st)er van het projectbureau.
@ frank: van de aankomst valt weinig te zien aangezien Molly in een trommel uitkomt die helemaal dicht is. De graafwielen worden bij station Rokin in beton gestort en later weggehakt. Er blijft dus niet veel van over.
@ jan: het voorste Deen van de boor komt in de trommel uit, wordt losgekoppeld en naar de andere kant geschoven. De volgwagens vlogen stuk voor stuk.
@ Frans: Molly is bezig met de onderste tunnel. Om weer op niveau te komen met TB4 is een extra ruime bocht nodig. Vandaag dat de tunnels daar verder uit elkaar liggen.
Waarom boren Molly en nr.4 niet gewoon door de wand heen op Rokin?
@frank
Het communicatie team van de NZL heeft dat al vaker uitgelegd, het komt hier op neer:
Station Rokin is bij aankomst van Molly en Boor4 zo ver gevorderd dat er geen ruimte meer is om de boor te ontvangen. Hiervoor wordt de voor dus geparkeerd voor het station en wordt dmv vriestechniek
Ging even fout..
…vriestechniek een verbinding gemaakt met de kop van de boren (vanuit het station) om deze vervolgens te slopen en in kleine delen te verwijderen.
Ah, dank je wel. Dat was me ontgaan. Wel zonde hoor… dat de legendarische dames zo aan hun einde komen :-)
Waarom worden de boorgegevens van tunnelboormachine Molly (locatie, weggeboorde grond e.d.) sinds 15 juli niet meer bijgehouden?
Is het werk met de boor soms gestopt, of heeft men verzuimd de site bij te houden?
misschien omdat het weekend is???
het is elke week zo dat op maandag de gegevens van het weekend worden verwerkt.
een paar vragen over dat STS:
Als dat STS de boor “ontvangt”, is die “beschuitbus” dan leeg of is het gevuld met iets? Of past die boor daar precies in? Ik zou denken dat die boor anders in die bus valt.
De TBM gaat in het STS naar de andere kant van het station en wordt dan weer gebruikt voor het vertrek van de TBM. Hoe gaat dat in zijn werk? Gaat er een deksel van die bus af? Zit er dan aan de achterkant een af andere afzetconstructie?
Wordt zo’n STS meerdere malen gebruikt? We krijgen vier passages. En hoe gaat dan het transport? Is dat STS in delen opgebouwd?
Beste Jan en Hein,
Het ‘Shield Transfer System’ (STS) wordt in de stations gebruikt voor het opvangen, verplaatsen en weer opstarten van de tunnelboormachines. Naar aanleiding van jullie vragen leggen we graag uit hoe dat precies in zijn werk gaat. Dit doen we in een extra artikel dat woensdag 20 juli op http://www.hierzijnwij.nu verschijnt.
Met vriendelijke groet,
Sacha van Anraat, Dienst Noord/Zuidlijn
Beste Gerard,
Het is juist dat Molly zich in de Derde Zandlaag bevindt. Op dit deel van het boortracé begint de Derde Zandlaag op ca. NAP -25 meter. Pas ten noorden van het Cornelis Troostplein / Rustenburgerstraat ligt de derde zandlaag veel dieper en krijgen we op het boortracé met een dik pakket Eemklei te maken. Ter vergelijking: bij de startschacht Damrak begint de Derde Zandlaag pas op NAP – 57 m.
Op onze flickr-pagina staat een dwarsdoorsnede van het tracé van de Noord/Zuidlijn waarop de grondlagen zijn aangegeven.
Met vriendelijke groet,
Sacha van Anraat, Dienst Noord/Zuidlijn
@ Rob en Marcel
De boorstatus op http://www.hierzijnwij.nu wordt inderdaad iedere werkdag bijgewerkt. Dit gebeurt niet in het weekend en op feestdagen omdat onze communicatieafdeling dan niet bemand is. Molly boort in het weekend gestaag door, dus op maandag kunnen we altijd weer een flink aantal meters bijtellen.
vriendelijke groet, Sacha van Anraat (Dienst Noord/Zuidlijn
@ Patrick en Frank
Het antwoord van Patrick op de vraag van Frank klopt, dank daarvoor!
Het station is omgeven door water en grond. Om te voorkomen dat deze het station binnenstromen bij het maken van de aansluiting van de boortunnel op het station, moeten we een voorziening treffen. In het station is t.z.t. geen ruimte om de boormachines op te vangen met een drukdichte trommel zoals we dat doen bij de stations Ceintuurbaan en Vijzelgracht. Daarom wordt hier de verloren-schild-methode toegepast en de aansluiting gemaakt met behulp van de vriestechniek.
vriendelijke groet,
Sacha van Anraat, Dienst Noord/Zuidlijn
@ Frans, Rouke en Oscar
Zoals Oscar al aangaf: Molly boort de onderste tunnelbuis tot station Ceintuurbaan.
In station Ceintuurbaan liggen de metroperrons boven elkaar. Bij station Vijzelgracht liggen de perrons op gelijke hoogte naast elkaar. De westelijke tunnelbuis duikt daarom (vanaf het noorden gezien) na station Vijzelgracht naar grotere diepte en maakt een flauwe bocht om aan te kunnen sluiten op het onderste perron van station Ceintuurbaan. De oostbuis gaat vanaf station Vijzelgracht rechtdoor onder de Ferdinand Bolstraat door en sluit aan op het bovenste perron van station Ceintuurbaan. De tunnelbuizen liggen hier dus verder uit elkaar en niet meer op gelijke hoogte. Dit geldt overigens ook voor het zuidelijke deel van de boortunnels. Vanaf het station Ceintuurbaan tot net ten zuiden van het Cornelis Troostplein liggen de tunnelbuizen boven elkaar. Ten zuiden van het Cornelis Troostplein waaieren de buizen weer uit elkaar en komen vlak voor het Scheldeplein weer op gelijke hoogte naast elkaar en sluiten daar aan op de startschacht.
Het antwoord van Rouke klopt: de toekomstige metrobuizen (en tunnelboormachines) kunnen geen scherpe bochten maken en hebben dus ruimte nodig om op de juiste hoogte te komen voor de aansluiting op de stations en schachten.
met vriendelijke groet,
Sacha van Anraat, Dienst Noord/Zuidlijn
Beste Jan en Hein,
Wij hebben gisteren een artikel geplaatst waar in grote lijnen wordt beschreven hoe Molly arriveert en vertrekt in het STS. Naar verwachting zal een deel van jullie vragen beantwoord worden na het lezen van het artikel.
Graag geven wij ook antwoord op de overige vragen die in het artikel niet aan bod komen. Wij hebben meerdere Shield Transfer Systemen. In station Ceintuurbaan worden er twee ingezet en ook in station Vijzelgracht zullen er twee worden gebruikt. Een STS bestaat uit drie grote onderdelen die aan elkaar zijn gemonteerd. Indien het STS wordt hergebruikt wordt, moet deze eerst worden ontmanteld en gereviseerd. Na gebruik wordt het STS aangeboden aan een metaalrecyclingbedrijf.
Met vriendelijke groet,
Cherie van der Meer, Dienst Noord/Zuidlijn