Bij de ingang van de tunnel Europaplein ligt een klein rangeerterrein voor de diesellocomotieven die de tunnelsegmenten naar de boormachine rijden. De stapels segmenten worden met een grote portaalkraan op de wagons gezet.
Boormachine Molly maakt vaart
17 juni 2011Sacha, Dienst Noord/Zuidlijn
Molly en de boorders hebben de vaart er in. De afgelopen week hebben zij ruim 104 meter afgelegd. Op 17 meter onder de Scheldestraat zetten zij nu koers richting de Churchilllaan.
Tandje er bij
Na de tijdrovende opstartfase is er nu sprake van een continu en regelmatig boorproces. Zoals verwacht hebben de boorders het boortempo flink kunnen opschroeven. In de afgelopen week boorden zij gemiddelde 14 meter per dag. Ter vergelijking: de week ervoor was de voortgang gemiddeld 8 meter per dag.
Tussenzandlaag
Tussen de straat en de bovenkant van de boormachine ligt nu ongeveer 17 meter grond. De bovenzijde van de boormachine ligt in de Tweede Zandlaag en de dunne Eemkleilaag. Het grootste deel van Molly bevindt zich echter in de Tussenzandlaag. De boormachine daalt nog steeds met 3,6% naar de Derde Zandlaag.
Vooruitblik
Naar verwachting bereiken Molly en de boorders aan het einde van volgende week de kruising met de Churchilllaan. Hier komen in de toekomst twee nooduitgangen. Ter voorbereiding plaatsen de boorders speciale tunnelringen op de plek van de toekomstige dwarsverbinding naar de nooduitgang. Lees hier mee over de bouw van de dwarsverbindingen.
Leuk om alles zo te volgen. Vraagje; wordt het traject voordat het wordt opgeleverd nog ´vrij´ gemaakt van grafitti, zoals die te zien is in de foto hiernaast? Of
n a v bericht “Boormachine Molly maakt vaart” het volgende:
1) Graag in de ‘heading’ de publicatiedatum vermelden / begrippen als “deze week” en “volgende week” zeggen anders zo weinig. Ook lijkt de kruising met de Churchilllaan in werkelijkheid reeds nu (18/19 juni) bereikt
2) De aangegeven hoogte (t o v NAP) zegt zo weinig – aangezien het maaiveld in A’dam redelijk horizontaal laigt, lijkt mij de hoogte t o v het straatviveau zinvoller
3) Welke hoogte van de tunnelbuis wordt aangegeven – de bovenkant van de betonnen ring óf het hart van de tunnelbuis óf B.S. (bovenkant toekomstige spoorstaaf, ‘n in de spoorwegbouw vaak gebruikte hoogtemaat??
Stel de voortgangsrapportage erg op prijs! Topidee
Helemaal eens met Tomek. Ook ik kijk elke dag naar de voreringen. Nog nooit een project gezien waar je alles zo goed kunt volgen. Chapeau!
G. Van Raalte
Beste medewerkers aan deze site. Bij dezen mijn complimenten voor de duidelijke rapportage van de voortgang van het project. En eveneens complimenteer ik jullie met het geduld dat jullie hebben met sommige bezoekers hier die menen jullie aansturend manager te zijn :-)
Groet,
Frank
@Jstr
1. De publicatiedatum van het artikel staat, wannneer je het artikel hebt geselecteerd, in het blauwe kader in de kaart. Hier staat de titel van het artikel, de datum en het aantal reacties.
2. Voor de eenduidigheid hanteren we als referentie in het boorstatusoverzicht NAP. In de artikelen geven we vaak ook de diepteligging ten opzichte van het straatniveau aan.
3. De diepte die wij aangeven in het boorstatuskader is de diepte van de tunnel-as (dus inderdaad het hart van de tunnel).
Beste JStr,
Nog een aanvulling op het antwoord van mijn collega Susanne. We gaan onderzoeken of we de datum automatisch in de header van de tekst kunnen plaatsen.
Vriendelijke groet,
Freddy Elink Schuurman, Dienst Noord/Zuidlijn
ik houd erg van vaart. De metro’s van Parijs en Moskou, de Eurostar naar London, de TGV naar Parijs. Lekker veel vaart. P.S> De noord zuid zal mij, als hij klaar is,ook veel vaart bezorgen. Houdt de vaart er dus in