De boorders bij aankomst in station Ceintuurbaan, het station midden in De Pijp.
Fotograaf: Alphons Nieuwenhuis
Boormachine Molly is onder huizen in ‘De Pijp’ door
14 november 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Het is zover: de boorders van de Noord/Zuidlijn hebben Molly onder De Pijp door gestuurd. Gedurende 25 dagen boorden zij over een afstand van 300 meter onder deze Amsterdamse stadswijk. De invloed op de bovengelegen panden en straten was ook hier uiterst gering. Een knappe prestatie van onze boorders tijdens deze bijzondere en veelbesproken fase in de bouw van de Noord/Zuidlijn.
Eerste keer
Het boren van een tunnel onder een 19e-eeuwse Amsterdamse wijk: nog geen maand geleden begonnen de boorders van de Noord/Zuidlijn aan deze unieke opgave. Nooit eerder werd er in Nederland een tunnel onder bewoonde panden geboord. Projectdirecteur Peter Dijk: ‘Over het boren onder De Pijp is in de stad jarenlang discussie geweest. We zijn erg blij dat het boren op dit stuk heel erg goed verlopen is. We zijn er nog lang niet, maar ook dit geeft enorm veel vertrouwen voor het vervolg van het boorproces’.
Vakwerk
De boormachine heeft op 30 meter diepte meer dan 11.000 m3 Eemklei weggegraven. Hiervoor in de plaats kwamen 200 betonnen tunnelringen. Hoewel de boorders de klus niet kunnen klaren zonder Molly, is het bouwen van de tunnelbuis toch vooral mensenwerk. Projectleider Joost Joustra: ‘De taaie klei en het boren onder de panden vragen de uiterste inzet en zorgvuldigheid van de boorploegen. Ook op dit deel van het boortracé zij zijn erin geslaagd om de tunnel te bouwen met zeer weinig invloed op de omgeving, ruim binnen de vooraf gestelde limieten. Echt vakwerk!’.
Thuis of in een hotel
Dit boortraject was een uitdaging voor de boorders, maar ook een spannende periode voor de mensen die er boven wonen en werken. De meeste bewoners bleven thuis tijdens het boren onder hun pand, 37 huishoudens maakten gebruik van het aanbod om in een hotel te verblijven. Projectbegeleider Richard Koenders hield de bewoners dagelijks op de hoogte van de voortgang van de boor en maakte voor hen de afspraken met de hotels.
Parkeren bij de Vijzelgracht
De boorders laten De Pijp achter zich, maar hun werk zit er nog lang niet op. In de komende anderhalf jaar hebben zij nog circa 3400 meter en een aantal ingewikkelde stationspassages voor de boeg. Molly boort nu onder de Stadhouderskade op weg naar haar volgende tussenstop voor station Vijzelgracht. De boormachine wordt daar tijdelijk geparkeerd. Waarom en hoe dat precies gebeurt, kunt u in de komende weken lezen op www.hierzijnwij.nu.
Laatste tunnelboormachine
Aan de zuidkant van Amsterdam, in de startschacht op het Scheldeplein, wordt de vierde en laatste tunnelboormachine klaar gemaakt voor het boren van de tweede tunnelbuis richting station Rokin. Naar verwachting vertrekt zij begin december. Maar eerst krijgt deze rode dame een naam en de zegen van de Deken van Amsterdam. Dit gebeurt op dinsdag 15 november tijdens de inzegening in de startschacht.
Ik vind het geweldig wat er in de Amsterdamse grond gebeur. Erg knap en diep respect. Het kan mij niet snel genoeg gaan. Jammer dat er oponthoud is voor de vijzeldracht. Vraagje: zijn Noortje en Gravin uit de stad verdwenen? Ze zouden misschien wel ingezet kunnen worden in zuidelijke richting?
Chapeau!!
Hartstikke mooi deze mijlpaal. Gaf ik eerst bij de vorige update van vandaag een reactie met deze mijlpaal vanuit http://www.nu.nl/binnenland is dit nu ook op de site te lezen. Echt super!
Veel succes met de volgende circa 3400 meter en dat alles goed mag blijven gaan.
Het gaat allemaal toch nog erg snel. Hoop dat de bocht bij de Munttoren naar het Rokin technisch goed gaat. Veel succes.
Poficiat. Geweldig. Knap gedaan. Ga zo door.
En dit is het stukje wat op http://www.nos.nl staat.
Boor Molly veroorzaakt geen schade in De Pijp
Een boormachine in de tunnels van de Noord-Zuidlijn NOS
Toegevoegd: maandag 14 nov 2011, 22:35
Het boren van een metrotunnel onder de Amsterdamse wijk De Pijp lijkt nauwelijks schade te hebben veroorzaakt. Metingen laten een verzakking van enkele millimeters zien, ruim binnen de marge.
De nieuwe Noord-Zuidlijn gaat recht onder de huizen en winkels van de Pijp door.
Wethouder Wiebes (VVD) spreekt van een bijzonder spannend deel van het bouwtraject. Nooit eerder werd in Nederland recht onder bebouwing geboord. Wiebes zei wel dat het nog te vroeg is om de vlag uit te hangen. “We hebben nog een flink stuk te gaan”, zei hij.
Hotel
Boormachine Molly had 24 dagen nodig om het traject van 300 meter onder De Pijp af te leggen, op een diepte van 30 meter. Bewoners konden enkele dagen in een hotel overnachten, maar daarvan maakten maar 37 huishoudens gebruik.
De boormachine graaft nu verder in de richting van de Vijzelgracht. De Noord-Zuidlijn moet in 2017 klaar zijn.
En met dit stukje bij NOS is het nu duidelijk dat nieuwszenders ook van deze mijlpaal op de hoogte zijn.
@Louis
Noortje en Gravin staan definitief geparkeerd voor station Rokin en de boorschilden blijven achter in de grond. Hoe en waarom? Lees dan het artikel verloren-schild-methode. Molly en onze laatste boormachine (krijgt vandaag een naam) boren daarom vanaf het zuiden naar Rokin.
Waar zijn al die klagers en metro-doemdenkers? Al die betweters die zeker wisten dat de stad ging verzakken. Leuk he, Joep van het Hek!
De hier genoemde 11.000 m3 Eemklei is waarschijnlijk te kostbaar om zómaar in de bodem van het IJ te dumpen. Is zij zorgvuldig uitgewassen en elders opgeslagen/gebruikt voor bijvoorbeeld dijkbekleding?
Er komt m.i. nog wel een spannend stuk, nl. onder de Vijzelstraat, langs De Bazel en onder de Munttoren door… is dat met opzet het laatst te boren gedeelte?! Veel succes overigens nu voor de nieuwste loot aan de stam: Victoria. Moge zij de echte overwinning over alle metro-doemdenkers zijn!
Het boren onder de bebouwing is probleemloos verlopen en bij deze verworden tot bewezen techniek. Kan nu de scherpe bocht bij de Munt niet worden afgesneden? Je hoeft maar onder een paar panden door. Of kan het boortrace niet meer worden aangepast?
@K.Groen
De ontwerpfase voor het tracé van de Noord/Zuidlijn zijn we voorbij en ligt vast. Na de huizenblokken van De Pijp boren we weer onder het stratenpatroon van Amsterdam. We gaan om de Munttoren heen, anders missen Molly en Victoria straks nog station Rokin :-)
Zie ook mijn zelfde reactie aan Pier onder het artikel “boor Molly onder derde huizenblok”
@Rob G.
We zijn er inderdaad nog lang niet. Ook tijdens de 3400 meter die onze boorders nog moeten boren, blijven de zij alert. De boormachine gaat overigens niet onder de Munttoren door, maar er langs. Het stuk tussen station Rokin en Vijzelgracht was oorspronkelijk het tweede stuk van de boortunnel. Maar door de wijziging in de boorvolgorde is dit nu het laatste stuk tunnel dat de boorders zullen maken. Niet met opzet, maar door een wijziging in de boorvolgorde en planning.
@Jstr
Alle grond die onze boormachines weggraven, ook de Eemklei, wordt in de IJ haven gestort. Zie ook het artikel “waar gaat de grond heen“.
Met maar weinig woorden:
Wat een succes.!!!!!!!!!!!!!!
Nog effe en de tunnel is (bijna) klaar. . . . . .
Nou ja . . . .
Maar het gaat fantastisch. Gaat zo door.
Moet Molly dan ook een parkeerkaartje kopen ?
Beste Pieter,
We hebben een parkeervergunning aangevraagd voor Molly. Die leggen we op een tand van het graafwiel ;)
Met vriendelijke groet,
Bram Veenhuizen, Dienst Noord/Zuidlijn
Gefeliciteerd!!!
Vol verwachting kijken we uit naar het vervolg.
Het is net een spannend jongensboek!!
Maar zeker met een happy end.
Als Molly wordt geparkeerd voor de vijzelgracht, wordt zij dan ondersteund door tunneldelen, of door haar eigen boorschild? Ik kan me voorstellen dat de grond eromheen druk uit oefent op Molly.??
@Ton Bokhoven
Volgende week volgt er een artikel over het parkeren van Molly bij station Vijzelgracht. Hierin zullen wij uitleggen hoe dit parkeren in zijn werk gaat.
De boormachine daalde verder onder de huizen van de Pijp (tot onder het station Ceintuurbaan als ik het goed heb) maar stijgt nu weer. Hoe is deze ‘kanteling’ in het boorproces tot stand gekomen? Wordt het graafwiel gedraaid of wordt er via contragewichten en ophangingen voor een stijging van de machine gezorgd?
@Daniël
Lees hier de achtergrondinformatie over het sturen en bepalen van de richting van onze boormachines. Ook vindt u hier meer informatie over het tunnelboren en de techniek. Mocht u nog vragen hebben, dan lezen of horen wij het graag. Uiteraard kunt u ook een keer langskomen in ons Informatiecentrum .
Erg interessant. Wat ik me nog afvraag is waarom het tracé voor en na elk station een stuk omlaag loopt om stijgend het station binnen te komen. Is dit niet inefficiënt voor de metro’s die straks op zo’n traject moeten rijden?
@Daniël
Er zullen twee zaken meespelen.
1e. Een station uit rijdt de trein naar beneden. Dan helpt de zwaartekracht met versnellen. Bij het naderen van een station helpt de zwaartekracht met remmen.
Eigenlijk zo weinig mogelijk energie verbruiken, en bij het binnenkomen in een station worden ook de remmen wat minder belast.
2e. Het valt mij op dat de nooduitgang bij de 1e Jacob van Campenstraat in dat
stuk tunnel op het laagste punt zit. Bij uitval van de spanning kan de trein dan met behulp van de zwaartekracht zo’n punt bereiken.
@Daniel
Het klopt wat Ger Vermij aangeeft over het versnellen en afremmen van en naar een station. Dit zorgt inderdaad voor energiebesparing.