De tunnel van boormachine Molly, foto: Gé Dubbelman, Hollandse Hoogte
Boormachine Molly heeft smaak te pakken
8 juli 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Molly heeft het normale ritme van het boorproces weer opgepakt. Zo goed zelfs dat ze in de afgelopen 24 uur bijna 23 meter tunnel heeft gebouwd. Een record.
Record
Molly heeft duidelijk de smaak in de derde zandlaag te pakken. Met 23 meter in de afgelopen 24 uur heeft zij een nieuw record voor de Noord/Zuidlijn gehaald. Zelfs haar zussen Gravin (19,5 meter) en Noortje (22 meter) zijn in één dag niet zo snel geweest.
Afgelopen week
Ondanks het record in het afgelopen etmaal heeft Molly minder geboord dan in de vorige weken. De afgelopen week heeft Molly zo’n 70 meter afgelegd. Dit komt neer op een gemiddelde van 10 meter per dag. De oorzaak hiervoor waren diverse onderhouds- en reparatiewerkzaamheden.
Daling neemt af
Molly en haar boorders hebben in totaal 483 meter tunnel gebouwd. Zij bevinden zich op een diepte van -29,7 meter onder de Ferdinand Bolstraat ter hoogte van huisnummer 436. Sinds vorige week vrijdag is Molly geleidelijk 2,2 meter gedaald. De daling neemt nu snel af en over de komende 300 meter komt de tunnel vrijwel horizontaal te liggen.
Nog 461 meter te gaan
Er is nu nog 461 meter te gaan tot station Ceintuurbaan, dus Molly is al over de helft van de huidige tunnelbuis tot aan Ceintuurbaan. Ze zal de komende week verder boren in de derde zandlaag onder de Ferdinand Bolstraat.
Hoe gaat het verlengen van al die leidingen in de tbm wanneer deze steeds verder boort? IK zie wel haspels op de foto’s maar de snoerhaspel van mijn stofzuiger heeft ook maar een bepaalde lengte.
De leidingen voor de aan- en afvoer van o.a. boorspoeling, water en lucht worden in secties van 6 of 12 m naar de TBM gebracht en daar in rekken aan de tunnelwand gemonteerd (zie foto). Zodra de flexibele aansluiting tusen de vaste leidingen en de TBM volledig is uitgerold (de haspels) of uitgeschoven (bij de grote buizen voor boorspoeling) wordt die tijdelijk afgekoppeld en wordt een nieuwe buis geplaatst. Vervolgens wordt de TBM weer aangesloten via die nieuwe buis (de haspel is ondertussen opgerold) en kan weer 6 of 12 m geboord worden. Het verlengen van leidingen gebeurt zoveel mogelijk gelijktijdig met het bouwen van een tinne ring, dus als de TBM toch even stilstaat.
Sorry, tinne ring = tunnelring (tja, iPad maakt er soms wat anders van)
Fantastich!!!!! al dat geboor. en al dat andere werk.
Ik geniet er dagelijks van.
Maar nog even een vraag aan Joost Joustra.
Ben jij familie van de Joustra’s uit Hoorn?? Sjoerd, Lardus ??
Ik zie het wel. Maar met de tunnel: GA zO DOOR
Grappig, dat is mij vaker gevraagd. Nee, mijn tak van de Joustra’s woont in de omgeving van Den Haag.
M-o-o-o-o-o-o-o-o-ll-y-y-y-y, waar ben je nu?
@Frank
Boorstatus (zie kader op de kaart) is vanochtend bijgewerkt. Molly boort op ruim 30 meter diepte onder de Ferdinand Bolstraat bijna ter hoogte van de Van Hilligaertstraat. Zie ook de rode pijl op de kaart hierboven.
@ suzanne, wordt het coordinaat ook nog aangepast, deze gebruik ik voor mijn noord zuid google map.
@Peter, de coördinaten zijn ook aangepast.
Wat gebeurt er eigenlijk als de boor het eerste station heet bereikt? Ik neem aan dat daar niet geboord hoeft te worden, wordt de boor dan verplaatst naar de andere kant van het station om daar vervolgens verder te boren?
Wat ik toch nog steeds niet begrijp is waarom de vierde boormachine nog niet kan starten nu Molly een eind op weg is. Dat zou toch heel veel tijdswinst kunnen opleveren?
@ suzanne, dank je.
@Sebastiaan
Boormachine Molly wordt inderdaad van de ene kant van het station naar de andere kant van het station verplaatst om daar weer verder te boren. Zie voor meer achtergrondinformatie ook het artikel ‘passeren stations’ op onze website http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/tunnelboren/tunnelboortechniek
@Steven
Tuurlijk zouden we tegelijk kunnen boren, maar dat maakt qua tijdswinst in het geheel weinig uit. Station Vijzelgracht kan op dit moment onze boormachines nog niet ontvangen en ook als Molly daar eind dit jaar arriveert is dat nog niet het geval. Het heeft weinig zin om met twee volledige tunnelboormachines gelijktijdig naar station Vijzelgracht te boren als we vervolgens hier moeten wachten tot ze verder kunnen. Door de buizen tussen het Scheldeplein en Vijzelgracht na elkaar te boren: maken we zo goed mogelijk gebruik van de beschikbare tijd, houden we de boorploegen continu aan het werk en zetten we het materieel zo efficiënt mogelijk in. Zie ook planning tunnelboren.