Een deel van de stalen balken staat nog tegen het schild transfer systeem.
Één van de stalen balk is losgemaakt en wordt beheerst neergelegd.
De balk wordt getransporteerd naar het hijsgat.
De stalen constructie wordt in delen omhoog getakeld en afgevoerd naar een tijdelijk opslaglocatie.
Foto's: Gé Dubbelman/Hollandse Hoogte
Boormachine Molly bijna klaar voor passage station Ceintuurbaan
22 augustus 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Afgelopen weekend hebben de boorders de zware stalen afsteunconstructie van het Schild Transfer Systeem (STS) verwijderd. Deze hield de trommel van het STS stevig tegen de muur toen Molly door de stationswand heen boorde. Een klus van passen en meten in het smalste station van de Noord/Zuidlijn.
Antwoord
Via onze website www.hierzijnwij.nu stelde volger Ton Bokhoven het afgelopen weekend de vraag: ‘Wordt de afsteunconstructie ook in de andere stations gebuikt?’. Het antwoord is: ja. Deze constructie wordt steeds opnieuw gebruikt. In de stations is niet elke situatie gelijk, daarom zitten er speciale passtukken op de constructie waarmee de boorders de constructie precies op maat kunnen maken. De passtukken in de ronde stalen balken zijn goed zichtbaar op de tweede foto bij het artikel van afgelopen vrijdag.
De buurt
Vanochtend hebben de boorders het laatste stuk van het grote betonblok gesloopt waar de constructie op was gemonteerd. In het weekend lag het sloopwerk even stil, om eventuele geluidshinder voor de buurt te voorkomen. Het laatste betonpuin wordt nu opgeruimd en afgevoerd. De stalen onderdelen van de afsteunconstructie takelen de boorders uit het station. Deze worden tijdelijk opgeslagen tot ze weer nodig zijn voor de volgende aankomstprocedure. Naar verwachting is er morgen voldoende ruimte in het station om het STS met het boorschild van Molly van de wand te schuiven.
Ik ben weer sprakeloos
Cor Sibbel
Fascinerend om te zien, en om te lezen. Super super
Extra aandacht ??? een filmpje van een of twee danwel drie minuten zou leuk zijn.
maak ons deel genoot van het proces
is er ook rekening gehouden met de vloersterkte van het bovenste perron als boor nummer 4 arriveerd 570 ton voor de boor en 150 ton voor de sts een enorm totaal gewicht vooral omdat hier de perrons boven elkaar worden gebouwd en op de deze laatste foto,s te zien is dat de wand constructie over de diepwand constructie heen nog niet gestort dus ook nog niet uitgehard is en dat ook de grote uithijs openingen af gedicht zullen moeten worden
@Frans Penning
Ik ga er vanuit dat men hier van te voren over nagedacht heeft, als je goed op de foto;s bij dit artikel kijkt zie je ook dat het plafond van de tunnel ter hoogte van het STS een meter of zo lager is. Er van uitgaande dat de vloer van het bovenste perron vlak is, is de vloer hier dus een meter dikker, wat aangeeft dat deze versterkt is, waarschijnlijk om het sts te ondersteunen.
Ook moet je er van uitgaan dat niet het hele gewicht van de boor in één keer wordt getransporteerd, alleen de boorkop (OK deze is wel veruit het zwaarst) en de STS samen zullen het maximale gewicht vormen.
Beste mensen.
Zou het niet handiger zijn om te praten over de vloeren van de mertrolijn.
Immers de perrons worden pas in de afbouw fase gemaakt en liggen 1.04m + boven bovenkant spoor en zijn aanmerkelijk dunner. Dan weet je waar je het over hebt. We zijn nog met de bouw in de ruwbouwfase.
groeten van Ed Veraart
Ed, je heb wat mij betreft helemaal gelijk, maar omdat niet iedereen hier zo technisch onderlegt is hou ik het bij de termen die het communicatie team en de vragenstellers gebruiken.
@Ruud
De afgelopen periode werd er wel hard gewerkt door onze boorders, maar was er weinig verandering te zien, Molly zat nog verborgen in het STS. Binnenkort komen er zeker weer nieuwe filmbeelden.
@Frans Penning en @ Patrick
Er is rekening gehouden dat ook de bovenste vloer voldoende sterk moet zijn om het enorme gewicht van de boormachine te dragen. Het klopt dat de voorzetwanden nog niet allemaal gestort zijn. Dat kan ook nog niet, omdat het station anders te smal is om de boormachine te laten passeren. Het draagvermogen van de vloer is dan ook niet afhankelijk van de voorzetwanden. De hijsopeningen zullen bij de passage van de tweede boormachine inderdaad tijdelijk worden afgedicht.
Beste Patrick
Gezien de geschiedenis van de noord zuid lijn met heel vaak oeps foutje bedankt
daarna het volledig stoppen van het het werk voor jaren dan uiteindelijk na advies van een onderzoeks commissie het boren vanaf de andere zuid zijde het aanpassen en het ter plaatse bedenken van nieuwe oplossingen en werkwijze dat geeft soms toch te denken daarom de vraagstelling over vloersterkte maar gelukkig een kort en bondig antwoord van Susanne met een duidelijke uitleg