Om de weg vrij te maken wordt als laatste de kraan uit het station getakeld. Hierna kon Molly weer verder.
De boorkop van Molly staat inmiddels aan de noordzijde van het station.
De brilwand waar Molly straks het station Ceintuurbaan weer verlaat. Foto gemaakt naast de boorkop van Molly in het schild transfer systeem (rechts).
Aan de zuidkant staan de volgwagens nog in de tunnel. De boorders zijn druk bezig met het leggen van de geleiderails in het station. Zodat de volgwagens eind deze week een begin kunnen maken met hun tocht door het station.
Foto's: Dienst Noord/Zuidlijn
Illustraties: Ontwerp Studio B
Boorkop Molly bereikt noordzijde station Ceintuurbaan
31 augustus 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
De boorders hebben de boorkop van Molly door het 200 meter lange station Ceintuurbaan gemanoeuvreerd. Zij staat nu nog ongeveer tien meter van de noordelijke wand van dit station.
Startpositie
Alle machines en materialen moesten wijken om deze grote dame dit smalle station te laten passeren. Als laatste maakte de kraan plaatst voor Molly. De boorders zijn zowel aan de noordkant als aan de zuidkant van het station bezig. In het noorden staat de boorkop van Molly. Aan het einde van deze week zal haar graafwiel niet meer zichtbaar zijn. Dan wordt Molly in de startpositie gebracht en tegen de wand geschoven.
Volgwagens
Aan de zuidkant worden de stalen geleiderails voor de volgwagens gelegd. Aan het einde van de week zullen ook de zes volgwagens aan hun tocht door het station beginnen.
Beeld
Op de foto’s hiernaast is het bovenstaande in beeld gebracht. Op de illustratie hieronder is de stationspassage schematisch weergegeven. Klik erop voor een vergroting, u komt dan op onze Flickr pagina met ook veel ander beeldmateriaal.
Kijk, en dat bedoel ik dus met Up to Date informatie. Prachtig weer om te lezen en te zien
Trukje van Hans Klok, de Zwevende Dame?
Prachtige opnames van verplaatsing STS.
Nu is de brilwand prachtig in beeld gebracht,en is het voor de opstelling
eenvoudiger om startpunt te bepalen van plaatsen STS.
Ik wens jullie veel plesier met het vervolg van het volgende traject.
Ik ga er een weekje tussen uit.
Fred. sept 01.09.2011.
Was het niet efficiënter geweest om eerst in één keer twee volledige tunnelbuizen te boren voor het hele traject en daarna de stations te bouwen? Weliswaar worden een paar stukken tunnel voor niks gebouwd (nl. op de plek van de stations) maar per saldo lijkt het mij voordelig uit te pakken.
Prachtig, het eerste luchtkussen project is bijna ten einde en dan maar weer boren. Zijn ze aan de Vijzelgracht al klaar?
Heb al eerder een vraag gesteld maar geen antwoord gekregen dus nog maar es:
Louis Hofman says:
augustus 28, 2011 at 11:34
Ik zie in de Telegraaf van gisteren dat in verband met de storm men de metro in New York wil sluiten bang als ze zijn dat regenwater in de tunnels gaat lopen en is dit in de toekomst ook mogelijk in Amsterdam bij extreme regenval of kan dat niet ?
@Louis
Je vraag zijn we niet vergeten. We zijn het aan het navragen. Er zijn voorzieningen om water in de tunnels tegen te houden, maar hoe het precies zit moeten we even uitzoeken. Antwoord volgt nog.
@Vincent, als Molly aankomt bij de Vijzelgracht dan kunnen we haar nog niet ontvangen, omdat de onderste vloer van het metrostation nog niet klaar is. Molly wordt tijdelijk geparkeerd in een zogenaamd parkeerblok, gemaakt van grout (zand/cementmengsel). En als het station ‘ontvangst-gereed-is’, ontvangen we Molly en tunnelboormachine 4 voor hun doortocht naar Rokin (voorjaar 2012).
Vriendelijke groet,
Boukje Witten
@K. Groen
Ik zal deze vraag even moeten uitzoeken. Ik kom er volgende week op terug.
de volgwagens moeten terzijnertijd weer terug. Blijft die geleiderails al die tijd liggen? Is dat niet lastig bij de afbouw van het station?
@Rudie van Balderen
De geleiderails blijven gedeeltelijk liggen. De rails worden hergebruikt voor de passage van de laatste tunnelboormachine door station Ceintuurbaan en uiteindelijk ook de passage van station Vijzelgracht. Later als de boormachines worden teruggetrokken worden de geleiderails weer teruggelegd. Wanneer het tunnelboren klaar is, zal de afbouw van het station beginnen. De rails liggen daarom niet in de weg voor het afbouwen van het station.
Beste Louis,
Allereerst komen er waterkerende stalen schuiven bij de Sixhaven, de Ruyterkade, Natte Damrak en ook in de al bestaande Oostlijn. Daarnaast komt er ook in de geboorde tunnel drainage. In station Rokin komt naast een parkeergarage ook een groot bergbezinkingsbassin. Tijdens overvloedige regenbuien kan dan het regenwater eerst hierin worden opgevangen.
Met vriendelijke groet,
Bram Veenhuizen, Dienst Noord/Zuidlijn
Goede uitleg en vriendelijke dank
Het klimaat verandert immers drastisch de laatste jaren en heb als 67 jarige ouwe mokumer eerder al meegemaakt dat rioleringen het water niet meer aankonden bij hevige stortbuien en straten overliepen en pfffff…. Het zal maar die tunnelbuis inlopen….
Overigens hadden ze in New York inderdaad de metro uit voorzorg afgesloten maar het was daar een extreme situatie en zal wellicht nooit in Amsterdam nodig zijn denk ik als bovenstaande voorzorgsmaatregelen getroffen zijn/worden
@K. Groen
Hoewel deze bouwvolgorde technisch mogelijk is, en ook op andere projecten is toegepast, is voor de Noord/Zuidlijn voor een ander en ontwerp en dus bouwvolgorde gekozen. Dat heeft met name te maken met onze grondcondities (grondwater) en de grote diepte van de stations. Het is bijvoorbeeld buitengewoon complex om een dichte stationswand om de boortunnel te bouwen en bij de ontgraving ook rekening te houden met de tunnelbuis die er dan evenuteel al zou liggen. Al met al zijn bij het ontwerp dus andere keuzes gemaakt.
@Susanne
Bedankt voor het navragen! Ik was heel benieuwd naar het antwoord. De uitdaging is natuurlijk om alles permanent waterdicht te houden.
Ik zou daarom verwachten dat je de diepwanden net als nu in zijn geheel bouwt, en natuurlijk niet “om” de tunnelbuis probeert te gaan! Diepwanden dwars door de tunnel heen, zodat je net als nu een waterdichte box krijgt.
Bij het graven kom je dan wel de tunnelbuis tegen, maar dat is toch geen probleem? Precies op de plek van de diepwanden en binnenkant stations bouw je speciale tunnelringen die je relatief makkelijk kan verwijderen. De tunnelbuizen aan de uiteinden van de stations waterdicht maken door na het tunnelboren schotten te plaatsen zo dicht mogelijk tegen de buitenkant van de toekomstige diepwanden aan. Vervolgens waterdichte box maken en uitgraven volgens de huidige methodiek.
Probleem is ook hier dat de druk in de tunnel anders is. Dus zodra je een element verwijderd stroomt de buis vol grondwater. Dan moet je alweer eerst gaan vriezen en zo.
Wat ik me afvroeg; mocht er nog eens een andere metrolijn gebouwd worden. Zou de aanleg van de stations dan sneller en beter gaan? Er is nu natuurlijk enorm veel kennis opgedaan bij Rokin, Vijzelgracht en Ceintuurbaan. Dat zou toch een groot voordeel moeten zijn bij een volgend project? Ook het tunnelboren lijkt een bewezen techniek te worden. En bij een volgende lijn zit je ook niet met die inmense operatie bij Centraal Station.
@K.Groen
Het is wel mogelijk, maar zoals aangegeven complexer. Daarom is bij de bouw van de Noord/Zuidlijn gekozen voor de huidige bouwvolgorde.