Boorders zoeken verbinding
8 oktober 2010Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
De boorders boren onder de westzijde van het Damrak, ter hoogte van het Beursplein. In de loop van het weekend bereiken ze het punt waar ze speciale tunnelringen voor de zogenoemde dwarsverbinding moeten bouwen. Dit is precisiewerk en vereist naast zorgvuldigheid een goede voorbereiding.
Ter hoogte van het Beursplein komt een dwarsverbinding, in feite een korte tunnel, tussen de twee geboorde tunnelbuizen. Via deze dwarsverbinding kunnen reizigers in de toekomst bij eventuele noodgevallen van de ene metrobuis naar de andere (veilige) metrobuis komen. Daar waar de dwarsverbinding gebouwd zal worden, verwerken de boorders een aantal stalen segmenten in de tunnelbuis. Daardoor wordt de tunnel rond de toekomstige opening voor de dwarsverbinding extra stevig.
Precisiewerk
In mei van dit jaar hebben de boorders en Gravin in de eerste tunnelbuis de speciale tunnelringen ingebouwd (zie foto). De boorders staan nu voor de uitdaging om de negen speciale tunnelringen in de tunnel van Noortje precies tegenover die van Gravin te plaatsen. Als zij volgend jaar de dwarsverbinding van de ene naar de andere buis bouwen, dan moeten de openingen in de twee tunnelbuizen natuurlijk precies tegenover elkaar liggen.
Passen en meten
Op basis van het ontwerp van de tunnels en de metingen in de eerste tunnelbuis is bepaald waar het eerste stalen tunneldeel komt. De boorders hebben vervolgens berekend hoeveel betonnen tunnelringen zij tot dat punt moeten plaatsen. Om precies goed uit te komen, plaatsten de boorders in de afgelopen week standaardsegmenten met een breedte van 1.50 meter, afgewisseld met een drietal kortere segmenten.
Noortje verliest vaart
De stalen tunneldelen worden met tientallen bouten aan elkaar bevestigd. De negen ringen worden bovendien met stangen extra doorgekoppeld. Projectleider Joost Joustra: ‘De montage is complex en precisiewerk. Hierdoor vergt de bouw van de 13 meter tunnel rond de dwarsverbinding relatief veel tijd. Noortje zal hierdoor een aantal dagen wat langzamer gaan en minder tunnelmeters maken.’
Acht weken onderweg
Noortje en de boorders zijn nu bijna acht weken onderweg. Zij hebben in totaal 360,5 meter tunnel gebouwd en 236 tunnelringen geplaatst. De verwachting is dat Noortje medio november aankomt op haar eindbestemming voor station Rokin.
Ik zou zeggen: goed mikken dus. Is er al iets te zeggen over wie er op dit moment sneller is: Gravin of Noortje? En wat is het verschil?
Henk
@H. van Dieren
Noortje is tot nu toe sneller. De boorders hebben tijdens het bouwen van de tunnel van Gravin ervaring opgedaan en die ervaring kunnen zij mooi toepassen bij het boren van de tunnel van Noortje. Op dag 54 van het boren, had Gravin zo’n 228,7 meter gegraven en heeft Noortje er inmiddels 383,2 meter opzitten. Een verschil van 152,5 meter. Overigens streven de boorders niet naar dagrecords. Het beperken van de invloed op de omgeving door het bouwen van tunnels met een goede kwaliteit is verreweg het belangrijkste.
Hoe gaat dit bouwen van die dwarsverbindingen eigenlijk in z’n werk? Bij de boor houdt het boorschild de omliggende grond weg en wordt er direct achter een betonnen ring geplaatst. Bij een dwarsverbinding kan dat natuurlijk niet.
Het lijkt me dat zodra die panelen in de zijkant van de tunnel worden verwijderd er direct allerlei grond en grondwater naar binnen zal komen.
Hoe wordt dat aangepakt?
@Leo voordat we de verbinding gaan maken, wordt de grond tussen de tunnel van Gravin en Noortje in dit deel bevroren. Doordat de grond is bevroren, stroomt er geen grond of water de tunnel in en kan de dwarsverbinding gegraven worden. Meer informatie over hoe een dwarsverbinding wordt gemaakt.
Wat is de afstand tussen beide tunnelbuizen.
@ F.L. Calis
De afstand tussen de tunnelbuis van Noortje en Gravin is ca. 3,75 meter.