Tunnelboormachine Gravin in de fabriek. De boorders ontkoppelen in de komende dagen de tientallen kabels en leidingen tussen het boorschild van Molly en de pompen en installaties van haar volgtrein.
Afgelopen vrijdag fotografeerde Gé Dubbelman het STS in station Ceintuurbaan. Tot nu toe is er nog weinig te zien van de aankomst van Molly. Alles speelt zich af in de trommel van het STS en de geboorde tunnel. In de loop van deze week zal er meer te zien zijn.
Boorders sluiten tunnel aan op station Ceintuurbaan
16 augustus 2011Sacha, Dienst Noord/Zuidlijn
De tunnelbuis tussen het Scheldeplein en station Ceintuurbaan is compleet. In het afgelopen weekend plaatsten de boorders de laatste vijf van in totaal 630 tunnelringen. Zij maken nu de afdichting tussen de tunnel en de wand van het station.
Molly in de trommel
Nadat de boorders het laatste puin uit het Schild Transfer Systeem (STS) hadden verwijderd, was er weer voldoende ruimte om Molly verder het STS in te schuiven. De boorders plaatsten de laatste vijf tunnelringen tot in het geboorde gat in de stationswand. Tijdens de bouw zette Molly zich met haar hydraulische vijzels af tegen elke nieuw gebouwde tunnelring en daardoor schoof zij langzaam de negen meter lange trommel in.
Aansluiten
Het boorschild van Molly bevindt zich nu grotendeels in het STS. Alleen de achterkant ligt nog in de zogenoemde brilring, een stalen ring in de voorzetwand. In de brilring is een rubberen afdichtingsprofiel verwerkt dat zorgt voor een tijdelijke afdichting rond de achterzijde van het stalen boorschild van Molly. Door deze voorziening kunnen de boorders de ruimte tussen de gebouwde tunnelbuis en de brilring en stationswand vullen met mortel. Als de mortel voldoende is uitgehard, dan wordt de afdichting getest door langzaam de druk in het STS te verlagen. Als de afdichting de test doorstaat, dan kan de druk helemaal van de trommel. We verwachten dat dit in de komende twee dagen gebeurt.
Volgwagens loskoppelen
De druk in de graafkamer en het STS wordt nu geregeld met behulp van de installaties op de tunnelboormachine. Zodra de STS drukloos is, kan de tunnelboormachine worden uitgezet. De boorders koppelen vervolgens de zes volgwagens los van het boorschild. De 83 meter lange boortrein wordt namelijk niet in zijn geheel door het station getrokken. Het boorschild wordt eerst in het STS door het station gemanoeuvreerd. Om het boorschild los te maken, moeten zij tientallen slangen en leidingen afsluiten en ontkoppelen.
Allen gefeliciteerd met het bereiken van deze ‘mijlpaal/ 1e sluitpost’.
Op naar meer positieve geluiden en naar de uiteindelijke rit van Noord naar Zuid.
Een fan uit Schiedam.
Of van Zuid naar Noord ;)
Geweldig ik maakte me al een beetje ongerust omdat ik niets hoorde, tot nu dan.
Vervolg het weer met een gerust gevoel.
CJB
Geweldig, stapje voor stapje dit proces kunnen volgen, hopelijk gaat alles oke met het verlagen van de druk. Jammer dat de noord zuid lijn alleen in het nieuws komt als het minder gaat, terwij l de vaste bezoekers van deze site wel anders weten. Echter waarom en hoe word de 83 meter lange boor trein door het station verplaatst als nu de boorkop ontkoppeld wordt. Was het niet mogelijk om er tijdelijk rails te leggen?
@Noppie, die vraag wilde ik ook al stellen, dus bij deze ook van mij de vraag over de trein.. Dan vraag ik me af: Als Molly door het station naar de noordkant verplaatst word, waarom worden dan de nieuwe tunnel ringen niet via de opening van het station erboven naar beneden aangevoerd, maar met het treintje vanaf de Rai? Dit lijkt me tijdswinst op te leveren, of is dat onmogelijk??
@Noppie
Het boorschild wordt als eerste in het STS door het station vervoerd. Dit gebeurt mede met behulp van lieren, die het STS met daarin het boorschild vooruittrekken. Daarna volgen de volgwagens, die inderdaad op een tijdelijke geleiderails door het station worden gereden. Binnenkort wordt hier ook een uitgebreider artikel over gepubliceerd op http://www.hierzijnwij.nu.
Ton Bokhoven
Ik kan de reden waarom de tunnelringen niet via de Ceintuurbaan worden aangevoerd wel raden: Dan zouden er dagelijks vele vrachtwagens zich met meerdere tunnelringen door de smalle Ferdinand Bolstraat moeten wurmen hetgeen veel files en oponthoud voor het verkeer zou geven, en dus tijdverlies. Daarom is het m.i. efficienter om de ringen met het werktreintje door de reeds geboorde tunnelbuis te blijven aanvoeren.
@Ton Bokhoven
Zie het antwoord aan Noppie voor jouw vraag over het transport van de boormachine door het station.
Rob Brandon heeft gelijk. Het boren brengt veel transporten van tunneldelen en andere materialen met zich mee. Daarnaast gaat het boren 24 uur per dag door. Dit betekent ook nachtelijke hijswerkzaamheden om de tunneldelen op ieder moment naar de boormachine te kunnen vervoeren. Bij het boren van de tunnels vanaf Amsterdam Zuid verloopt deze logistiek geheel via ons werkterrein tussen de rijstroken van de A10. Hier is voldoende ruimte, het werkterrein is goed bereikbaar voor vrachtwagens en ligt bovendien relatief ver van bebouwing. De diesellocomotieven die de boormachines bevoorraden worden hier beladen en rijden via station Europaplein naar de boormachine. De boorlogistiek kan hierdoor dag en nacht doorgaan met beperkte hinder voor de stad. Bij de bevoorrading via de stations zou er veel meer hinder zijn doordat de stations in buurten liggen waar veel mensen wonen en werken en waar de ruimte beperkt is.
Dank je wel, ik begrijp het volkomen, heb er niet bij stil gestaan dat er s.nachts ook gedraaid word.
Willen jullie bij elk bericht dat hier wordt geplaatst EEN DATUM zetten? “afgelopen weekend”… is vaag voor mensen die bijv. over 1, 2 weken of een maand dit bericht lezen. Kan zijn dat ik het over het hoofd zie natuurlijk. Maar ook bij 3 recenter geplaatste berichten zie ik geen datum staan.
Beste Sherlizz,
De datum van het artikel staat wel in de Google Maps kaart, maar inderdaad niet in het artikel. Dit gaan we aanpassen in de volgende update van de website. De datum is niet de enige aanpassing, ook in de navigatie en vormgeving zullen aanpassingen worden gedaan. De update neemt nog zeker een maand in beslag. Nog even geduld. En blijf ons volgen. De updates van onze website zijn grotendeels gebaseerd op de opmerkingen en ideeën van onze volgers.
Vriendelijke groet,
Freddy Elink Schuurman
Dienst Noord/Zuidlijn