Boorders onder kademuur
3 september 2010Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
De komende dagen volgt een belangrijk stuk: de boorders moeten Noortje heel voorzichtig onder de ruim honderd jaar oude kademuur door manoeuvreren.
Kademuur
Omdat de oude kademuur in slechte staat verkeerde is de muur voor de zekerheid gestabiliseerd. Voordat het boren begon, is de muur met grondankers en stalen balken versterkt. De kruising van de walmuur gebeurt daarnaast onder de bescherming van het 90 meter lange vriesscherm. Tijdens het boren van de tunnelbuis ondersteunt het vriesscherm de bovenliggende grond en de fundering van de kademuur.
In de gaten houden
Net als bij Gravin wordt de kademuur nu heel goed in de gaten gehouden. “Dat doen we door continu de meetpunten af te lezen die op de kademuur zijn aangebracht. Op het Damrak houden we daarom een paar parkeerplekken vrij als Noortje de kademuur passeert. Als daar grote bussen voor staan, zien we niets” aldus Joost Joustra, projectleider tunnelboren. Het passeren van de kademuur duurt ongeveer anderhalve week.
Regulier boorproces
Wanneer de 83 meter lange Noortje helemaal uit de startschacht verdwenen is en onder het vriesscherm vandaan komt, wordt er pas echt gesproken van een ‘regulier boorproces’. Dan maken de boorders ook een beetje vaart, zodat Noortje haar gemiddelde snelheid van 8 tot 10 meter per dag kan gaan halen.
LS,
Ik dacht dat de boor al voorbij de Dam was??
Het gevaar Bijenkorf was toch al geweken?
Dat komt niet goed over op uw website.
Het lijkt net of het niet op datum is….
Volgende vraag: wat is datum van boor door Vijzelstraat en met name hoek Keizersgracht?
Dank,
Vriendelijke groet
Babette Cremer
@babette:
De Noord Zuidlijn bestaat uit twee tunnelbuizen. De buis in noordelijke richting is inderdaad al geboord tussen CS en Rokin. Men is nu de westelijke buis, voor de treinen in zuidelijke richting aan het boren.
Op de Vijzel zou ik zelf gokken, zonder inside info, dat je ze niet voor 2012 hoeft te verwachten :)
Hoe groot is de doorsnee van de tunnelbuis en hoe breed is de trein en hoe lang zijn de wagons ?. Hoe worden de wagons enz. in de tunnel buis geplaatst ?
Veel succes met de komende werkzaamheden. Groeten, Ruud Jansen.
@Babette Cremer
De Noord/Zuidlijn krijgt twee tunnelbuizen, één voor elke rijrichting. Van het eerste tunneldeel tussen de startschacht in het Damrak en station Rokin is de eerste van de twee buizen klaar. Deze tunnelbuis is geboord door tunnelboormachine Gravin en ligt het dichtst langs het gebouw De Bijenkorf (oostelijke kant). Noortje legt hetzelfde traject af, maar aan de andere (westelijke) kant, onder het voetpad van het Damrak. Omdat deze tunnelbuis verder van het gebouw De Bijenkorf af ligt, is de verwachting dat Noortje geen invloed heeft op dit gebouw.
Eind dit jaar verhuist de hele boorlogistiek naar het Scheldeplein, om van het Zuiden naar het Noorden te gaan boren. Vanaf het Scheldeplein starten we in het eerste kwartaal met boren richting het Rokin, via de stations Ceintuurbaan en Vijzelgracht. Het boren van de tunnels hangt daarom ook zeer nauw samen met de voortgang van de bouw van deze stations. Volgens de huidige planning zullen de tunnelboormachines in 2012 het deel tussen het station Vijzelgracht en het Rokin gaan afleggen.
Voor meer achtergrondinformatie over het tunnelboren, de techniek en de planning van het boren zie ook: http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/tunnelboren
@Ruud Jansen
De inwendige diameter van de tunnelbuis (binnenzijde) is 5.82 m. De gehele tunnelboormachine is 83 meter lang, dit is inclusief de zes volgwagens, oftewel de boortrein. De lengte van één volgwagen is gemiddeld zo’n 9,5 meter en de breedte 5,2 meter. De volgwagens worden geleidelijk via een tijdelijk spoor de tunnel ingetrokken, achter de kop van de tunnelboormachine aan.
De (diesel)treintjes die het materiaal aanvoeren zijn ca. 1.60 meter breed en max. ca. 2.5 meter hoog. De lengte inclusief de wagons is circa 25 meter. De treintjes zijn naar beneden getakeld en rijden de tunnel in over een spoor van 900mm breed.