De boorders met op de achtergrond tunnelboormachine Noortje. Al bijna twee jaar werken de boorders van de Noord/Zuidlijn aan de bouw van de tunnelbuizen. Met tunnelboormachine Gravin gingen de boorders voor het eerst op reis in de Amsterdamse bodem. Inmiddels hebben de boorders ook met tunnelboormachines Noortje, Molly en Victoria vele meters tunnel gebouwd. Fotografie: Frank Lodder
Boorders Noord/Zuidlijn zijn op de helft
17 januari 2012Cherie van der Meer, Dienst Noord/Zuidlijn
Al bijna twee jaar lang werken de boorders van de Noord/Zuidlijn met veel passie en aandacht aan de bouw van de tunnelbuizen. Vandaag hebben zij een nieuwe mijlpaal bereikt, er is namelijk precies 3120 meter tunnel geboord en daarmee is de eerste helft van hun expeditie voltooid.
Magische grens
Vanochtend bereikten de boorders samen met tunnelboormachine Victoria de magische grens van 3120 tunnelmeters. “Deze mijlpaal is een mooie beloning voor de boorders die tot op heden altijd volle inzet hebben getoond. We hebben nog flink wat meters in het vooruitzicht, maar het feit dat we nu over de helft zijn werkt erg motiverend”, aldus Frank Otten, projectmanager Tunnel bij aannemerscombinatie Saturn.
Horizontale en verticale vordering
Victoria en de boorders hebben de afgelopen dagen goede vorderingen gemaakt. Precies twee weken terug bereikten ze de Amsterdamse grond, sindsdien hebben ze al 157 meter tunnel gebouwd. Ook in verticale richting worden er meters gemaakt, de flinke boordame duikt steeds dieper de grond in en boort nu op een diepte van NAP -17 meter.
Werkruimte
De volgwagens van Victoria staan nu allemaal in de geboorde tunnel, hierdoor is er weer wat ruimte ontstaan in de krappe startschacht op het Scheldeplein. Om nog meer werkruimte te creëren, verwijderen de boorders de komende dagen ook de bovenste segmenten van de blindringen. De onderste segmenten worden pas verwijderd als Victoria station Ceintuurbaan heeft bereikt en er geen tunneltreinen meer over de rails rijden.
Gefeliciteerd!
Nu nog even snel de rest afmaken.
Het gaat de laatste dagen erg flitsend, binnenkort ergens de bouw van de stalen nooduitgangringen aan de oostzijde van de tunnel onder de Churchill laan,
dan gaat het natuurlijk wat langzamer.
Als het maar precies gebeurd. Amsterdam moet nog zeer vele jaren in die tunnels mensen vervoeren.
Des te soepeler dit boren loopt, des te eerder zijn de bestuurders in de gemeente
de nieuwmarkt rellen vergeten. En is er denkruimte over de aanleg van bijvoorbeeld een oost-west-noord lijn.
Toppy
dit is toch top ik volg Victoria op de voet zeker omdat ik haar de naam heb gegeven proficiat
Ho,stop eens. Dat begrijp ik niet, dat van die boven segmenten van de blindringen.
Het gaat om 6meter tunnel, de rest tunnel daarna is toch ook van de zelfde doorsnede?
Vriendelijke groet.
Van de werken in uitvoering staat het tunnel boren met STIP op 1 , de inzet en het vakmanschap staan garant voor goed en vakkundig werk ik hoop op nog veel goede meters het komend jaar
Dank u wel aan alle volgers.
Wij gaan ons best doen !!!
Frank Otten > namens de boorders
Mooie mijlpaal. Victoria doet haar best in de race naar Molly. De ruiters er op halen er alles uit. Bravo!.
Hoe kan dat nu: “De onderste segmenten worden pas verwijderd als Victoria station Ceintuurbaan heeft bereikt en er geen tunneltreinen meer over de rails rijden.” We gaan toch nog wel verder? Hoe komen die tunnelelementen er dan?
@Guus de Vré
De blindringen zijn tijdelijke tunnelringen waar de boormachine zich bij de start tegen kan afzetten. Deze ringen zijn gebouwd in de startschacht en niet in de grond. De blindringen hebben geen functie meer en worden daarom weer verwijderd. Op de foto dit artikel is te zien hoe dit bij de tunnel van Molly eruit zag (juli 2011). Op de foto zie je dat de bovenste tunnelsegmenten van de blindring zijn verwijderd. Zo ontstaat ook weer meer ruimte in de startschacht.
Vraagje: Wanneer is de startschacht niet meer nodig, en hoe wordt deze dichtgemaakt. Alvast dank..
@R.F. van Balderen
Wanneer Victoria bij station Ceintuurbaan is en de boorders haar door het station heen manouvreren, rijdt het dieseltreintje tijdelijk niet of in ieder geval een stuk minder. Er zijn op dat moment namelijk geen tunnelsegmenten nodig bij de boormachine. De rails van de treintjes ligt over de onderste segmenten van de blindringen, zie ook de foto in dit artikel. Doordat de boorders de trein niet nodig hebben wanneer Victoria door station Ceintuurbaan heen gaat, kunnen zij de onderste delen van de blindringen veilig verwijderen. Uiteraard blijft de rails wel liggen, want wanneer Victoria vanaf station Ceintuurbaan weer verder gaat boren richting station Vijzelgracht en Rokin heeft zij natuurlijk wel weer tunnelsegmenten nodig.
Proficiat met het bereiken van deze mijlpaal.
Voorlopig kalm aan verder gaan. Niets overhaasten.
Dan een eventueel vervolg.
Startschacht met Station Surinameplein. Boren naar Jacob van Lennepkanaal. Ergens een station bij de Bilderdijkstraat.. Dat kan makkelijk in het kanaal gemaakt worden, geen grote verkeershinder. Verder boren richting Leidsegracht. Station in Singelgracht-Leidsegracht. Boren met bocht naar de Prinsengracht. Station nabij Noordermarkt. Boren met bocht en dan omhoog onde de Droogbak door naar het Centraal Station en aansluiten op de Oostlijn. Simpel toch. Geen afbraak, Geen afgesloten of versmalde straten. Stations onder grachten, dat past tussen de walmuren. De Politiek moet eens rustig nadenken over zo’n vervolg. Het kost geld maar levert ook veel op.
Boorders succes met het vervolg.
@ Peter
Als het boren klaar is, naar verwachting in februari 2013, worden de volgwagens van de boormachines Molly en Victoria teruggehaald naar de startschacht op Scheldeplein en via de schachtopening omhoog getakeld. In het derde kwartaal van 2013 start onze afbouwaannemer met het dichten van de schacht.
Voor het dichten van de schacht moeten er diverse betonwerkzaamheden worden uitgevoerd, waaronder het aanbrengen van bekisting en wapening. Ook wordt er in de schachtopening nog een nooduitgang gebouwd.
Victoria, Victoria,
Machine van mijn dromen
Gezegend van start gegaan
Om veilig thuis te komen
Inmddels halverwege
Grommend met haar boor
Geen tijd meer voor een feestje
Victoria wil door
Aan het einde wacht de zege
Bij ‘t Vorstelijk Rokin
Fanfare en een Lintje
Dus houdt de beuk erin
Cor, je had schrijver moeten worden van gedichten. Heel leuk en erg toepasselijk, maar ik vind alle 4 de meiden fantastisch hoor, dus maak ook iets waar alle meiden in vermeld staan. groetjes Ton
Oh ja, het lijkt wel of het ineens veel harder gata met boren, of verbeeld ik me dat nou, ze zijn notabane al dicht bij het volgende kruispunt, Apollolaan.
Proficiat!
Na mijn tabel voor Molly houd ik nu een tabel bij met de boorgegevens van Victoria. Hierop kun je mooi zien hoe snel deze ijzeren dame zich een weg baant door de Amsterdamse bodem. We zijn voor voor je er erg in hebt al over de helft.
Ton Bokhoven,
Ja ook ik vindt ze alle vier goed. Twee er van zijn zelfs al uitgeboord. Het boren gaat gaat inderdaad steeds sneller. Zo’n gedichtje is blijkbaar toch een aansporing. Zie het maar als een ode aan de boorders. Zij doen het en verdienen onze bewondering. Aan het einde van de rit zetten we alle dames nog eens in het zonnetje!
Ruim 23 meter in een etmaal. Ik weet niet of dat een record is. Bijna een meter per uur. Elke anderhaf uur een tunnelring. Fantastisch!
Ik weet niet hoe de werkomstandigheden ter plekke zijn. Wordt daar nog frisse lucht naar toe gebracht? Er licht achter hen wel een nieuw stuk tunnel (een aardige toevoerbuis), maar van enige doorstroming van frisse lucht is natuurlijk geen sprake.
@Cor Paans
Via een ventilatiesysteem, waaronder een lange buis die boven in de tunnel hangt, worden de boorders op de boormachine van frisse lucht voorzien.
Ik schrijf Apollolaan!!! Ik , als amsterdammer, schaam me dat ik niet weet welke laan het ok al weer was. Ik bedoel dus de Churchillaan. Sorry aan allen
Heel goed nieuws: want als je eenmaal over de helft bent, dan gaat het in enen veel sneller. Succes ermee,