Boorders Noord/Zuidlijn bouwen bril onder Scheldeplein
3 december 2010Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
De eerste twee tunnelbuizen zijn klaar en er wordt nu even niet geboord. Toch hebben de boorders meer dan genoeg te doen. Het winterse weer weerhoudt ze er niet van om bij het Damrak alle boorinstallaties en werkterreinen op te ruimen. Aan de zuidkant van Amsterdam treffen zij voorbereidingen voor het vervolg van het boren, zoals de ombouw van de schacht op het Scheldeplein.
Zien we al een brilwand?
De boorders bouwen in de startschacht op het Scheldeplein een zogenoemde ‘brilwand’. De wand waar de boormachines doorheen boren, wordt verstevigd met een dikke voorzetwand met twee stalen ringen naast elkaar, voor elke buis één. Het lijkt op een bril, vandaar de term ‘brilwand’. De brilringen worden zo in de voorzetwand geplaatst dat de boormachines exact in de juiste richting zullen boren. Door de positie van de brilringen in de wand kunnen de boorders de boormachines als het ware ‘richten’. Aan de binnenzijde van de stalen brilringen zijn rubberen profielen verwerkt die ook zorgen voor een waterdichte afsluiting tussen de ring en de kop van de boormachine en vervolgens ook de tunnel.
Een waterdichte constructie
Om de boormachines veilig te laten starten met boren, bouwen de boorders nog een constructie voor de startschacht, een dichtblok. Dit is een enorm blok beton (ongeveer 2500 m3 ongewapend beton) in de grond voor de startschacht. Het is acht meter hoog, negen meter dik en twintig meter breed. We hebben dit blok nodig voor een goede waterdichte afsluiting tijdens de eerste meters van het boorproces. Op dit moment wordt de bouwkuip voor het dichtblok ontgraven. Als het weer een beetje meezit, dan storten we het beton voor het dichtblok voor de kerst.
Speciaal transport
In de middenberm van de ringweg A10 Zuid ligt een van onze bouwterreinen. De zes volgwagens van onze eerste twee tunnelboormachines zijn hier afgelopen week naar toe verhuisd. Met een grote hijskraan zijn de wagens één voor één uit de startschacht bij het Damrak getakeld. Net voor het winterse weer begon, zijn de wagens op speciaal transport het centrum uitgereden. Op het bouwterrein in de middenberm A10 worden de wagens onderhouden en omgebouwd. De wagens vormen de volgtrein van de derde boormachine die opgebouwd zal worden in de startschacht Scheldeplein.
Start boren
Na de verbouwing van de startschacht op het Scheldeplein, wordt begin 2011 de derde tunnelboormachine aangevoerd en opgebouwd. De vierde en laatste tunnelboormachine volgt op een later moment. Er is te weinig ruimte is in de startschacht Scheldeplein om twee tunnelboormachines tegelijk op te bouwen.
Meer achtergrondinformatie over het tunnelboren is te vinden op www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/tunnelboren en boren vanaf zuid.
Foto: Brilwand in de startschacht Scheldeplein, fotograaf Gé Dubbelman.
hoeveel tussenpose is er van boormachine 1 t.o.v. boormachine 2 of gaat dit hetzelfde als op het damrak
met vriendelijke groeten pieter
@Pieter van Heijninge
De twee tunnels tussen de startschacht bij het Scheldeplein en station Ceintuurbaan worden niet gelijktijdig, maar na elkaar geboord. Voor het boren van station Ceintuurbaan tot station Rokin wordt de planning nog in detail uitgewerkt. Het uitgangspunt is dat het boren wordt afgestemd op de voortgang van de werkzaamheden in de tussenliggende stations. En uiteraard dat zo goed mogelijk gebruik wordt gemaakt van de beschikbare boorploegen.
Hoe stuur je een boormachine na het passeren van de brilwand?
Vriendelijke groet,
Egbert nagtglas Boot
@Egbert Nagtglas Boot Alles over hoe een boormachine gestuurd wordt en over hoe het tunnelboren in zijn werk gaat kun je vinden via deze link http://bit.ly/m9R7ki Mocht je daarna nog vragen hebben dan beantwoorden we die natuurlijk graag.
Met vriendelijke groet
Alex Sheerazi
Dienst Noord/Zuidlijn