De grote rode "hier zijn wij nu" pijl staat in de Scheldestraat en geeft de positie van Molly en onze boorders aan. Fotograaf Roevin, www.urbancapture.com
Boorders en Molly werken onder tropische temperaturen
27 juni 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Ook dit weekend hebben Molly en de boorders niet stilgezeten. Ruim 37 meter tunnel is er weer bijgebouwd, wat neerkomt op 25 gebouwde tunnelringen.
Going deeper underground
Molly ligt sinds vrijdag alweer 1,3 meter dieper in de grond. Op een diepte van NAP -25,1 meter gaat ze voorlopig gestaag verder met haar afdaling. Pas als Molly de diepte van ongeveer NAP -30,5 meter heeft bereikt is de daling voorbij en zal ze bijna horizontaal gaan boren.
Iets langzamer
Vorige week donderdag zijn de boorders gestart met het plaatsen van de tien speciale ringen, rondom de toekomstige vluchtdeur van de nooduitgang. Afgelopen zaterdag was dit werk klaar. Het plaatsen van deze ringen vergt meer tijd, waardoor het boortempo tot zaterdag lager was dan normaal.
Tropische temperaturen
Zal het in de tunnelboormachine net zo warm zijn als bovengronds? Met een temperatuur van 35 graden Celsius, een zeer hoge luchtvochtigheid en geen zuchtje wind wordt er ook vandaag op de boormachine onder tropische omstandigheden gewerkt. Desondanks boren Molly en de boorders onverstoorbaar verder richting de brug over het Amstelkanaal, brug 404. Hier komen ze naar verwachting eind deze week aan.
Over temperatuur gesproken, ik heb zondag meegelopen
in een van de al geboorde tunnels wat zeer interessant was
in die tunnel was het lekker koel ik denk ca 12grd
die temperatuur zal zeker wel constant zijn ne tzoals in
de grotten, het was wel jammer dat we niet naar het eind
van de tunnel zijn gelopen tot het Rokin dan hadden we onderweg
ook de ringen voor de vluchttunnel kunnen zien.
maar het was zeer de moeite waard om meegemaakt te hebben.
Hoi Jan,
Ik begreep dat het daar zo koud is omdat de grond nabij de startschacht bevroren is voordat er gestart werd met boren. Het duurt zo diep onder de grond maanden voordat de grond weer op temperatuur is.
Hallo,
Wat ik me nog afvroeg; waarom is er ooit gekozen om vanaf het Damrak te starten met de tunnelbouw? Het is daar al zo vol en druk. Boren vanaf Zuid lijkt veel minder overlast te geven.
En wellicht hadden de machines dan gewoon door kunnen boren tot de stationshal op Centraal? In plaats van de caissons die nodig zijn tussen de tunnels en CS.
Ben benieuwd.
Groet
@Frank
In het verleden is ervoor gekozen om alleen te boren van noord naar zuid omdat het station Ceintuurbaan als laatste van de drie stations in de binnenstad klaar zou zijn en omdat het station Europaplein in aanbouw was. Als gevolg van de verzakkingen op de Vijzelgracht in 2008 heeft de bouw van de stations Vijzelgracht en Rokin stil gelegen. De bouw van deze stations is achtergeraakt op de planning. Sinds 2010 is station Europaplein in ruwbouw klaar en is de tunnel naar het werkterrein tussen de A10 gereed. Ook station Ceintuurbaan is nu bijna zover dat dit station onze boormachine kan ontvangen. Daardoor konden we de boorrichting in heroverweging nemen en zijn we in mei 2011 gestart met boren vanaf Zuid. Zie ook het artikel ‘boorvolgorde Noord/Zuidlijn’.
Hoe is de weggeboorde 14.152 m3 grond afgevoerd
@Sjoerd
Via schepen. De grond wordt eerst via leidingen afgevoerd naar de grondzeefinstallatie aan de Oudekerkerdijk. Vanaf hier wordt de grond per schip afgevoerd over de Amstel naar de IJhaven.