Boorders bijna klaar met beton ruimen
11 augustus 2011Cherie van der Meer, Dienst Noord/Zuidlijn
Tunnelboormachine Molly staat met haar graafwiel nog recht voor de ingang van het STS. De boorders zijn de afgelopen dagen druk bezig geweest met het verwijderen van de brokken beton die in het STS liggen.
Beton malen
De betonbrokken zijn tijdens het doorboren van het laatste stukje stationswand meegekomen en op de bodem van het STS gevallen. De stukken zijn vrij groot en moeten eerst worden verkleind voordat de boorders ze kunnen verwijderen. Werken in een krappe ruimte, onder verhoogde luchtdruk, is knap lastig en verloopt vrij traag. Naar verwachting worden de laatste betonbrokken vannacht verwijderd.
Schuifsysteem
Als het STS puinvrij is, leggen de boorders er twee geleidebalken in. Deze fungeren als een ondersteuning waarop Molly beheerst het STS kan binnenschuiven. Terwijl Molly straks langzaam naar voren kruipt, worden ook de laatste vijf tunnelringen door de boorders geplaatst.
Is er nooit aangedacht om het puin tijdelijk op te slaan aan de voorkant van het STS systeem. Kan je het later zonder overdruk als de boor binnen het systeem is weggehaald worden. Om hoeveel m3 gaat het?
Ik neem aan dat nu alles via de boorsluis uitgeschut moet worden.
groeten van Ed Veraart
Ed Veraart
Dit kun je zelf gemakkelijk uitrekenen. Ik schat de diameter van het graafwiel zo,n meter of zes. de oppervlakte van het wiel en het gat is π.r2 =3.141x3x3m = ca 28.3m2 De wand van het station is 1.5 m dik, dus 1.5×28.3 is ca 42 m3. Hierbij kijken we natuurlijk niet op een paar cm3.
Wat ben ik niewgierig met betrekking tot het vertrek van Molly uit station Ceintuurbaan. Ik volg Molly op de voet.
@Rob en Ed
De berekening is goed, maar het lijkt mij niet dat al het beton van 1,5 meter dik voor Molly belandt. Het grootste deel zal namelijk vergruisd worden en via de leidingen naar de scheidingsinstallatie gebracht worden.
Ik zou denken dat de wand pas doorbreekt als hij ongeveer 10 cm dik is. Het restant zal dan door de boorders opgeruimd moeten worden. Ongeveer 0,15*28,3 = 4,2 m3. Ruim 10.000 kg beton.
Eigenlijk zouden alle mensen die tot op heden op deze site gereageerd hebben door de gemeente uitgenodigd moeten worden om de komplete boor onder in het station in z’n volle glorie te kunnen bezichtigen voordat hij vrder trekt richting Vijzelgracht, goed idee hé.
Ik sluit mij aan bij Hans van Riel. Een prima idee!
Daar sluit ik mij ook bij aan, Goed idee
Ik vind het idee van Hans van Riel perfect.
Ook ik sluit mij daar graag bij aan.
Ik wil ook mee! :-)
En ik ook :-)
ben blij dat er nu wat ander ook wakker zijn en dat ik niet de enige ben die waarneemt dat de denkwijze niet geheel op pijl licht :-S
en als de gemeente dat zou toelaten ;-) ik ben al in veeel geboorde tunnels geweest waaronder die in antwerpen , botlec , en onder de drecht… maar nog nooid mocht ik voorin zijn dus ja dan zou ik zeker mee willen lol
Goh, wat een bijval. Ik zie het al helemaal voor me.
Medio september vlak voordat hij weer in de grond verdwjnt.
Verzamelen station Rai, handje schudden en koffie, laarzen – helm – hesje en station uit wandelen zo de geboorde tunnel in en eindigen in station F. Bol. Uiteraard met veel technisch uitleg.
Simpel ieder die gereageerd heeft per mail uitnodigen, kost maar weinig.
Ik denk dat het lastig kan zijn om dat bezoek te doen, ze zijn daar ook aan het werk toch? Maar het zou wel heel leuk zijn om Molly in het echt te zien!!!!!!!!
En hoeveel mensen hebben hier al gereageerd ?. 100 man, beetje grote groep ;-). Van de week de Tunneltour gedaan, dat vond ik al geweldig. Maar de boor zien is bijna een droom.
‘n Pak van m’n hart naar aaleiding van de tot nu bereikte resultaten. Bravo!
Toch enkele vragen:
1) Het boren door zand/Eenklei is wel iets anders dan door ‘n betonwand.
Zijn daartoe op het graafwiel andere beitels/tanden geplaatst?
Hoe is de constructie van de betonnen stationswand daar ter plaatse – ongewapend en van ‘n lagere betonkwaliteit?
2) Krijgen de boorploegen binnenkort enige tijd rust? En hoe houdt men de medewerkers scherp gedurende het boorproces? Eéntonigheid leidt vaak tot verslapping van de discipline en kan daarom “dodelijk” zijn voor de vereiste uiterste zorgvuldigheid…
3) De afstand tot het bevoorradingspunt A10/Scheldeplein wordt in de toekomst steeds groter – steeds meer (trein)verkeer en steeds langere leidingen. Wordt in de toekomst ‘n steeds verder afnemende voorgangssnelheid verwacht?
Alsnog en alvast mijn hartelijke dank voor de buitengewoon zorgvuldige uitleg!
Lijkt mij ook leuk om eens te kijken in de tunnel en bij de boor en het station :)
Waarom zijn Gravin en Noortje bliven staan voor station Rokin? Hadden ze niet meteen door kunnen breken het station in, zoals Molly nu doet bij station Ceintuurbaan.
@Wim
Dat was in het verleden ook de bedoeling, maar als gevolg van de verzakkingen op de Vijzelgracht in 2008 heeft de bouw van de stations Vijzelgracht en Rokin stil gelegen. De bouw van deze stations is ver achtergeraakt op de planning en kon daarom Gravin en Noortje nog niet ontvangen. Lees hier meer over de gewijzigde boorrichting. en de verloren-schild-methode.
@Vaste volgers hierzijnwij.nu
Wij begrijpen dat jullie boormachine Molly graag willen bewonderen. In de tunnel van Molly als in de stations wordt constant gewerkt. Er zijn weinig faciliteiten en de ruimte is krap om hier op een veilige manier bezoekers te kunnen ontvangen. Binnenkort komen we er zeker op terug, dan wordt de laatste tunnelboormachine opgebouwd in de tunnel bij het Europaplein. Kortom blijf ons volgen.
@JStr
1. In het gedeelte van de diepwand waar Molly doorheen gaat, is kunststofwapening (glasvezelstaven) gebruikt. In de rest van de diepwand zit stalenwapening. Het graafwiel van Molly is uitgerust met graaftanden en rolbeitels. Hierdoor kan ze zowel door de Amsterdamse grond als door de harde betonnen wanden van de startschachten en stations boren. Er zijn geen aparte graaftanden of rolbeitels nodig.
2. Bij de bouw van de Noord/Zuidlijn is veel aandacht voor veilig en gezond werken. Wij en de aannemers spannen zich daarvoor samen in. Werken op de boormachine is zwaar en gaat bovendien 24 uur per dag door. De boorders werken in wisseldiensten. Eerst werken ze bijvoorbeeld een aantal dagen in de nachtdienst, dan zijn ze een paar dagen vrij en gaan ze over op de dagdiensten en omgekeerd. Deze afwisseling en rust zijn belangrijk om zorgvuldig en veilig te kunnen werken. De boorploegen hebben een vaste samenstelling en de mannen zijn daardoor ook goed op elkaar ingespeeld. Er kijken ook regelmatig veiligheidsdeskundigen mee over de schouders van de boorders. Op onregelmatige tijden voeren zij inspecties uit. Dit houdt onze mensen scherp, maar het is vooral belangrijk om samen vast te stellen waar verbeteringen mogelijk zijn.
3. De afstand tot het bevoorradingspunt heeft geen invloed op de voortgangssnelheid, het logistieke proces is hier goed op ingericht.
Bij de veelgestelde vragen of onze achtergrondinformatie over het tunnelboren staat ook veel informatie.
@ ed Veraart, Rob Brandon en Adriaan,
Adriaan geeft correct aan dat Molly het grootste deel van de wand natuurlijk zelf moet wegboren en alleen het restant in het STS terecht komt. Ook zijn schatting van de hoeveelheid puin die geruimd moet worden is realistisch en geeft aan dat het een stevige klus is het puin handmatig te verwijderen.
De suggestie van ed Veraart om een deel van het puin tijdelijk in het STS op te slaan is inderdaad aan de orde geweest. Ook dat vereist het nodige handwerk. Bovendien zou het STS groter moeten zijn en dat is om andere redenen weer niet zo wenselijk.