Hierzijnwij.nu » Boorders aan de slag in station Rokin

De boorders zijn bezig met het boren van de vrieslansen rondom de tunnelbuizen van Gravin en Noortje. In totaal worden er zestig geboord.

Station Rokin met op de achtergrond de brilwand voor de aansluiting van de geboorde tunnels van Gravin (rechts) en Noortje (links)

Station Rokin iets verder vanaf de brilwand. Naast de boorders zijn ook de bouwers van het station hier hard aan het werk.

Boorders aan de slag in station Rokin

22 september 2011
Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn

Langs de hele lijn in de binnenstad zijn ze aan het werk: de boorders van de Noord/Zuidlijn. Ter hoogte van het Beursplein bouwen zij een mini-tunnel, in station Ceintuurbaan staat Molly bijna weer klaar voor vertrek en in Amsterdam Zuid is de vierde boormachine in de startschacht gearriveerd. Sinds kort zijn de boorders ook te vinden in station Rokin, voor de aansluiting met de tunnels van Gravin en Noortje.

Tunnels en station aansluiten
Aan de noordkant van station Rokin, in de grond op ongeveer een halve meter voor de stationswand, liggen de boorkoppen van tunnelboormachines Gravin en Noortje. In 2010 zijn ze daar geparkeerd na het boren van de twee tunnelbuizen tussen het Damrak en het station. De bouw van het station is nu zo ver gevorderd dat de geboorde tunnelbuizen kunnen worden aangesloten op de stationswand.

Bevroren grond
Om de aansluiting te kunnen maken, wordt de grond tussen de boormachines en het station tijdelijk bevroren. Hiervoor worden vanuit het station stalen vrieslansen door de wand en in de grond geboord die als een krans in de grond om de boorkoppen komen te liggen. Als de grond bevroren en daardoor stevig en waterdicht is, kan de betonnen wand en de grond tussen de wand en de boorkoppen worden verwijderd. In het ijslichaam wordt in feite het ontbrekende stuk tunnel tussen de geboorde tunnels en het station gemaakt. De aansluitingen worden grotendeels binnen de boorschilden gebouwd. De boorschilden blijven dus voorgoed achter in de Amsterdamse bodem, in vakjargon wordt dit ook wel de ‘verloren schild methode’ genoemd.

Weerzien Gravin en Noortje
Na het doorbreken van de wand en het weggraven van de grond, komen de boorders de graafwielen van Gravin en Noortje weer tegen. Deze bevinden zich op de koppen van de boorschilden. Eerst zullen zij de mortel rond de graafwielen weghakken, waarna de graafwielen worden gedemonteerd, in stukken gesneden en vervolgens worden afgevoerd.

Planning
De boorders brengen in de komende maanden zo’n zestig vrieslansen aan. Daarna gaat de vriesinstallatie aan. Na twee tot drie maanden is het ijslichaam in de grond stevig en groot genoeg om de tunnels te kunnen maken. Vanaf begin 2012 start het doorbreken van de stationswand en het weggraven van de grond. De verwachting is dat de tunnels van Gravin en Noortje medio 2012 zijn aangesloten op het station.

9 Reacties op “Boorders aan de slag in station Rokin ”

Th.Kuster says:

september 22, 2011 at 19:01

Mijn vraag gaat over het storten van de zijwanden. BIj vloerstortingen zie ik een aantal medewerkers met trilnaalden bezig, om het vers gestorte beton te verdichten (luchtbelletjes eruit). Hoe verloopt dit proces bij het storten van de zijwanden? Daar lijkt me geheel geen ruimte voor het werken met trilnaalden. Gebeurt dat daar dan ook niet? Wat betekent dat in dat geval voor de betonkwaliteit?
Robbert van Aalst says:

september 23, 2011 at 07:51

waarom is bij station Rokin gekozen voor deze (bewerkelijke) aansluitmethode? Mij lijkt de methode die bij station Vijzelgracht is toegepast toch eenvoudiger, of heb ik het mis?
Robbert van Aalst says:

september 23, 2011 at 07:51

sorry, ik bedoelde natuurlijk station Ceintuurbaan
Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn says:

september 23, 2011 at 08:34

@Robbert van Aalst
Lees hier waarom is gekozen voor de verloren-schild-methode.
Ton Bokhoven says:

september 23, 2011 at 08:53

De laatste keer dat ik Rokin gezien heb, was het nog een grote diep zandput, maar wel vergevorderd. Wanden etc etc. Nu zie ik al contouren van “het perron”, of heb ik dat fout. ? Dit gaat hier wel razendsnel zeg. Ik snap dat ze op Rokin verder kunnen bouwen omdat alle “dames”hierop aansluiten en uitkomen. Ik moet toch maar weer eens snel gaan kijken in die diepte, alleen jammer dat er maar 1 uitkijkplek is, waar je niet echt veel goed kunt zien. Maar wie weet krijg ik een keer de kans om dit allemaal dichterbij te mogen aanschouwen.
Hugo van de Wijgert says:

september 23, 2011 at 09:50

@ Ton Bokhoven
Klopt Ton, op de onderste foto zie je de perronwanden van het toekomstige eilandperron al staan. In het midden van de perronwanden is een opstorting geplaatst ten behoeve van de Y-vormige kolommen die in de toekomst de parkeerdekken en dak ondersteunen. Overigens zijn de drie diepe stations ook te volgen op facebook. Ga naar resp. stationrokin, stationvijzelgracht en stationceintuurbaan en druk op de “like” button.

Groet Hugo van de Wijgert
Hugo van de Wijgert says:

september 23, 2011 at 13:46

@Th.Kuster
Gezien de complexiteit (onder andere een hoge wapeningsconcentratie en beperkte ruimte) van de voorzetwanden, hebben wij gekozen voor zelfverdichtend beton (zvb). Onder zelfverdichtend beton verstaan we een betonspecie met een hoge vloeibaarheid, dat zichzelf, onder invloed van zijn eigen gewicht geheel verdicht. Het verdichten van het beton met een trilnaald is dan ook niet nodig. Eenmaal verhard, voldoet het zelfverdichtend beton aan de eisen ten aanzien van sterkteklassen en duurzaamheid volgens de Nederlandse normen.

Met vriendelijke groet,
Hugo van de Wijgert
Martijn Slotboom says:

september 24, 2011 at 19:47

De facebook pagina van stationvijzelgracht werkt niet ( niet te vinden )
Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn says:

september 27, 2011 at 14:41

@Martijn
Hierbij de link naar station Vijzelgracht op Facebook: http://www.facebook.com/stationvijzelgracht