Boorders 57,3 meter tunnel geboord
8 september 2010Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Tunnelboormachine Noortje en haar boorders hebben 57,3 meter tunnel geboord. Noortje heeft al behoorlijk wat meters afgelegd in de deels bevroren grond onder het Natte Damrak. Daarbij hebben de graaftanden een zware klus gehad, nadat die eerst al zijn gebruikt voor het doorboren van de betonnen wand van de startschacht. Hoog tijd voor een onderhoudsbeurt.
Onder verhoogde luchtdruk
Noortje staat tenminste de komende 24 uur stil voor het controleren en wisselen van tanden op het graafwiel. Voor deze werkzaamheden is een deel van de boorspoeling in de graafkamer vervangen door lucht onder verhoogde druk zodat daar mensen kunnen werken.
Bubbels in het Damrak
Tijdens de luchtdrukwerkzaamheden, komt mogelijk wat lucht in de grond terecht. Die lucht ontsnapt geleidelijk via de allerkleinste kleinste wegen en zoekt dan een weg naar boven. Daarom ziet u wellicht, net zoals bij het boren door tunnelboormachine Gravin, de komende periode weer luchtbelletjes in het water van het Damrak. Dit is een opmerkelijk maar overigens normaal verschijnsel bij deze werkzaamheden en kan verder geen kwaad voor de omgeving.
Ik vind het een mooie vooruit gang, voor boor Noortje, nu de weg onder het Damrak ik blijf het volgen…..
Volgens mij is het beter om de rode pijl van hierzijnwijnu, ongeveer tien minuten tot een kwart slag naar links te draaien (dus tegen de klok in) , zodat de pijl en zijn schaduw niet het afgelegde tracé blokkeert zoals nu.
Ik ben het met David eens. Kantel de pijl enigszins, zodat het traject zichtbaar blijft.
Ik ben het ook met David en Hans eens, echter plaats de pijl
indien mogelijk altijd haaks op de route
prima het draaien van de pijl maar maak het afgelegde traject groen.
groet, George.
Waarom staan deze in mijn beleving verreweg de belangrijkste berichtjes niet meer (onder “actueel”) op de hoofdpagina? Ze komen dus ook niet voor in het daarbij horend overzicht “Meer nieuws >>”. Hun huidige vindplaats is ietwat “verstopt”, ik had de eerste 3 boorberichten over Noordje helemaal niet opgemerkt. Hebben jullie een bijzondere reden voor dit onderscheid?
Ik ben ook met de vorige schrijver mee eens, ik vind ook dat de belangrijkste berichtjes wat verstopt zijn. De vernieuwing van de website heeft het niet duidelijker gemaakt.. Elke verandering hoeft niet altijd een verbetering te zijn. Ik heb de indruk dat de start van Noortje stroever gaat als het ging met de start van Gravin.
Handig de beitels te verwisselen in de ijsgrot van het (natte) Damrak.
Mijn vraag is het volgende: Gezien de diepte van de bovenkant van de boor ongeveer 12,40 m!1 – NAP. zitten ze op het niveau van de houten palen van de kademuur. Is hier nog een eerste zandlaag aanwezig of staan deze palen dieper in de klei. Merkt men met het graven hiervan wat door drukverschilen?
Houd men de spoorrail van de trambanen tjdens het passeren van de boor ook in de gaten. Zeker geen grote dwarszettingen max 10mm.
Verder succes met het boren
@M.Moolhuysen, Fred: We krijgen inderdaad meer opmerkingen over het nieuwsoverzicht op http://www.hierzijnwij.nu. Dit bevindt zich onder de button ‘nieuws’. Onder Actueel staat het nieuws van onze algemene website. Omdat deze indeling niet voor iedereen even logisch is, gaan we kijken hoe we de overzichten kunnen verbeteren. In de komende periode wordt http://www.hierzijnwij.nu geupdate waarin veel van jullie opmerkingen zijn verwerkt.
@Fred: De start van Noortje gaat niet stroever dan van Gravin. Sterker nog, Noortje is in haar eerste maand aanzienlijk sneller. Gravin heeft ook onderhoudsbeurten gehad tijdens haar graafwerk. De eerst vond net als bij Noortje plaast onder het vriescherm onder het Damrak. Zie ook het artikel over de voortgang van Gravin in april dit jaar.
@David, Hans, Ger, George: Of het mogelijk is de pijl te draaien zodat de schaduw niet over het afgelegde tracé valt, gaan we onderzoeken. Het afgelegde tracé groen maken is in Google Maps niet onmogelijk, maar wel enorm veel werk. Dit zou betekenen dat we elke dag het afgelegde stuk opnieuw in Google Maps moeten tekenen.
Groet,
Freddy, Dienst Noord/Zuidlijn
Hoe breed en lang zijn de toekomstige treinstellen. Hoe veel ruimte is er tussen de wagens en de wand van de tunnel ?
Veel succes, groeten van Ruud
@Ed Veraart
De bovenkant van de boor zit hier op een diepte van NAP -16 meter. De lengte van de palen van de kademuur zijn circa 13 meter lang. Onze boormachine gaat dus onder de palen door.
In dit deel van het Natte Damrak ontbreekt de eerste zandlaag, deze is in het verleden weggespoeld door de Amstel. De palen staan hier inderdaad in de klei. Zie ook verstevigen kademuur.
Tijdens het graven merken de boorders hier geen (druk)verschil.
@ Ruud Jansen
De breedte van toekomste metrostellen is 3005 mm (over de deurtreden). De hoogte 3770 mm. De inwendige diameter van de tunnelwand is 5820 mm.