Boormachine Victoria tijdens de inzegening op 15 november 2011. De machine staat nu helemaal tegen de schachtwand, in de startblokken voor het boren richting station Rokin.
Boor Victoria bijna klaar voor de start
2 december 2011Sacha, Dienst Noord/Zuidlijn
Victoria, de laatste tunnelboormachine van de Noord/Zuidlijn, is bijna klaar voor haar start. De verwachting is dat ze dit weekend begint met het boren van de tweede tunnelbuis tussen het Scheldeplein en het toekomstige station Rokin.
Laatste voorbereidingen
De 85 meter lange boormachine Victoria staat in de diepe schacht op het werkterrein Scheldeplein. Alle leidingen zijn omgezet van boor Molly naar Victoria en de boorders voeren nu de laatste controles uit. Als deze goed verlopen, dan kan Victoria vertrekken. We verwachten dat het dit weekend zover is.
Beton schrapen
Voordat Victoria de grond bereikt moet zij zich eerst nog een weg banen door de schachtwand en het 10 meter dikke betonnen dichtblok. Dit is een waterkerende constructie in de grond die ervoor zorgt dat er bij het doorboren van de schachtwand geen water en grond de schacht binnendringen. Tijdens deze startfase schraapt Victoria stukje bij beetje het beton weg totdat zij de grond bereikt. De verwachting is dat dit ongeveer anderhalve week duurt.
Blindringen
Zodra de boor voortgang maakt worden er in de startschacht eerst een aantal loze tunnelringen gebouwd, zogenoemde ‘blindringen’. Tegen deze ringen zet Victoria zich af om naar voren te kunnen bewegen. Aansluitend op de blindringen worden de permanente tunnelringen gebouwd.
Langzaam op gang komen
De voortgang zal per dag variëren: de ene dag gaat het snel, de andere dag wat langzamer. Naar verwachting zullen Victoria en de boorders in de eerste weken gemiddeld 8 á 10 meter tunnel per dag bouwen. Op basis van de ervaringen met Gravin, Noortje en Molly verwachten we dat ook Victoria meer snelheid zal maken als de hele machine uit de startschacht is vertrokken.
Duiken
Tot station Ceintuurbaan volgt Victoria dezelfde route als haar zus Molly. Victoria bouwt op ongeveer drie meter afstand van de tunnel van Molly de tweede tunnelbuis voor de metro. De tunnel komt diep te liggen (op ongeveer 17 meter), maar minder diep dan de tunnel van Molly. Victoria sluit aan op het bovenste van de twee perrons van station Ceintuurbaan en hoeft vanaf het Scheldeplein dus niet, zoals Molly, heel diep de grond in te ‘duiken’.
Nou, dat moet gewoon als vanouds gladjes gaan verlopen. Daar heb ik alle vertrouwen in. Ik ga dit weer dagelijks volgen met minstens zoveel belangstelling als de vorige keren. Toch nog een vraagje. Wanneer worden de tunneldelen in het IJ afgezonken?
In ieder geval weer veel succes gewenst.
Ook dit proces gaat weer helemaal goed, let maar op. Ik hoop wel of ik haar woensdag nog mag aanschouwen in de startschacht. Maar ja, haar voorgangsters waren ook al van die snelle dames, dus afwachten.
Succes bouwers en Victoria met de start
Kunt u mij uitleggen waarom bij de startschacht op het Scheldeplein is gekozen voor een dichtblok van 10m terwijl bij de te doorboren stations Ceintuurbaan en Vijzelgracht gebruik wordt gemaakt van veel eenvoudiger brilringen.
Ik wens Victoria en de boorders weer veel succes op de jacht naar Molly.die daar eenzaam voor station Vijselgracht staat te wachten. Dat zal ongetwijfelt wel lukken. Het is weliswaar een nieuw paard, maar het zijn dezelfde ruiters die Molly zo snel voortbewogen hebben.
Waarom zijn er bij het gieten van het dichtblok niet wat stukken piepschuim in het hard van de tunnel doorsnee mee gegoten. Scheelt een hoop beton bij het doorboren.
succes.
het gaat noch steeds goed ik folg deze web site al een tijd en vroeg me af wat deze website op jaar bassis kost en het informatie centerum lijkt me transparant om dat te zeggen
ik vind zelf wel dat deze informatie best wat mag kosten het zorgt natuurlijk voor veel gemak bij betrokkenen veel gemak
Fijn dat het weer doorgaat en ik het gebeuren eens van dichtbij kan meemaken op 7 december met van de week ingezette pacemaker.
CJB
Beste Sipke kosten gaan altijd voor baat uit.
CJB
“Victoria bouwt op ca. 3 meter van de tunnel van Molly”, zegt de informatie. Beter lijkt me hartmaten aan te geven zoals tot dusver altijd gedaan. Omdat het boorgat groter is dan de buitendiameter van de tunnelringen ben ik ook benieuwd wat de werkelijke afstand tussen buitendiameters van tunnelringen van Molly en Victoria is.
Op welke maat komen ze station ceintuurbaan Binnen?
Gaat de bovengrondse rode pijl nu over naar Victoria of blijft die bij Molly en komt er een blauwe pijl voor Victoria?
weer een nieuw begin van een enerverende periode, het boren naar de Centuurbaan door Victoria ik hoop dat alles net zo goed verloopt als bij Molly succes gewenst
Als boormachine Victoria uit de startschacht op het Scheldeplein is vertrokken, en daar dus geen boormachines meer komen, wordt de schacht dan van boven helemaal dicht gemaakt of komt daar een ventilatieschacht of vluchtweg?
@ Louis
De tunneldelen worden in 2012 in het IJ afgezonken.
Petra Groot (noord/Zuidlijn)
@ Ton Bokhoven. In de inleiding staat: “een weg banen door de schachtwand en het 10 meter dikke betonnen dichtblok” Stel anderhalve week op 10 dagen dan is de snelheid ongeveer 1m. per dag. Als alles volgens plan verloopt is Victoria dus woensdag 4m. gevorderd.
@Rob Brandon
De schacht op het Scheldeplein wordt niet direct gedicht als Victoria is vertokken. Als Molly en Victoria klaar zijn met boren, gaan de volgwagens weer terug naar het Scheldeplein.
In het tweede kwartaal van 2013 worden de wagens hier uit de schacht gehesen. Daarna wordt er gestart met de afbouw van de schacht, de nooduitgang en station Europaplein. De schacht wordt dan volledig gedicht en direct naast de schacht komt er een nooduitgang.
@Cor Paans
We bedoelen hiermee de onderlinge afstand tussen de tunnels, daarbij gebruiken worden geen ‘hartmaten’ gebruikt. De werkelijke (horizontale) afstand tussen de tunnels (buitendiameter) is dus circa 3 meter.
Bij station Ceintuurbaan is de hoogte tussen de twee tunnels circa 2,5 meter.
@ Guus de Vré
Voor het dichtblok gebruiken we ongewapend beton. Hierdoor is het dichtblok al vrij ‘zacht’ en levert het geen problemen op tijdens het doorboren.
@ Sjoerd Boom
Bij het Scheldeplein is gekozen voor een dichtblok, omdat er in de schacht onvoldoende ruimte is om de boormachine vanuit een schild transfer systeem te laten vertrekken. In station Ceintuurbaan en station Vijzelgracht is deze ruimte er wel.
Overigens hebben het dichtblok en het schild transfer systeem dezelfde functie. Beiden zorgen ze ervoor dat er tijdens het doorboren van de wand geen water of grond binnenstroomt in het station of de schacht.
@ Peter Bovenschen
De rode pijl blijft rood en gaat straks tunnelboormachine Victoria volgen. Zodra Victoria zich onder de Scheldestraat bevindt, wordt de pijl weer ingezet om de voortgang van het boren op straat te laten zien.
Beste Sipke,
Leuk dat je onze website volgt. Uit de reacties op http://www.hierzijnwij.nu en de stijging van de bezoekersaantallen blijkt dat vele anderen dat ook doen. Iets waar wij blij mee zijn, want wij vinden goede communicatie over ons project en het betrekken van de stad belangrijk. Wij verantwoorden ons elk kwartaal over de kosten en de planning van de Noord/Zuidlijn in ons kwartaalverslag. Daarin zitten ook de communicatiekosten, maar niet apart voor alle specifieke posten. De kwartaalverslagen kun je hier lezen. Het overzicht van de kosten vind je in hoofdstuk 3 ‘Projectbeheersing’.
Vriendelijke groet,
Freddy Elink Schuurman
Dienst Noord/Zuidlijn
Ik zie dat er een soort IJzerenrand om de boorschild zit. Kunt u aangeven waarvoor dit is en of deze later weer weg gehaald wordt?
Veronderstel dat er pas vorderingen van Victoria worden doorgegeven als ze zich door het betonnen dichtblok van 10 meter heeft gewerkt. Moeten dus nog wel een weekje geduld hebben. Hoop dat alles goed en volgens plan verloopt.
Hallo Noordzuidlijn,
Victoria zou dit weekend starten. Is ze nou al begonnen met beton vreten.
Veel succes.
@ JP Bruijs en Frank
Victoria staat nog in de startschacht. Lees meer in het artikel dat wij straks op de website plaatsen.
@ Rob
De stalen ring rond de boormachine is een onderdeel van de zogenoemde brilwand.. Aan de binnenzijde van de ring is een rubberen profiel verwerkt die een waterdichte afsluiting vormt tussen de ring, het boorschild en vervolgens ook de tunnel. De brilring is zo in de voorzetwand geplaatst dat de boormachine Victoria bij de start in de juiste richting zal boren. Door de positie van de brilring in de wand kan de aannemer de boormachine als het ware richten.
De stalen ring wordt niet verwijderd, maar wordt later onderdeel van de definitieve voorzetwand.